בעיית ה"הזדקנות" נמצאת למעשה בכל מקום. עכשיו תורו של מגזר הסוללות.
"מספר רב של סוללות רכב חדשות יפוגו לאחריותן בשמונה השנים הקרובות, וחשוב לפתור את בעיית חיי הסוללה." לאחרונה, לי בין, יו"ר ומנכ"ל NIO, הזהיר פעמים רבות שאם לא ניתן יהיה לטפל בנושא זה כראוי, יושקעו עלויות עצומות בעתיד כדי לפתור בעיות נוספות.
עבור שוק סוללות החשמל, השנה היא שנה מיוחדת. בשנת 2016, יישמה המדינה מדיניות אחריות ל-8 שנים או 120,000 קילומטרים עבור סוללות לרכבי אנרגיה חדשים. כיום, סוללות של רכבי אנרגיה חדשים שנרכשו בשנה הראשונה של הפוליסה מתקרבות או מגיעות לסוף תקופת האחריות. נתונים מראים שבשמונה השנים הבאות, בסך הכל יותר מ-19 מיליון רכבי אנרגיה חדשים ייכנסו בהדרגה למחזור החלפת הסוללות.
עבור חברות רכב שרוצות לעסוק בעסקי הסוללות, זהו שוק שאסור לפספס.
בשנת 1995, ירד מפס הייצור רכב האנרגיה החדש הראשון של ארצי - אוטובוס חשמלי לחלוטין בשם "יואנוואנג". ב-20 השנים האחרונות, תעשיית רכבי האנרגיה החדשים של ארצי התפתחה באיטיות.
מכיוון שהרעש קטן מדי והם בעיקר מפעילים כלי רכב, המשתמשים עדיין לא יכלו ליהנות מתקני האחריות הלאומיים המאוחדים עבור "הלב" של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה - הסוללה. חלק מהמחוזות, הערים או חברות הרכב ניסחו גם סטנדרטים של אחריות לסוללות חשמל, שרובם מספקים אחריות ל-5 שנים או 100,000 קילומטרים, אך הכוח המחייב אינו חזק.
רק בשנת 2015 החלו המכירות השנתיות של כלי רכב חדשים במדינה שלי לעלות על רף ה-300,000, והפכו לכוח חדש שלא ניתן להתעלם ממנו. בנוסף, המדינה מספקת מדיניות "כסף אמיתי" כגון סובסידיות לאנרגיה חדשה ופטור ממס קנייה כדי לקדם פיתוח של אנרגיה חדשה, וגם חברות רכב והחברה פועלות יחד.
בשנת 2016 נכנסה לתוקף מדיניות האחריות הלאומית המאוחדת לסוללות חשמל. תקופת האחריות של 8 שנים או 120,000 קילומטרים ארוכה בהרבה מ-3 שנים או 60,000 קילומטרים של המנוע. בתגובה למדיניות ומתוך התחשבות בהרחבת מכירות אנרגיה חדשה, חלק מיצרניות הרכב האריכו את תקופת האחריות ל-240,000 קילומטרים או אפילו אחריות לכל החיים. זה שווה ערך למתן "ביטחון" לצרכנים המעוניינים לרכוש כלי רכב מונעי אנרגיה חדשים.
מאז, שוק האנרגיה החדשה של ארצי נכנס לשלב של צמיחה כפולה במהירות, כאשר המכירות עברו את מיליון כלי הרכב בפעם הראשונה בשנת 2018. נכון לשנה שעברה, המספר המצטבר של כלי רכב המונעים על ידי אנרגיה חדשה עם אחריות לשמונה שנים הגיע ל-19.5 מיליון, עלייה פי 60 לעומת לפני שבע שנים.
בהתאם לכך, בין השנים 2025 ל-2032, מספר כלי הרכב המונעים באנרגיה חדשה עם אחריות סוללות שפג תוקפה יגדל גם הוא משנה לשנה, מ-320,000 הראשוניים ל-7.33 מיליון. לי בין ציין כי החל מהשנה הבאה, משתמשים יתמודדו עם בעיות כגון סוללות חשמל שפג תוקפן, "לסוללות רכב יש תוחלת חיים שונה" ועלויות החלפת סוללות גבוהות.
תופעה זו תהיה בולטת יותר באצוות המוקדמות של כלי רכב חשמליים חדשים. באותה תקופה, טכנולוגיית הסוללות, תהליכי הייצור ושירותי לאחר המכירה לא היו בשלים מספיק, מה שהביא ליציבות ירודה של המוצר. בסביבות שנת 2017 צצו חדשות על שריפות בסוללות חשמל בזו אחר זו. נושא בטיחות הסוללות הפך לנושא חם בתעשייה והשפיע גם על אמון הצרכנים ברכישת כלי רכב חשמליים חדשים.
