לי שיאנג השקט

מאז שלי בין, הא שיאופנג ולי שיאנג הכריזו על תוכניותיהם לבנות מכוניות, הם כונו "שלושת האחים בוני המכוניות" על ידי הכוחות החדשים בתעשייה. בכמה אירועים גדולים הם הופיעו יחד מעת לעת, ואף הופיעו באותו מסגרת. האחרון שבהם היה בשנת 2023 ב"פסגת הרכב המיוחדת של סין T10" שנערכה לציון 70 שנה לתעשיית הרכב הסינית. שלושת האחים צילמו שוב תמונה קבוצתית.

עם זאת, בפורום הרכבים החשמליים של סין (2024) שנערך לאחרונה, לי בין והא שיאופנג הגיעו כמתוכנן, אך לי שיאנג, מבקר תכוף, נעדר באופן בלתי צפוי ממושב הנאומים של הפורום. בנוסף, הפורום מתעדכן כמעט מדי יום. פריטים N של Weibo לא עודכנו במשך יותר מחצי חודש, מה שבאמת גורם לעולם החיצון להרגיש קצת "לא נורמלי".

שתיקתו של לי שיאנג עשויה להיות קשורה במידה רבה ל-MEGA, שהושקה לא מזמן. רכב ה-MPV החשמלי הטהור הזה, שתלו בו תקוות גדולות, חווה סערה של זיופים של "תמונות יפות" באינטרנט לאחר השקתו, עד כדי כך שלי שיאנג פרסם תמונה ב-WeChat האישי שלו. פוסט ב-WeChat Moments כתב בכעס: "למרות שאני בחושך, אני עדיין בוחר באור", ואמר: "התחלנו להשתמש באמצעים חוקיים כדי להתמודד עם הפעילות הבלתי חוקית והפלילית המאורגנת המעורבת בתקרית".

האם הייתה התנהגות פלילית כלשהי בתקרית זו נתונה להחלטת הרשויות המשפטיות. עם זאת, כישלונה של MEGA להשיג את יעד המכירות הצפוי אמור להיות אירוע בעל סבירות גבוהה. על פי סגנון העבודה הקודם של לי אוטו, לפחות מספר ההזמנות הגדולות אמור להיות מפורסם בזמן, אך עד כה זה לא קרה.

האם MEGA יכולה להתחרות, או האם היא יכולה להשיג את ההצלחה של ביואיק GL8 ודנזה D9? מבחינה אובייקטיבית, זה קשה ולא טריוויאלי. בנוסף למחלוקת סביב עיצוב המראה, גם מיקומה של רכב רב-תכליתי חשמלי לחלוטין שמחירו מעל 500,000 יואן מוטל בספק רב.

בכל הנוגע לבניית מכוניות, לי שיאנג שאפתן. הוא אמר בעבר: "אנו בטוחים שנוכל לאתגר את המכירות של BBA בסין בשנת 2024, ושואפים להפוך למותג היוקרה מספר אחת במכירות בשנת 2024".

אבל כעת, ההתחלה השלילית של MEGA חורגת בבירור מציפיותיו הקודמות של לי שיאנג, שוודאי השפיעו עליו במידה מסוימת. הקשיים שעומדים בפני MEGA אינם רק המשבר הנוכחי בדעת הקהל.

האם ישנם ליקויים בתוך הארגון?

מבין כל מנהיגי כוחות ייצור הרכב החדשים, לי שיאנג הוא כנראה המנכ"ל הטוב ביותר בבנייה ארגונית ולעתים קרובות חולק כמה מדדים אידיאליים עם העולם החיצון.

