בעיית ה"הזדקנות" נמצאת למעשה בכל מקום. עכשיו תורו של תחום הסוללות.
"למספר רב של מצברים חדשים לרכבי אנרגיה יפוג האחריות שלהם בשמונה השנים הקרובות, וזה דחוף לפתור את בעיית חיי הסוללה". לאחרונה, לי בין, יו"ר ומנכ"ל NIO, הזהיר פעמים רבות שאם לא ניתן לטפל בבעיה הזו כראוי, העלויות העצומות העתידיות יועברו לפתרון בעיות עוקבות.
עבור שוק סוללות החשמל, השנה היא שנה מיוחדת. בשנת 2016, ארצי יישמה מדיניות אחריות של 8 שנים או 120,000 ק"מ עבור מצברים חדשים לרכבי אנרגיה. כיום מצברים של רכבי אנרגיה חדשים שנרכשו בשנה הראשונה לפוליסה מתקרבים או מגיעים לתום תקופת האחריות. נתונים מראים כי בשמונה השנים הקרובות, בסך הכל יותר מ-19 מיליון רכבי אנרגיה חדשים ייכנסו בהדרגה למחזור החלפת המצבר.
עבור חברות רכב שרוצות לעשות את עסקי המצברים, זהו שוק שאסור לפספס.
בשנת 1995, רכב האנרגיה החדש הראשון של ארצי התגלגל מפס הייצור - אוטובוס חשמלי טהור בשם "יואנוואנג". ב-20 השנים האחרונות מאז, תעשיית רכבי האנרגיה החדשה של ארצי התפתחה לאט.
מכיוון שהרעש קטן מדי והם בעיקר כלי רכב מפעילים, המשתמשים עדיין לא יכלו ליהנות מתקני האחריות הלאומית המאוחדים ל"לב" רכבי האנרגיה החדשים - המצבר. חלק מהמחוזות, הערים או חברות הרכב גיבשו גם תקני אחריות לסוללות חשמל, שרובם מספקים אחריות של 5 שנים או 100,000 קילומטרים, אך הכוח המחייב אינו חזק.
רק בשנת 2015 החלו המכירות השנתיות של רכבי אנרגיה חדשים במדינה שלי לעבור את רף ה-300,000, והפכו לכוח חדש שאי אפשר להתעלם ממנו. בנוסף, המדינה מעניקה פוליסות "כסף אמיתי" כמו סובסידיות אנרגיה חדשה ופטור ממס קנייה לקידום פיתוח אנרגיה חדשה, וגם חברות הרכב והחברה פועלות יחד.
בשנת 2016, נוצרה מדיניות האחריות הלאומית של אחריות סוללת כוח מאוחדת. תקופת האחריות של 8 שנים או 120,000 קילומטרים ארוכה בהרבה מ-3 השנים או 60,000 קילומטרים של המנוע. בתגובה למדיניות ומתוך התחשבות בהרחבת מכירות אנרגיה חדשה, חלק מחברות הרכב האריכו את תקופת האחריות ל-240,000 קילומטרים או אפילו אחריות לכל החיים. זה שווה ערך לתת לצרכנים שרוצים לקנות רכבי אנרגיה חדשים "ביטחון".
מאז, שוק האנרגיה החדש של ארצי נכנס לשלב של צמיחה במהירות כפולה, עם מכירות של למעלה ממיליון רכבים בפעם הראשונה בשנת 2018. נכון לשנה שעברה, המספר המצטבר של רכבי אנרגיה חדשים עם אחריות לשמונה שנים הגיע ל-19.5 מיליון, עלייה של פי 60 מלפני שבע שנים.
בהתאם, משנת 2025 עד 2032, מספר רכבי האנרגיה החדשים עם אחריות הסוללה שפג תוקפם יגדל גם הוא משנה לשנה, מ-320,000 ההתחלתיים ל-7.33 מיליון. Li Bin ציין כי החל מהשנה הבאה, המשתמשים יתמודדו עם בעיות כמו סוללת חשמל שאינה באחריות, "לסוללות רכב יש תוחלת חיים שונה" ועלויות החלפת סוללות גבוהות.
תופעה זו תהיה ברורה יותר בקבוצות מוקדמות של רכבי אנרגיה חדשים. באותה תקופה, טכנולוגיית הסוללות, תהליכי הייצור והשירותים לאחר המכירה לא היו בשלים מספיק, מה שגרם ליציבות המוצר ירודה. בסביבות 2017, חדשות על שריפות סוללות כוח הופיעו בזו אחר זו. נושא בטיחות המצברים הפך לנושא חם בתעשייה וגם השפיע על אמון הצרכנים ברכישת רכבי אנרגיה חדשים.