כיום, מקובל לחשוב בתעשייה שאורך החיים של סוללה הוא בדרך כלל כ-3-5 שנים, וחיי השירות של מכונית בדרך כלל עולים על 5 שנים. הסוללה היא הרכיב היקר ביותר ברכב אנרגיה חדש, ומהווה בדרך כלל כ-30% מעלות הרכב הכוללת.
NIO מספקת סט מידע על עלויות עבור חבילות סוללות להחלפה לאחר המכירה עבור מספר כלי רכב המונעים על ידי אנרגיה חדשה. לדוגמה, קיבולת הסוללה של דגם חשמלי לחלוטין בשם הקוד "A" היא 96.1 קילוואט-שעה, ועלות החלפת הסוללה גבוהה עד 233,000 יואן. עבור שני דגמים בעלי טווח נסיעה ארוך יותר עם קיבולת סוללה של כ-40 קילוואט-שעה, עלות החלפת הסוללה עולה על 80,000 יואן. אפילו עבור דגמים היברידיים עם קיבולת חשמלית שאינה עולה על 30 קילוואט-שעה, עלות החלפת הסוללה קרובה ל-60,000 יואן.
"כמה דגמים של יצרנים ידידותיים נסעו מיליון קילומטרים, אך שלוש סוללות ניזוקו", אמר לי בין. עלות החלפת שלוש סוללות עלתה על מחיר המכונית עצמה.
אם עלות החלפת הסוללה תומר ל-60,000 יואן, אז 19.5 מיליון כלי רכב חדשים המופעלים על ידי אנרגיה, שאחריות הסוללה שלהם תפוג בעוד שמונה שנים, ייצרו שוק חדש של טריליון דולר. מחברות כריית ליתיום במעלה הזרם ועד לחברות סוללות חשמל ביניים, חברות רכב ביניים ומורד הזרם וסוחרים לאחר מכירה, כולם ייהנו מכך.
אם חברות רוצות לקבל יותר מהעוגה, הן צריכות להתחרות כדי לראות מי יכול לפתח סוללה חדשה שתוכל לכבוש טוב יותר את "לבבות" הצרכנים.
בשמונה השנים הבאות, כמעט 20 מיליון סוללות רכב ייכנסו למחזור ההחלפה. חברות סוללות ויצרניות רכב רוצות כולן לתפוס את ה"עסק" הזה.
בדומה לגישה המגוונת לפיתוח אנרגיה חדשה, חברות רבות הצהירו שגם טכנולוגיית הסוללות מאמצת פריסות רב-קויות כגון ליתיום ברזל פוספט, ליתיום טרנרי, ליתיום ברזל מנגן פוספט, מצב מוצק למחצה ומצב מוצק לחלוטין. בשלב זה, סוללות ליתיום ברזל פוספט וסוללות ליתיום טרנרי הן המיינסטרים, ומהוות כמעט 99% מהתפוקה הכוללת.
נכון לעכשיו, התקן הלאומי בתעשייה של סוללות יוצר ירידה של 20% במהלך תקופת האחריות, ודורש שירידה של 80% לאחר 1,000 מחזורי טעינה ופריקה מלאים.
עם זאת, בשימוש בפועל, קשה לעמוד בדרישה זו עקב השפעות של טעינה ופריקה בטמפרטורה נמוכה וגבוהה. נתונים מראים שכיום, לרוב הסוללות יש תקינות של 70% בלבד במהלך תקופת האחריות. ברגע שתקינות הסוללה תרד מתחת ל-70%, ביצועיה יירדו משמעותית, חוויית המשתמש תיפגע מאוד, ויתעוררו בעיות בטיחות.
לדברי ויילאי, הירידה בחיי הסוללה קשורה בעיקר להרגלי השימוש של בעלי הרכב ולשיטות "אחסון הרכב", שמתוכן "אחסון הרכב" מהווה 85%. כמה אנשי מקצוע ציינו כי משתמשי אנרגיה חדשים רבים כיום רגילים להשתמש בטעינה מהירה כדי לחדש את האנרגיה, אך שימוש תכוף בטעינה מהירה יאיץ את הזדקנות הסוללה ויקצר את חיי הסוללה.
לי בין מאמין ש-2024 היא נקודת זמן חשובה מאוד. "יש צורך לגבש תוכנית טובה יותר לחיי סוללה עבור המשתמשים, התעשייה כולה ואפילו החברה כולה."
