"רכבת וחשמל בשילוב" הם שניהם בטוחים, רק חשמליות יכולות להיות בטוחות באמת

אף על פי שלא מדובר בנתונים רשמיים, זה גם מראה במידה מסוימת שיש בעיות בטיחות רציניות בתחום רכבי אנרגיה חדשים.

לפני כן, על מנת להוכיח את בטיחות רכבי האנרגיה החדשים שלהם, חברות הרכב הגדולות עבדו קשה על חבילות סוללות וניהול של שלוש כוח. לדוגמה, BYD אמרה כי סוללות הליתיום הטרנריות שלה עברו בדיקות והסמכת בטיחות קפדניות ויכולות לעמוד בדיקור סיני, אש, להבטיח בטיחות בתנאים קיצוניים שונים כמו קצר חשמל. בנוסף, מערכת ניהול הסוללות של BYD יכולה גם להבטיח הפעלה בטוחה של סוללות בתרחישי שימוש שונים, ובכך להבטיח בטיחות סוללות BYD.

Zeekr Motors פרסמה לאחרונה את סוללת ה- BRIC מהדור השני, והצהירה כי היא אימצה 8 טכנולוגיות הגנת בטיחות תרמיות עיקריות מבחינת תקני הבטיחות, והעבירה את מבחן הדיקור המתחם בתא, מבחן האש של 240 שניות, ואת כל החבילה של שישה בדיקות סדרתיות בתנאי עבודה קיצוניים. בנוסף, באמצעות טכנולוגיית ניהול סוללות AI BMS, היא יכולה גם לשפר את הדיוק של הערכת כוח הסוללה, לזהות רכבים מסוכנים מראש ולהאריך את חיי הסוללה.

מתא סוללה יחיד שיכול היה לעבור את בדיקת הדיקור, וכל חבילת הסוללה מסוגלת לעבור את מבחן הריסוק והטבילה של המים, וכעת מותגים כמו BYD ו- Zeekr מרחיבים את הבטיחות למערכת השלושה חשמלית, התעשייה נמצאת במצב בטוח, ומאפשרת רכבי אנרגיה חדשים לרמה הכוללת צעד צעד גדול קדימה.

אבל מנקודת המבט של בטיחות הרכב, זה לא מספיק. יש לשלב את שלוש המערכות החשמליות עם הרכב כולו ולבסס את הרעיון של הבטיחות הכוללת, בין אם מדובר בתא סוללה יחיד, חבילת סוללה או אפילו רכב אנרגיה חדש כולו. זה בטוח כך שהצרכנים יוכלו להשתמש בו בביטחון.

לאחרונה, המותג Venucia תחת דונגפנג ניסאן הציע את מושג הבטיחות האמיתית באמצעות שילוב רכב וחשמל, והדגיש את הבטיחות של רכבי אנרגיה חדשים מנקודת המבט של הרכב כולו. על מנת לאמת את בטיחות כלי הרכב החשמליים שלה, Venucia לא רק הדגימה את התכנון הכללי שלה "שילוב" תלת-סופני "תלת-מסופי +" חמש ממדי "של ההגנה, מתוכם" התלת-מסופי "משלב את ענן, מסוף המכונית ואת מסוף הסוללה, ו"הגנה על רכב", ומאפשר את הארגון של VAX6, ומאפשר את האש של VAX6, ו WATS6 "VADUS6", ו WATS6, WADUS6 "WADUS6" WADUS6 "WADUS6, WADUS6" WADUS6, גירוד תחתון.

הסרטון הקצר של Venucia VX6 שעובר דרך האש משך גם את תשומת ליבם של חובבי מכוניות רבים. אנשים רבים התלבטו כי זה מנוגד לשכל הישר לאפשר לכל הרכב לעבור את מבחן האש. אחרי הכל, קשה להצית את חבילת הסוללה מבחוץ אם אין נזק פנימי. כן, אי אפשר להוכיח את כוחו על ידי שימוש באש חיצונית כדי להוכיח כי למודל שלה אין שום סיכון לבעירה ספונטנית.

אם לשפוט על פי מבחן האש החיצוני בלבד, הגישה של ונוסיה אכן מוטה, אך אם היא נצפית בכל מערכת הבדיקה של ונוסיה, היא יכולה להסביר כמה בעיות במידה מסוימת. אחרי הכל, סוללת הלובאן של ונוסיה עברה בדיקות ליבות קשות כמו דיקור סוללה, אש חיצונית, נפילה וטירה וטבילה של מי ים. זה יכול למנוע שריפות ופיצוצים, ויכול לעבור דרך שכשוך, אש, גירוד תחתון בצורת רכב שלם. המבחן די מאתגר עם שאלות נוספות.

מנקודת המבט של בטיחות הרכב, רכבי אנרגיה חדשים צריכים להבטיח כי רכיבי מפתח כמו סוללות וחבילות סוללות לא יתפוצצו או יתפוצצו. הם גם צריכים להבטיח את בטיחות הצרכנים במהלך השימוש ברכב. בנוסף לצורך לבדוק את הרכב כולו בנוסף לבדיקות גירוד מים, שריפה ותחתונים, יש להבטיח גם בטיחות ברכב על רקע השינויים בסביבת הרכב. אחרי הכל, הרגלי השימוש ברכב של כל צרכן הם שונים, וגם תרחישי השימוש שונים מאוד. על מנת להבטיח כי חבילת הסוללות לא תמצית באופן ספונטני במקרה זה, יש גם להדיר גורמי בעירה ספונטניים אחרים של הרכב כולו.

זה לא אומר שאם רכב אנרגיה חדש מתלקח באופן ספונטני, אך חבילת הסוללה לא, אז לא תהיה שום בעיה עם הרכב החשמלי. במקום זאת, יש צורך להבטיח ש"רכב והחשמל באחד "שניהם בטוחים, כך שהרכב החשמלי יכול להיות בטוח באמת.