לי שיאנג השקט

מאז לי בן, הוא שיאופנג, ולי שיאנג הודיעו על תוכניותיהם לבנות מכוניות, הם נקראו "שלושה אחים לבניית מכוניות" על ידי הכוחות החדשים בענף. בכמה אירועים גדולים הם הופיעו יחד מעת לעת, ואפילו הופיעו באותה מסגרת. האחרון היה בשנת 2023 ב"פסגה המיוחדת של סין רכב T10 "שהתקיימה לציון 70 שנה לתעשיית הרכב הסינית. שלושת האחים שוב צילמו תמונה קבוצתית.

עם זאת, בפורום הרכבים החשמליים של סין שנערכה לאחרונה של 100 אנשים (2024), לי בן, והוא שיאופנג הגיע כמתוכנן, אך לי שיאנג, מבקר תכוף, נעדר במקצת ממושב הדיבור של הפורום. בנוסף, הפורום מתעדכן כמעט בכל יום. N פריטי וויבו לא עודכנו במשך יותר מחצי חודש, מה שבאמת גורם לעולם החיצוני להרגיש קצת "לא תקין".

שתיקתו של לי שיאנג עשויה להיות ברובה קשורה למגה, שהושקה לפני זמן לא רב. MPV החשמלי הטהור הזה, שהיה לו תקוות גדולות, חווה סערה של זיוף "p-placture" באינטרנט לאחר השקתו, עד כדי כך שלי שיאנג פרסם תמונה על הוואט האישי שלו פוסט על רגעי WeChat בכעס, "למרות שאני בחושך, אני עדיין בוחר את האור," ואמרנו, "התחלנו להשתמש באמצעים משפטיים, אני מעורב בארגון", אני באורגן.

אם הייתה התנהגות פלילית באירוע זה היא עניין לרשויות השיפוט. עם זאת, כישלונה של מגה להשיג את יעד המכירות הצפוי אמור להיות אירוע הסתברות גבוה. על פי סגנון העבודה הקודם של Li Auto, לפחות יש להכריז על מספר ההזמנות הגדולות בזמן, אך עד כה לא.

האם מגה יכולה להתמודד, או שהיא יכולה להשיג את ההצלחה של Buick GL8 ו- Denza D9? באופן אובייקטיבי, זה קשה ולא טריוויאלי. בנוסף למחלוקת בעיצוב המראה, מיקום MPV חשמלי טהור במחיר של יותר מ -500,000 יואן מוטל בספק רב.

כשמדובר בבניית מכוניות, לי שיאנג הוא שאפתני. הוא אמר בעבר: "אנו בטוחים לאתגר את מכירות ה- BBA בסין בשנת 2024, ושואפים להפוך למותג היוקרה מספר אחת במכירות בשנת 2024."

אבל עכשיו, ההתחלה השלילית של מגה היא כמובן מעבר לציפיות הקודמות של לי שיאנג, שבוודאי השפיעו עליו מסוים. הקשיים שעומדים בפני מגה אינם רק משבר דעת הקהל הנוכחי.

האם יש חסרונות בארגון?

בין כל המנהיגים של כוחות ייצור מכוניות חדשים, לי שיאנג הוא ככל הנראה המנכ"ל המתאים ביותר לבנייה ארגונית ולעתים קרובות חולק כמה צעדים אידיאליים עם העולם החיצון.

לדוגמה, הוא מאמין ששדרוגים ושינויים ארגוניים תמיד יהיו קיימים ולא ניתן להשיג אותם בן לילה. יתר על כן, שדרוג היכולות הארגוניות קשור קשר הדוק לקנה מידה. כאשר הסולם קטן, הדגש הוא על יעילות. אבל כאשר הסולם מגיע לרמה מסוימת, איכות פירושה יעילות, "מכיוון שכל החלטה באיכות נמוכה, מוצר באיכות נמוכה או יכולת ניהול ייצור באיכות נמוכה עשויה לעלות לך מיליארדים או עשרות מיליארדים, או אפילו לגרום לך להפסיד כסף." החברה שלך תצא מהעסק. "

אם כי מבחינת מגה, האם יש הבעיה שהציין לי שיאנג, האם יש החלטה שלא ממש נכונה? "אני תוהה אם אידיאלי פנימי מעריך סיכונים בבחירת מודלים? האם מישהו העלה התנגדויות חזקות? אם לא, זה עשוי להיות ארגון כושל. ליכולות הארגוניות אין שום יכולת לצפות ולהעריך סיכונים; אם כן, והוא נמתח ביקורת, אז מי הוביל את הבחירה הזו? אם זה לי שיאנג עצמו, זוהי גישה נוספת הדומה לזו של עסק משפחתי, כאשר המשקל האישי גבוה יותר מאשר קבלת החלטות קולקטיביות. אז, לי שיאנג למד בעבר ניהול ארגוני של Huawei וניהול מו"פ, ומודלים של ניהול IPD לומדים וכו ', עשויים שלא להצליח. " לדעתו של מתבונן בתעשייה, Li Auto עשויה להיות לא בוגרת מספיק כדי לייעל את היעילות הארגונית ושדרוג ניהול תהליכים, אם כי על זה עבד לי שיאנג עצמו. יעדים שהושגו.

האם חדשנות בקטגוריה יכולה להימשך?

מבחינה אובייקטיבית, Li Xiang Auto, שמנוהל על ידי לי שיאנג, השיג הצלחה רבה ויצר נס דרךמכוניות L7, L8 ו- L9.

אבל מה ההיגיון שמאחורי ההצלחה הזו? לדברי ג'אנג יון, המנכ"ל העולמי של ריס ייעוץ ויו"ר סין, חדשנות בקטגוריה אמיתית היא הדרך לשבור את המצב. הסיבה לכך שהדגמים הקודמים של לידיאל הצליחו הייתה שטסלה לא הרחיבה את הטווח או הכין מכוניות משפחתיות, ואילו לידיאל הקימה את שוק המכוניות המשפחתיות באמצעות טווח מורחב. עם זאת, בשוק החשמל הטהור, זה מאתגר ביותר לאידיאלי להשיג את אותן תוצאות כמו טווח מורחב.

למעשה, הבעיה שעומדת בפני Li Auto היא גם דילמה העומדת בפני מרבית חברות רכב האנרגיה החדשות בסין.

ג'אנג יון אמר כי חברות רכב רבות בונות כיום מכוניות המבוססות על שיטה גרועה מאוד-שיטת המידוד. השתמש בטסלה כמדד ובדוק אם אתה יכול להכין מכונית זהה לטסלה במחיר נמוך יותר או עם פונקציות טובות יותר.

"בשיטה זו של בניית מכוניות, האם הצרכנים ישוו בין מוצרי חברות רכב עם טסלה? הנחה זו אינה קיימת, ולמעשה אין טעם להיות טובים יותר, מכיוון שאין מחשבה כלל. זה מבוסס על המוצרים ההנחה הזו בעצם אין שום סיכוי. " ג'אנג יון אמר.

אם לשפוט על פי מאפייני המוצר של מגה, לי שיאנג עדיין רוצה לחדש את קטגוריית ה- MPV המסורתית, אחרת הוא לא היה מחווה לסטיב ג'ובס. זה יכול לקחת קצת יותר שיעורי בית.

אני תוהה אם לי שיאנג יכול להביא לנו הפתעת "קאמבק נגד הרוח" לאחר שתיקתו.