"הזדקנות" של הסוללות הוא "עסק גדול"

עם זאת, בשימוש בפועל, קשה לעמוד בדרישה זו בגלל ההשפעות של טמפרטורה נמוכה וטעינה בטמפרטורה גבוהה ופריקה. הנתונים מראים כי נכון לעכשיו, לרוב הסוללות יש רק 70% בריאות במהלך תקופת האחריות. ברגע שבריאות הסוללה יירדה מתחת ל -70%, הביצועים שלה יירדו משמעותית, חווית המשתמש תושפע מאוד ובעיות בטיחות יתעוררו.
על פי ויילאי, הירידה בחיי הסוללה קשורה בעיקר להרגלי השימוש של בעלי מכוניות ושיטות "אחסון לרכב", מתוכם "אחסון רכב" מהווה 85%. חלק מהמתרגלים ציינו כי משתמשי אנרגיה חדשים רבים כיום רגילים להשתמש בטעינה מהירה כדי לחדש את האנרגיה, אך שימוש תכוף בטעינה מהירה יאיץ את הזדקנות הסוללות ויקצר את חיי הסוללה.

לי בן מאמין ש 2024 הוא צומת זמן חשוב מאוד. "יש צורך לנסח תוכנית חיי סוללה טובה יותר למשתמשים, לתעשייה כולה ואפילו לחברה כולה."

בכל הנוגע לפיתוח הנוכחי של טכנולוגיית הסוללות, פריסת הסוללות ארוכות החיים מתאימה יותר לשוק. מה שמכונה סוללה ארוכת חיים, המכונה גם "סוללה שאינה נעשית", מבוססת על סוללות נוזל קיימות (בעיקר סוללות ליתיום טרנריות וסוללות ליתיום קרבונט) עם שיפורים בתהליך ננו בחומרי אלקטרודה חיוביים ושליליים כדי לעכב את השפלת הסוללה. כלומר, חומר האלקטרודה החיובי מתווסף עם "חומר חידוש ליתיום", וחומר האלקטרודה השלילי מסומם בסיליקון.

המונח בתעשייה הוא "סמים סיליקון וחידוש ליתיום". חלק מהאנליסטים אמרו כי במהלך תהליך הטעינה של אנרגיה חדשה, במיוחד אם נעשה שימוש לעתים קרובות בטעינה מהירה, "ספיגת ליתיום" תתרחש, כלומר ליתיום אבוד. תוסף ליתיום יכול להאריך את חיי הסוללה, בעוד שסמים סיליקון יכולים לקצר את זמן הטעינה המהיר של הסוללה.

למעשה, חברות רלוונטיות עובדות קשה לשיפור חיי הסוללה. ב -14 במרץ, NIO פרסמה את אסטרטגיית הסוללה הארוכה שלה. בפגישה הציגה NIO כי מערכת הסוללה של צפיפות אנרגיה גבוהה בגובה 150 קילוואט-גוטו היא פיתחה יש צפיפות אנרגיה של יותר מ- 50% תוך שמירה על אותו נפח. בשנה שעברה, Weilai ET7 היה מצויד בסוללה של 150 מעלות לבדיקה בפועל, וחיי הסוללה של CLTC חרגו מ -1,000 ק"מ.

בנוסף, NIO פיתחה גם מערכת סוללות של תאי CTP רכים של 100 קילוואט ומערכת סוללה של תאי חום רך ומערכת סוללות היברידיות ברזל-ליתיום 75 ​​קוט"ש. תא הסוללה הגלילי הגדול המפותח עם התנגדות פנימית אולטימטיבית של 1.6 מיליאמס הוא בעל יכולת טעינה של 5C ויכול להימשך עד 255 ק"מ על מטען של 5 דקות.

NIO אמר כי בהתבסס על מחזור החלפת הסוללות הגדול, חיי הסוללה עדיין יכולים לשמור על 80% בריאות לאחר 12 שנים, וזה גבוה מהממוצע בתעשייה של 70% בריאות תוך 8 שנים. כעת, NIO משתלבת עם CATL כדי לפתח יחד סוללות לאורך החיים, במטרה להיות ברמה בריאותית של לא פחות מ- 85% כאשר חיי הסוללה מסתיימים בעוד 15 שנה.
לפני כן, CATL הודיעה בשנת 2020 כי היא פיתחה "סוללת הנחתה אפסית" שיכולה להשיג הנחתה אפסית בתוך 1,500 מחזורים. על פי אנשים המכירים את הנושא, הסוללה שימשה בפרויקטים של אחסון אנרגיה של CATL, אך עדיין אין חדשות בתחום רכבי נוסעים חדשים באנרגיה.

במהלך תקופה זו, Catl ו- Zhiji Automobile בנו במשותף סוללות כוח באמצעות "טכנולוגיית" תוספי ליתיום מסוממים ", באומרו שהם יכולים להשיג אפס הנחתה ו"עולם לא בעירה ספונטנית" למשך 200,000 קילומטרים, וצפיפות האנרגיה המרבית של ליבת הסוללה יכולה להגיע ל -300 וולט/ק"ג.