לדוגמה, הוא מאמין ששדרוגים ושינויים ארגוניים תמיד יהיו קיימים ולא ניתן להשיגם בן לילה. יתר על כן, שדרוג יכולות ארגוניות קשור קשר הדוק לגודל. כאשר קנה המידה קטן, הדגש הוא על יעילות. אבל כאשר קנה המידה מגיע לרמה מסוימת, איכות פירושה יעילות, "כי כל החלטה באיכות נמוכה, מוצר באיכות נמוכה או יכולת ניהול ייצור באיכות נמוכה עלולים לעלות לכם מיליארדים או עשרות מיליארדים, או אפילו לגרום לכם להפסיד כסף". החברה שלכם תפשוט רגל."

אז מבחינת MEGA, האם קיימת הבעיה שלי שיאנג הזכיר, האם ישנה החלטה שאינה נכונה לחלוטין? "אני תוהה אם Ideal Internal מעריכה סיכונים בעת בחירת מודלים? האם מישהו העלה התנגדויות חזקות? אם לא, אז ייתכן שמדובר בארגון כושל. ליכולות הארגוניות אין יכולת לצפות ולהעריך סיכונים; אם כן, וזה ספג ביקורת נדחתה, אז מי הוביל את הבחירה הזו? אם זה לי שיאנג עצמו, זוהי גישה נוספת הדומה לזו של עסק משפחתי, שבה משקל אישי גבוה יותר מקבלת החלטות קולקטיבית. לכן, לי שיאנג למד בעבר את הניהול הארגוני וניהול המחקר והפיתוח של Huawei, ולמד שמודלים של ניהול IPD וכו', עשויים שלא להיות מוצלחים." לדעת משקיף בתעשייה, ייתכן ש-Li Auto אינה בוגרת מספיק כדי לייעל את יעילות הארגון ולשדרג את ניהול התהליכים, למרות שזה מה שלי שיאנג עצמו עבד עליו כדי להשיג את המטרות.

האם חדשנות בקטגוריות יכולה להימשך?

באופן אובייקטיבי, חברת Li Auto של לי שיאנג, בראשות לי שיאנג, השיגה הצלחה רבה ויצרה נס באמצעות...מכוניות L7, L8 ו-L9.

אבל מה ההיגיון מאחורי ההצלחה הזו? לדברי ג'אנג יון, המנכ"ל העולמי של חברת Rees Consulting ויו"ר חברת China, חדשנות אמיתית בקטגוריה היא הדרך לשבור את המצב. הסיבה להצלחת הדגמים הקודמים של לידאל הייתה שטסלה לא הרחיבה את טווח הנסיעה ולא ייצרה מכוניות משפחתיות, בעוד שלידאל ביססה את שוק מכוניות המשפחתיות באמצעות טווח נסיעה מורחב. עם זאת, בשוק החשמלי הטהור, מאתגר ביותר עבור Ideal להשיג את אותן תוצאות כמו טווח נסיעה מורחב.

למעשה, הבעיה שעומדת בפני לי אוטו היא גם דילמה שעומדת בפני רוב חברות רכבי האנרגיה החדשה בסין.

ג'אנג יון אמר שחברות רכב רבות מייצרות כיום מכוניות על סמך שיטה גרועה מאוד - שיטת השוואת המחירים. השתמשו בטסלה כמדד וראו אם ניתן לייצר מכונית זהה לטסלה במחיר נמוך יותר או עם פונקציות טובות יותר.

"עם שיטה זו של בניית מכוניות, האם הצרכנים ישוו את המוצרים של חברות הרכב עם טסלה? הנחה זו אינה קיימת, ולמעשה אין טעם להיות טובים יותר, כי אין כאן שום מוח. ההנחה מבוססת על הנחה זו, למוצרים אין בעצם סיכוי", אמר ג'אנג יון.

אם לשפוט לפי מאפייני המוצר של MEGA, לי שיאנג עדיין רוצה לחדש את קטגוריית ה-MPV המסורתית, אחרת הוא לא היה מכבד את סטיב ג'ובס. זה פשוט אולי ידרוש קצת יותר שיעורי בית.

אני תוהה אם לי שיאנג יוכל להביא לנו הפתעת "קאמבק נגד הרוח" אחרי שתיקתו.