כיום, נהוג לחשוב בתעשייה כי חיי המצבר הם בדרך כלל כ-3-5 שנים, וחיי השירות של מכונית בדרך כלל עולה על 5 שנים. המצבר הוא הרכיב היקר ביותר של רכב אנרגיה חדש, בדרך כלל מהווה כ-30% מסך עלות הרכב.
NIO מספקת ערכת מידע על עלות עבור ערכות סוללות חלופיות לאחר המכירה עבור כמה רכבי אנרגיה חדשים. לדוגמה, קיבולת הסוללה של דגם חשמלי טהור בשם הקוד "A" היא 96.1kWh, ועלות החלפת הסוללה היא עד 233,000 יואן. עבור שני דגמי טווח מורחב עם קיבולת סוללה של כ-40kWh, עלות החלפת הסוללה היא יותר מ-80,000 יואן. אפילו עבור דגמים היברידיים עם קיבולת חשמלית של לא יותר מ-30kWh, עלות החלפת הסוללה קרובה ל-60,000 יואן.
"חלק מהדגמים מיצרנים ידידותיים רצו 1 מיליון קילומטרים, אבל שלוש סוללות ניזוקו", אמר לי בין. עלות החלפת שלוש סוללות עלתה על מחיר המכונית עצמה.
אם עלות החלפת הסוללה תומר ל-60,000 יואן, אזי 19.5 מיליון רכבי האנרגיה החדשים שתוקף הסוללה שלהם יפוג בעוד שמונה שנים ייצרו שוק חדש של טריליון דולר. מחברות כריית ליתיום במעלה הזרם לחברות סוללות חשמל באמצע הזרם ועד חברות כלי רכב באמצע הזרם ומטה והסוחרים לאחר המכירה, כולם ייהנו מכך.
אם חברות רוצות לקבל יותר מהעוגה, הן צריכות להתחרות כדי לראות מי יכול לפתח סוללה חדשה שיכולה לכבוש טוב יותר את "לבם" הצרכנים.
בשמונה השנים הקרובות, קרוב ל-20 מיליון מצברי רכב ייכנסו למחזור ההחלפה. חברות סוללות וחברות רכב כולן רוצות לתפוס את ה"עסק" הזה.
בדיוק כמו הגישה המגוונת לפיתוח אנרגיה חדשה, חברות רבות גם הצהירו שטכנולוגיית הסוללה מאמצת גם פריסות רב-קו כמו ליתיום ברזל פוספט, ליתיום טריני, ליתיום ברזל מנגן פוספט, מצב מוצק למחצה ומצב מוצק לחלוטין. בשלב זה, סוללות ליתיום ברזל פוספט וסוללות ליתיום משולשות הן הזרם המרכזי, המהווים כמעט 99% מהתפוקה הכוללת.
נכון לעכשיו, הנחתת הסוללה הסטנדרטית בתעשייה הלאומית אינה יכולה לעלות על 20% במהלך תקופת האחריות, ודורשת שהנחת הקיבולת לא תעלה על 80% לאחר 1,000 מחזורי טעינה ופריקה מלאים.
עם זאת, בשימוש בפועל, קשה לעמוד בדרישה זו בשל ההשפעות של טעינה ופריקה של טמפרטורה נמוכה וטמפרטורה גבוהה. נתונים מראים שכרגע, לרוב הסוללות יש רק 70% בריאות במהלך תקופת האחריות. ברגע שתקינות הסוללה תרד מתחת ל-70%, הביצועים שלה ירדו משמעותית, חווית המשתמש תושפע מאוד ויצוצו בעיות בטיחות.
לדברי וילאי, הירידה בחיי הסוללה קשורה בעיקר להרגלי השימוש של בעלי הרכב ולשיטות "אחסון רכב", מתוכן "אחסון רכב" מהווה 85%. כמה מתרגלים ציינו שמשתמשי אנרגיה חדשים רבים כיום רגילים להשתמש בטעינה מהירה כדי לחדש אנרגיה, אך שימוש תכוף בטעינה מהירה יאיץ את הזדקנות הסוללה ויקצר את חיי הסוללה.
לי בין מאמין ש-2024 הוא צומת זמן חשוב מאוד. "יש צורך לגבש תוכנית חיי סוללה טובה יותר עבור המשתמשים, התעשייה כולה ואפילו החברה כולה".