לפופולריזציה וקידום סוללות ארוכות חיים יש משמעות מסוימת עבור חברות רכב, משתמשי אנרגיה חדשים ואפילו התעשייה כולה.

ראשית, עבור חברות רכב ויצרני סוללות, זה מגדיל את שבב המיקוח במאבק כדי לקבוע את תקן הסוללה. מי שיכול לפתח או למרוח סוללות ארוכות חיים תחילה יהיה יותר אמירה ותופס יותר שווקים נוספים. במיוחד חברות המעוניינות בשוק החלפת הסוללות להוטות עוד יותר.

כידוע לכולנו, המדינה שלי טרם יצרה תקן מודולרי סוללה מאוחד בשלב זה. נכון לעכשיו, טכנולוגיית החלפת סוללות היא שדה הבדיקה החלוץ לתקינת סוללות חשמל. שין גובין, סגן שר משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע, הבהיר ביוני בשנה שעברה כי הוא ילמד ויחבר מערכת סטנדרטית של סוללות החלפת סוללות ויקדם את איחוד גודל הסוללה, ממשק החלפת סוללה, פרוטוקולי תקשורת וסטנדרטים אחרים. זה לא רק מקדם את ההחלפה והגמישות של הסוללות, אלא גם מסייע בהפחתת עלויות הייצור ולשפר את יעילות הייצור.
מפעלים השואפים להפוך למכונן הסטנדרטי בשוק החלפת הסוללות מאיצים את מאמציהם. אם לוקחים את NIO כדוגמה, המבוססת על פעולת ותזמון של Big Big Data, NIO האריכה את מחזור החיים ואת הערך של הסוללות במערכת הקיימת. זה מביא מקום להתאמת מחירים של שירותי השכרת סוללות BAAS. בשירות השכרת הסוללות החדש של BAAS, מחיר השכרת חבילת הסוללות הסטנדרטית הצטמצם מ- 980 יואן ל 728 יואן בחודש, וחבילת הסוללות לאורך החיים הותאמה מ -1,680 יואן ל -1,128 יואן לחודש.

יש אנשים שמאמינים כי הקמת שיתוף פעולה עם חילופי כוח בין עמיתים תואמת את הנחיית המדיניות.

NIO היא מובילה בתחום החלפת הסוללות. בשנה שעברה, ויילאי נכנס לתקן החלפת הסוללות הלאומי "בחר אחד מארבע". נכון לעכשיו, NIO בנתה והפעילה יותר מ -2,300 תחנות החלפת סוללות בשוק העולמי, ומשכה את צ'אנגאן, ג'לי, ג'ייק, צ'רי וחברות רכב אחרות כדי להצטרף לרשת Stuate Swap שלה. על פי הדיווחים, תחנת החלפת הסוללות של NIO ממוצעת של 70,000 החלפות סוללה ליום, ונכון למארס השנה היא סיפקה למשתמשים 40 מיליון החלפות סוללה.

ההשקה של NIO של סוללות ארוכות חיים בהקדם האפשרי יכולה לעזור למקומו בשוק החלפת הסוללות להיות יציבה יותר, והיא יכולה גם להגדיל את משקלו בהפיכתו לסטנדרט-סטנדרט להחלפות סוללות. במקביל, הפופולריות של סוללות ארוכות חיים תעזור למותגים להגדיל את הפרמיות שלהם. מבפנים אמרו, "סוללות ארוכות חיים משמשות כיום בעיקר במוצרים מתקדמים."

עבור הצרכנים, אם סוללות ארוכות חיים מיוצר המוני ומותקנות במכוניות, הן בדרך כלל אינן צריכות לשלם עבור החלפת סוללה במהלך תקופת האחריות, ומבין באמת את "אורך החיים של המכונית והסוללה." ניתן לראות בכך גם כמפחית בעקיפין את עלויות החלפת הסוללה.

למרות שמודגש במדריך האחריות לרכב אנרגיה חדש כי ניתן להחליף את הסוללה ללא עלות במהלך תקופת האחריות. עם זאת, אדם המכיר את הנושא אמר כי החלפת סוללות בחינם נתונה לתנאים. "במצבים בפועל, לעתים נדירות ניתן החלפה חופשית, והחלפה תידחב מסיבות שונות." לדוגמה, מותג מסוים מפרט היקף שאינו מעץ, שאחד מהם הוא "שימוש ברכב" במהלך התהליך, כמות פריקת הסוללה גבוהה ב -80% מהקיבולת המדורגת של הסוללה. "

מנקודת מבט זו, סוללות ארוכות חיים הן כיום עסק מסוגל. אך כאשר הוא יופעל בקנה מידה גדול, השעה טרם נקבעה. אחרי הכל, כל אחד יכול לדבר על התיאוריה של טכנולוגיית מחזקת ליתיום מסוממת סיליקון, אך היא עדיין זקוקה לאימות תהליכים ובדיקות על גבי היישום המסחרי. "מחזור הפיתוח של טכנולוגיית סוללות מהדור הראשון ייקח לפחות שנתיים", אמר מבקר בתעשייה.