"רכבת וחשמל משולבים" שניהם בטוחים, רק חשמליות יכולות להיות באמת בטוחות

למרות שלא מדובר בנתונים שפורסמו רשמית, הם גם מראים במידה מסוימת שישנן בעיות בטיחות חמורות בתחום כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה.

לפני כן, על מנת להוכיח את בטיחותם של כלי הרכב החדשים שלהן, יצרניות רכב גדולות עבדו קשה על ערכות סוללות וניהול צריכת חשמל משולשת. לדוגמה, BYD מסרה כי סוללות הליתיום הטרינריות שלה עברו בדיקות בטיחות והסמכה קפדניות ויכולות לעמוד בפני דיקור, אש, ובכך להבטיח בטיחות בתנאים קיצוניים שונים כמו קצר חשמלי. בנוסף, מערכת ניהול הסוללות של BYD יכולה גם להבטיח את הפעולה הבטוחה של הסוללות בתרחישי שימוש שונים, ובכך להבטיח את בטיחות הסוללות של BYD.

ZEEKR Motors הוציאה לאחרונה את סוללת BRIC מהדור השני, והצהירה כי אימצה 8 טכנולוגיות הגנה תרמית עיקריות מבחינת תקני בטיחות, ועברה את מבחן הדיקור של מתח יתר של התא, את מבחן האש של 240 שניות ואת החבילה כולה של שש בדיקות סדרתיות בתנאי עבודה קיצוניים. בנוסף, באמצעות טכנולוגיית ניהול סוללות BMS מבוססת בינה מלאכותית, היא יכולה גם לשפר את דיוק הערכת עוצמת הסוללה, לזהות כלי רכב מסוכנים מראש ולהאריך את חיי הסוללה.

מתא סוללה בודד שיכול לעבור את מבחן הדיקור, ועד לכל חבילת הסוללות שיכולה לעבור את מבחן הריסוק והטבילה במים, וכעת מותגים כמו BYD ו-ZEEKR מרחיבים את הבטיחות למערכת תלת-חשמלית, התעשייה נמצאת במצב בטוח, מה שמאפשר לכלי רכב אנרגיה חדשים להגיע לרמה הכוללת.

אבל מנקודת מבט של בטיחות הרכב, זה לא מספיק. יש צורך לשלב את שלוש המערכות החשמליות עם הרכב כולו ולבסס את תפיסת הבטיחות הכוללת, בין אם מדובר בתא סוללה בודד, חבילת סוללה, או אפילו בכל רכב האנרגיה החדש. זה בטוח כך שהצרכנים יוכלו להשתמש בו בביטחון.

לאחרונה, מותג Venucia תחת דונגפנג ניסאן הציע את הקונספט של בטיחות אמיתית באמצעות שילוב של רכב וחשמל, תוך הדגשת בטיחותם של רכבי אנרגיה חדשים מנקודת מבטו של הרכב כולו. על מנת לאמת את בטיחותם של רכביה החשמליים, Venucia לא רק הדגימה את שילוב "שלושת הטרמינלים" הליבה שלה + עיצוב הגנה כולל "חמישה מימדים", שבו ה"שלושה טרמינלים" משלבים את הענן, טרמינל הרכב והטרמינל של הסוללה, וההגנה "חמישה מימדים" כוללת את הענן, הרכב, חבילת הסוללה, מערכת ה-BMS ותאי הסוללה, וגם מאפשרת לרכב Venucia VX6 לעמוד באתגרים כמו גלישה, אש וגירוד תחתון.

הסרטון הקצר של הונוסיה VX6 עוברת באש משך גם הוא את תשומת ליבם של חובבי רכב רבים. אנשים רבים הטילו ספק בכך שזה סותר את השכל הישר לתת לכל הרכב לעבור את מבחן האש. אחרי הכל, קשה להצית את חבילת הסוללה מבחוץ אם אין נזק פנימי. כן, אי אפשר להוכיח את חוזקה באמצעות אש חיצונית כדי להוכיח שלדגם שלה אין סיכון של בעירה ספונטנית.

אם לשפוט לפי מבחן האש החיצוני בלבד, הגישה של Venucia אכן מוטה, אך אם מסתכלים עליה בכל מערכת הבדיקות של Venucia, היא יכולה להסביר חלק מהבעיות במידה מסוימת. אחרי הכל, סוללת Luban של Venucia עברה בדיקות קשות כמו דיקור סוללות, אש חיצונית, נפילה וטריקה, וטבילה במי ים. היא יכולה למנוע שריפות ופיצוצים, ויכולה לעבור דרך גלישה, אש וגירוד תחתית בצורת רכב שלם. המבחן די מאתגר עם שאלות נוספות.

מנקודת מבט של בטיחות רכב, כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה צריכים להבטיח שרכיבים מרכזיים כמו סוללות וחבילות סוללות לא יתלקחו או יתפוצצו. עליהם גם להבטיח את בטיחות הצרכנים במהלך השימוש ברכב. בנוסף לצורך לבדוק את הרכב כולו. בנוסף לבדיקות מים, אש וגירוד תחתון, יש להבטיח גם את בטיחות הרכב על רקע שינויים בסביבת הרכב. אחרי הכל, הרגלי השימוש של כל צרכן ברכב שונים, וגם תרחישי השימוש שונים מאוד. על מנת להבטיח שחבילת הסוללות לא תתלקח באופן ספונטני, במקרה זה יש גם לשלול גורמי בעירה ספונטנית אחרים של הרכב כולו.

אין פירוש הדבר שאם רכב אנרגיה חדשה נדלק באופן ספונטני, אך חבילת הסוללה לא, אז לא תהיה בעיה עם הרכב החשמלי. במקום זאת, יש לוודא ש"הרכב והחשמל באחד" בטוחים שניהם, כך שהרכב החשמלי יוכל להיות בטוח באמת.