בכל הנוגע להתפתחות הנוכחית של טכנולוגיית הסוללות, הפריסה של סוללות ארוכות חיים מתאימה יותר לשוק. מה שנקרא סוללה בעלת חיים ארוכים, הידועה גם בשם "סוללה שאינה מוחלשת", מבוססת על סוללות נוזליות קיימות (בעיקר סוללות ליתיום טרינריות וסוללות ליתיום קרבונט) עם שיפורים בתהליך ננו בחומרי אלקטרודה חיוביים ושליליים כדי לעכב את השפלת הסוללה . כלומר, לחומר האלקטרודה החיובית מוסיפים "חומר מילוי ליתיום", וחומר האלקטרודה השלילי מסומם בסיליקון.
המונח בתעשייה הוא "סימול סיליקון ומילוי ליתיום". כמה אנליסטים אמרו שבמהלך תהליך הטעינה של אנרגיה חדשה, במיוחד אם נעשה שימוש תכוף בטעינה מהירה, תתרחש "ספיגת ליתיום", כלומר ליתיום יאבד. תוספי ליתיום יכולים להאריך את חיי הסוללה, בעוד שטיפול בסיליקון יכול לקצר את זמן הטעינה המהירה של הסוללה.
למעשה, חברות רלוונטיות עובדות קשה כדי לשפר את חיי הסוללה. ב-14 במרץ, NIO פרסמה את אסטרטגיית הסוללה ארוכת החיים שלה. בפגישה הציגה NIO כי מערכת הסוללות בצפיפות האנרגיה הגבוהה במיוחד של 150kWh שפיתחה היא בעלת צפיפות אנרגיה של יותר מ-50% תוך שמירה על אותו נפח. בשנה שעברה, Weilai ET7 צויד בסוללה של 150 מעלות לבדיקה בפועל, וחיי הסוללה של CLTC עלו על 1,000 קילומטרים.
בנוסף, NIO פיתחה גם מערכת סוללת פיזור חום של תא CTP ארוזה רכה של 100kWh ומערכת סוללת ברזל-ליתיום משולשת של 75kWh. תא הסוללה הגלילי הגדול שפותח עם התנגדות פנימית אולטימטיבית של 1.6 מיליאוהם בעל יכולת טעינה של 5C ויכול להחזיק מעמד עד 255 ק"מ בטעינה של 5 דקות.
NIO אמר כי בהתבסס על מחזור החלפת הסוללה הגדול, חיי הסוללה עדיין יכולים לשמור על בריאות של 80% לאחר 12 שנים, וזה גבוה מהממוצע בתעשייה של 70% בריאות ב-8 שנים. כעת, NIO משתפת פעולה עם CATL כדי לפתח במשותף סוללות ארוכות חיים, במטרה שתהיה רמת בריאות של לא פחות מ-85% כאשר חיי הסוללה יסתיימו בעוד 15 שנים.
לפני כן, CATL הודיעה בשנת 2020 כי פיתחה "סוללת הנחתה אפס" שיכולה להשיג הנחתה אפסית תוך 1,500 מחזורים. על פי גורמים הבקיאים בעניין, הסוללה שימשה בפרויקטים של אגירת אנרגיה של CATL, אך עדיין אין חדשות בתחום רכבי האנרגיה החדשים.
במהלך תקופה זו, CATL ו-Zhiji Automobile בנו במשותף סוללות כוח באמצעות טכנולוגיית "ליתיום עם תוספת סיליקון", ואמרו שהן יכולות להשיג הנחתה אפסית ו"לעולם לא בעירה ספונטנית" במשך 200,000 קילומטרים, וצפיפות האנרגיה המקסימלית של ליבת הסוללה יכולה להגיע ל-300Wh/kg.
לפופולריות ולקידום של סוללות ארוכות חיים יש משמעות מסוימת עבור חברות רכב, משתמשי אנרגיה חדשים ואפילו התעשייה כולה.
קודם כל, עבור חברות הרכב ויצרניות המצברים, זה מגדיל את קלף המיקוח במאבק על קביעת תקן המצברים. מי שיוכל לפתח או ליישם קודם סוללות עם אורך חיים ארוך יקבל יותר דיבור ויתפוס עוד שווקים קודם. במיוחד חברות המעוניינות בשוק החלפת סוללות להוטות עוד יותר.