בכל הנוגע להתפתחות הנוכחית של טכנולוגיית הסוללות, פריסת הסוללות בעלות חיי הסוללה ארוכי הטווח מתאימה יותר לשוק. הסוללה המכונה "סוללה בעלת חיי הסוללה ארוכי הטווח", המכונה גם "סוללה ללא דעיכה", מבוססת על סוללות נוזליות קיימות (בעיקר סוללות ליתיום טרנריות וסוללות ליתיום קרבונט) עם שיפורים ננו-תהליכיים בחומרי האלקטרודה החיובית והשלילית כדי לעכב את התדרדרות הסוללה. כלומר, לחומר האלקטרודה החיובית מוסיפים "חומר לחידוש ליתיום", וחומר האלקטרודה השלילית מסומם בסיליקון.
המונח בתעשייה הוא "סימום סיליקון וחידוש ליתיום". כמה אנליסטים אמרו שבמהלך תהליך הטעינה של אנרגיה חדשה, במיוחד אם משתמשים לעתים קרובות בטעינה מהירה, תתרחש "ספיגת ליתיום", כלומר, ליתיום אובד. תוספת ליתיום יכולה להאריך את חיי הסוללה, בעוד שסימום סיליקון יכול לקצר את זמן הטעינה המהירה של הסוללה.
למעשה, חברות רלוונטיות עובדות קשה כדי לשפר את חיי הסוללה. ב-14 במרץ, NIO פרסמה את אסטרטגיית הסוללה ארוכת החיים שלה. בפגישה, NIO הציגה כי מערכת הסוללות בעלת צפיפות אנרגיה גבוהה במיוחד של 150 קילוואט-שעה שפיתחה, בעלת צפיפות אנרגיה של יותר מ-50% תוך שמירה על אותו נפח. בשנה שעברה, Weilai ET7 צוידה בסוללה בזווית של 150 מעלות לצורך בדיקות בפועל, וחיי הסוללה של CLTC עברו את רף ה-1,000 קילומטרים.
בנוסף, NIO פיתחה גם מערכת סוללות פיזור חום בתאי CTP רכה בהספק של 100 קילוואט-שעה ומערכת סוללות היברידית טרנרית ברזל-ליתיום בהספק של 75 קילוואט-שעה. תא הסוללה הגלילי הגדול שפותח עם התנגדות פנימית מרבית של 1.6 מיליוהם, בעל יכולת טעינה של 5C ויכול להחזיק מעמד עד 255 ק"מ בטעינה של 5 דקות.
NIO מסרה כי בהתבסס על מחזור החלפת הסוללות הגדול, חיי הסוללה עדיין יכולים לשמור על תקינות של 80% לאחר 12 שנים, נתון גבוה מהממוצע בתעשייה העומד על 70% תקינות תוך 8 שנים. כעת, NIO משתפת פעולה עם CATL לפיתוח משותף של סוללות בעלות אורך חיים ארוך, במטרה להגיע לרמת תקינות של לא פחות מ-85% כאשר חיי הסוללה מסתיימים תוך 15 שנים.
לפני כן, CATL הודיעה בשנת 2020 כי פיתחה "סוללה ללא דעיכה" שיכולה להשיג אפס דעיכה תוך 1,500 מחזורים. על פי מקורות המעורים בנושא, הסוללה שימשה בפרויקטים של אגירת אנרגיה של CATL, אך עדיין אין חדשות בתחום כלי רכב נוסעים אנרגטיים חדשים.
במהלך תקופה זו, CATL ו-Zhiji Automobile בנו במשותף סוללות כוח באמצעות טכנולוגיית "ליתיום מסומם בסיליקון", בטענה שהן יכולות להשיג אפס דעיכה ו"לעולם לא בעירה ספונטנית" למשך 200,000 קילומטרים, וצפיפות האנרגיה המקסימלית של ליבת הסוללה יכולה להגיע ל-300 וואט-שעה/ק"ג.
לפופולריות ולקידום של סוללות בעלות חיים ארוכי טווח יש משמעות מסוימת עבור חברות רכב, משתמשי אנרגיה חדשים ואפילו עבור התעשייה כולה.
ראשית, עבור חברות רכב ויצרני סוללות, הדבר מגדיל את קלף המיקוח במאבק על קביעת הסטנדרט לסוללות. מי שיוכל לפתח או ליישם סוללות בעלות חיים ארוכים ראשון, יהיה לו יותר אמירה ויתפוס תחילה יותר שווקים. במיוחד חברות המתעניינות בשוק החלפת הסוללות להוטות עוד יותר.
