לי שיאנג השקט

מאז הודיעו לי בין, הוא שיאופנג ולי שיאנג על תוכניותיהם לבנות מכוניות, הם כונו "שלושת האחים בוני מכוניות" על ידי הכוחות החדשים בתעשייה. בכמה אירועים מרכזיים, הם הופיעו יחד מדי פעם, ואף הופיעו באותו מסגרת. האחרון היה בשנת 2023 ב"הפסגה המיוחדת של China Automobile T10" שהתקיימה לציון 70 שנה לתעשיית הרכב הסינית. שלושת האחים שוב צילמו תמונה קבוצתית.

עם זאת, לפורום הרכבים החשמליים של סין של 100 אנשים (2024) שהתקיים לאחרונה, Li Bin וה-He Xiaopeng הגיעו כמתוכנן, אך לי שיאנג, מבקר תדיר, נעדר באופן מעט בלתי צפוי ממפגש הנאום של הפורום. בנוסף, הפורום מתעדכן כמעט מדי יום. N פריטים של Weibo לא עודכנו במשך יותר מחצי חודש, מה שבאמת גורם לעולם החיצון להרגיש קצת "לא נורמלי".

ייתכן שהשתיקה של לי שיאנג קשורה במידה רבה ל-MEGA, שהושק לא מזמן. MPV חשמלי טהור זה, שתלו תקוות גדולות, חווה סערה של זיופים של "p-picture" באינטרנט לאחר השקתו, עד כדי כך שלי שיאנג פרסם תמונה ב-WeChat האישי שלו. פוסט ב-WeChat Moments הצהיר בכעס, "למרות אני בחושך, אני עדיין בוחר באור", ואמר, "התחלנו להשתמש באמצעים חוקיים כדי להתמודד עם הפעילויות הבלתי חוקיות והפליליות המאורגנות המעורבות באירוע".

האם באירוע זה הייתה התנהגות פלילית היא עניין של רשויות המשפט. עם זאת, הכישלון של MEGA בהשגת יעד המכירות הצפוי אמור להיות אירוע בסבירות גבוהה. לפי סגנון העבודה הקודם של לי אוטו, לפחות מספר ההזמנות הגדולות אמור להתפרסם בזמן, אך עד כה לא.

האם MEGA יכולה להתחרות, או שהיא יכולה להשיג את ההצלחה של ביואיק GL8 ודנזה D9? מבחינה אובייקטיבית, זה קשה ולא טריוויאלי. בנוסף למחלוקת על עיצוב המראה, גם מיקומו של MPV חשמלי טהור במחיר של מעל 500,000 יואן מוטל בספק.

כשזה מגיע לבניית מכוניות, לי שיאנג שאפתן. הוא אמר בעבר: "אנו בטוחים לאתגר את המכירות של BBA בסין ב-2024, ושואפים להפוך למותג היוקרה מספר אחת במכירות ב-2024".

אבל עכשיו, ההתחלה הלא חיובית של MEGA היא ללא ספק מעבר לציפיות הקודמות של לי שיאנג, שבטח הייתה לה השפעה מסוימת עליו. הקשיים איתם מתמודדת MEGA הם לא רק המשבר הנוכחי של דעת הקהל.

האם יש חסרונות בתוך הארגון?

מבין כל המנהיגים של כוחות ייצור מכוניות חדשות, לי שיאנג הוא כנראה המנכ"ל הטוב ביותר בבנייה ארגונית ולעתים קרובות חולק כמה צעדים אידיאליים עם העולם החיצון.

לדוגמה, הוא מאמין ששדרוגים ושינויים ארגוניים תמיד יהיו קיימים ולא ניתן לבצעם בין לילה. יתרה מכך, שדרוג היכולות הארגוניות קשור קשר הדוק להיקף. כאשר קנה המידה קטן, הדגש הוא על יעילות. אבל כאשר קנה המידה מגיע לרמה מסוימת, איכות פירושה יעילות, "מכיוון שכל החלטה באיכות נמוכה, מוצר באיכות נמוכה או יכולת ניהול ייצור באיכות נמוכה עשויה לעלות לך מיליארדים או עשרות מיליארדים, או אפילו לגרום לך להפסיד כסף". החברה שלך תפסיק לפעול".

אז מבחינת MEGA, האם יש את הבעיה שלי שיאנג הזכיר, האם יש החלטה שהיא לא ממש נכונה? "אני תוהה אם אידיאל פנימית מעריכה סיכונים בבחירת מודלים? האם מישהו העלה התנגדות נחרצת? אם לא, אז זה עשוי להיות ארגון כושל. ליכולות הארגוניות אין יכולת לצפות ולהעריך סיכונים; אם כן, וזה זכה לביקורת נדחתה, אז מי הוביל את הבחירה הזו? אם זה לי שיאנג עצמו, זו עוד גישה דומה לזו של עסק משפחתי, שבו המשקל האישי גבוה מקבלת החלטות קולקטיבית. אז, לי שיאנג למד בעבר את הניהול הארגוני וניהול המו"פ של Huawei, ולמד מודלים של ניהול IPD וכו', אולי לא יצליחו." לדעתו של משקיף בתעשייה, ייתכן ש-Li Auto אינו בוגר מספיק כדי לייעל את היעילות הארגונית ולשדרג את ניהול התהליכים, אם כי על זה Li Xiang עצמו עבד. מטרות שהושגו.

האם החדשנות בקטגוריה יכולה להימשך?

מבחינה אובייקטיבית, Li Auto של לי שיאנג, שבראשה עומד לי שיאנג, השיגה הצלחה גדולה ויצרה נס באמצעותמכוניות L7, L8 ו-L9.

אבל מה ההיגיון מאחורי ההצלחה הזו? לדברי ג'אנג יון, המנכ"ל העולמי של Rees Consulting ויו"ר סין, חדשנות אמיתית בקטגוריה היא הדרך לשבור את המצב. הסיבה לכך שהדגמים הקודמים של לידאל זכו להצלחה הייתה שטסלה לא הרחיבה את הטווח ולא ייצרה מכוניות משפחתיות, בעוד שלידיאל הקימה את שוק המכוניות המשפחתיות באמצעות טווח מורחב. עם זאת, בשוק החשמל הטהור, זה מאתגר ביותר עבור Ideal להשיג את אותן תוצאות כמו טווח מורחב.

למעשה, הבעיה איתה מתמודדת Li Auto היא גם דילמה איתה מתמודדות רוב חברות רכבי האנרגיה החדשים בסין.

ג'אנג יון אמר שחברות רכב רבות בונות כיום מכוניות על בסיס שיטה גרועה מאוד - שיטת ההשוואה. השתמש בטסלה כמדד ותראה אם ​​אתה יכול לייצר מכונית זהה לטסלה במחיר נמוך יותר או עם פונקציות טובות יותר.

"עם השיטה הזו של בניית מכוניות, האם הצרכנים ישוו את המוצרים של חברות הרכב עם טסלה? ההנחה הזו לא קיימת, ולמעשה אין טעם להיות טוב יותר, כי אין מוח בכלל. זה מבוסס על ההנחה הזו שלמוצרים אין בעצם סיכוי". אמר ג'אנג יון.

אם לשפוט לפי מאפייני המוצר של MEGA, לי שיאנג עדיין רוצה לחדש את קטגוריית ה-MPV המסורתית, אחרת הוא לא היה נותן כבוד לסטיב ג'ובס. זה רק עשוי לקחת קצת יותר שיעורי בית.

אני תוהה אם לי שיאנג יכול להביא לנו הפתעת "קאמבק נגד הרוח" לאחר שתיקתו.