כפי שכולנו יודעים, המדינה שלי עדיין לא יצרה תקן סוללה מודולרי מאוחד בשלב זה. נכון לעכשיו, טכנולוגיית החלפת סוללות היא תחום הניסויים החלוצי לתקנון סוללות חשמל. שין גוובין, סגן שר משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע, הבהיר ביוני אשתקד כי ילמד וירכיב מערכת סטנדרטית של טכנולוגיית החלפת סוללות ויקדם את האיחוד של גודל הסוללה, ממשק החלפת הסוללה, פרוטוקולי תקשורת ותקנים נוספים. . זה לא רק מקדם את ההחלפה ואת הרבגוניות של סוללות, אלא גם עוזר להפחית את עלויות הייצור ולשפר את יעילות הייצור.
ארגונים השואפים להפוך לקובע הסטנדרטים בשוק החלפת הסוללות מאיצים את מאמציהם. אם ניקח את NIO כדוגמה, בהתבסס על תפעול ותזמון של סוללות ביג דאטה, NIO האריך את מחזור החיים והערך של הסוללות במערכת הקיימת. זה נותן מקום להתאמת מחיר של שירותי השכרת סוללות BaaS. בשירות השכרת הסוללות החדש של BaaS, מחיר השכרת חבילת הסוללות הסטנדרטי הופחת מ-980 יואן ל-728 יואן לחודש, וחבילת הסוללות ארוכת החיים הותאמה מ-1,680 יואן ל-1,128 יואן לחודש.
יש אנשים המאמינים שבניית שיתוף פעולה בחילופי כוח בין עמיתים עולה בקנה אחד עם הנחיות המדיניות.
NIO מובילה בתחום החלפת סוללות. בשנה שעברה נכנס וילאי לתקן הלאומי להחלפת סוללות "בחר אחד מארבע". נכון לעכשיו, NIO בנתה והפעילה יותר מ-2,300 תחנות להחלפת סוללות בשוק העולמי, ומשכה את צ'אנגאן, ג'ילי, JAC, Chery וחברות רכב נוספות להצטרף לרשת החלפת הסוללות שלה. על פי הדיווחים, תחנת החלפת הסוללות של NIO עומדת על 70,000 החלפות סוללות בממוצע ביום, ונכון למרץ השנה היא סיפקה למשתמשים 40 מיליון החלפות סוללות.
השקת סוללות ארוכות חיים של NIO בהקדם האפשרי יכולה לעזור למעמדה בשוק החלפת הסוללות להפוך ליציב יותר, והיא גם יכולה להגדיל את משקלה בהפיכתה לקובעת סטנדרטים להחלפת סוללות. יחד עם זאת, הפופולריות של סוללות ארוכות חיים תעזור למותגים להגדיל את הפרמיות שלהם. מקורב אמר, "סוללות עם חיים ארוכים משמשות כיום בעיקר במוצרים מתקדמים."
עבור צרכנים, אם סוללות ארוכות חיים מיוצרות בייצור המוני ומותקנות במכוניות, הם בדרך כלל לא צריכים לשלם עבור החלפת סוללה במהלך תקופת האחריות, ובאמת מבינים "אותו תוחלת חיים של המכונית והסוללה". זה יכול להיחשב גם כמפחית בעקיפין את עלויות החלפת הסוללה.
אם כי מודגש במדריך האחריות לרכב האנרגיה החדש שניתן להחליף את המצבר ללא תשלום במהלך תקופת האחריות. עם זאת, אדם שמכיר את העניין אמר שהחלפת סוללה חינם מותנית בתנאים. "במצבים בפועל, תחליף חינם מסופק רק לעתים רחוקות, והחלפה תידחה מסיבות שונות". לדוגמה, מותג מסוים מפרט היקף שאינו באחריות, אחד מהם הוא "שימוש ברכב" במהלך התהליך, כמות פריקת הסוללה גבוהה ב-80% מהקיבולת הנקובת של הסוללה.
מנקודת מבט זו, סוללות ארוכות חיים הן כעת עסק בעל יכולת. אבל מתי זה יהיה פופולרי בקנה מידה גדול, הזמן עדיין לא נקבע. אחרי הכל, כולם יכולים לדבר על התיאוריה של טכנולוגיית מילוי ליתיום מסוממת בסיליקון, אבל היא עדיין זקוקה לאימות תהליכים ובדיקות מובנה לפני יישום מסחרי. "מחזור הפיתוח של טכנולוגיית הסוללה מהדור הראשון ייקח לפחות שנתיים", אמר מקורב בענף.
זמן פרסום: 13 באפריל 2024