כידוע לכולנו, ארצי עדיין לא גיבשה סטנדרט מודולרי מאוחד לסוללות בשלב זה. נכון לעכשיו, טכנולוגיית החלפת סוללות היא תחום הניסויים החלוצי לתקינה של סוללות חשמל. שין גואובין, סגן שר התעשייה וטכנולוגיית המידע, הבהיר ביוני בשנה שעברה כי ילמד וירכיב מערכת סטנדרטים לטכנולוגיית החלפת סוללות ויקדם את האיחוד של גודל הסוללה, ממשק החלפת הסוללות, פרוטוקולי התקשורת ותקנים אחרים. זה לא רק מקדם את יכולת ההחלפה והרבגוניות של סוללות, אלא גם מסייע בהפחתת עלויות הייצור ובשיפור יעילות הייצור.
ארגונים השואפים להפוך לקובעי הסטנדרט בשוק החלפת הסוללות מאיצים את מאמציהם. אם ניקח לדוגמה את NIO, בהתבסס על תפעול ותזמון של נתוני ביג דאטה של סוללות, NIO האריכה את מחזור החיים ואת הערך של הסוללות במערכת הקיימת. זה יוצר מקום להתאמת מחירים של שירותי השכרת סוללות BaaS. בשירות השכרת הסוללות החדש של BaaS, מחיר השכרת חבילת הסוללות הסטנדרטית הופחת מ-980 יואן ל-728 יואן לחודש, וחבילת הסוללות בעלת החיים הארוכים הותאמה מ-1,680 יואן ל-1,128 יואן לחודש.
יש אנשים המאמינים כי בניית שיתוף פעולה בחילופי כוח בין עמיתים תואמת את הנחיות המדיניות.
NIO היא חברה מובילה בתחום החלפת הסוללות. בשנה שעברה, Weilai נכנסה לתקן הלאומי להחלפת סוללות "בחר אחת מתוך ארבע". נכון לעכשיו, NIO בנתה והפעילה יותר מ-2,300 תחנות החלפת סוללות בשוק העולמי, ומשכה את Changan, Geely, JAC, Chery וחברות רכב אחרות להצטרף לרשת החלפת הסוללות שלה. על פי דיווחים, תחנת החלפת הסוללות של NIO מבצעת בממוצע 70,000 החלפות סוללות ביום, ונכון למרץ השנה, היא סיפקה למשתמשים 40 מיליון החלפות סוללות.
השקת סוללות ארוכות חיים על ידי NIO בהקדם האפשרי יכולה לסייע למעמדה בשוק החלפת הסוללות להתיישב, והיא יכולה גם להגדיל את משקלה בהפיכתה לקובעת סטנדרטים להחלפת סוללות. במקביל, הפופולריות של סוללות ארוכות חיים תעזור למותגים להעלות את הפרמיות שלהם. מקורב אמר, "סוללות ארוכות חיים משמשות כיום בעיקר במוצרים יוקרתיים".
עבור צרכנים, אם סוללות בעלות חיים ארוכים מיוצרות ומותקנות במכוניות באופן המוני, הם בדרך כלל אינם צריכים לשלם עבור החלפת סוללה במהלך תקופת האחריות, ובכך הם משיגים באמת "אותו אורך חיים של המכונית והסוללה". ניתן גם לראות בכך הפחתה עקיפה של עלויות החלפת סוללה.
למרות שמודגש במדריך האחריות של רכבי אנרגיה חדשים שניתן להחליף את הסוללה ללא תשלום במהלך תקופת האחריות, אמר אדם המעורה בנושא כי החלפת סוללה בחינם כפופה לתנאים. "במקרים בפועל, החלפה בחינם ניתנת לעיתים רחוקות, והחלפה תידחה מסיבות שונות". לדוגמה, מותג מסוים מפרט תחומי אחריות שאינם במסגרת האחריות, שאחת מהן היא "שימוש ברכב". במהלך התהליך, כמות פריקת הסוללה גבוהה ב-80% מהקיבולת המדורגת של הסוללה.
מנקודת מבט זו, סוללות בעלות חיים ארוכים הן כיום עסק בעל יכולות גבוהות. אך מתי הן יפוצו בקנה מידה גדול, הזמן טרם נקבע. אחרי הכל, כולם יכולים לדבר על התיאוריה של טכנולוגיית מילוי ליתיום מסוממת בסיליקון, אך עדיין נדרשת אימות תהליך ובדיקות על גבי הסוללה לפני יישום מסחרי. "מחזור הפיתוח של טכנולוגיית סוללות מהדור הראשון ייקח לפחות שנתיים", אמר מקורב בתעשייה.
זמן פרסום: 13 באפריל 2024