גרטנר, חברת מחקר וניתוח טכנולוגיות מידע, ציינה כי בשנת 2024, יצרניות רכב ימשיכו לעבוד קשה כדי להתמודד עם השינויים שהביאו תוכנה וחשמול, ובכך יפתחו שלב חדש של כלי רכב חשמליים.
נפט וחשמל הגיעו לשוויון עלויות מהר מהצפוי
עלויות הסוללות יורדות, אך עלויות ייצור כלי רכב חשמליים יירדו מהר עוד יותר הודות לטכנולוגיות חדשניות כמו ג'יגה-שיסטינג. כתוצאה מכך, גרטנר צופה שעד 2027 כלי רכב חשמליים יהיו זולים יותר לייצור מאשר כלי רכב בעלי מנוע בעירה פנימית הודות לטכנולוגיות ייצור חדשות ועלויות סוללות נמוכות יותר.
בהקשר זה, אמר פדרו פאצ'קו, סגן נשיא למחקר בגרטנר: "יצרני ציוד מקורי (OEM) חדשים מקווים להגדיר מחדש את הסטטוס קוו של תעשיית הרכב. הם מביאים טכנולוגיות חדשניות שמפשטות את עלויות הייצור, כגון ארכיטקטורת רכב מרכזית או יציקת מתכת משולבת, המסייעות להפחית את עלויות הייצור. למרות העלות וזמן ההרכבה, יצרני רכב מסורתיים לא נותרו ברירה אלא לאמץ את החידושים הללו כדי לשרוד."
"טסלה ואחרים בחנו את הייצור בצורה חדשה לגמרי", אמר פאצ'קו ל-Automotive News Europe לפני פרסום הדו"ח.
אחת החידושים המפורסמים ביותר של טסלה היא "יציקת דיו משולבת", המתייחסת ליציקת רוב המכונית לחתיכה אחת, במקום להשתמש בעשרות נקודות ריתוך ודבקים. פאצ'קו ומומחים אחרים מאמינים שטסלה היא מובילה חדשנית בקיצוץ עלויות הרכבה וחלוצה ביציקת דיו משולבת.
אימוץ כלי רכב חשמליים הואט בכמה שווקים מרכזיים, כולל ארצות הברית ואירופה, ולכן מומחים אומרים שחשוב שיצרניות רכב יציגו דגמים בעלות נמוכה יותר.
פאצ'קו ציין כי טכנולוגיית יציקה משולבת לבדה יכולה להפחית את עלות גוף הצבע הלבן ב"לפחות" 20%, וניתן להשיג הפחתות עלויות נוספות על ידי שימוש בסוללות כאלמנטים מבניים.
לדבריו, מחירי הסוללות יורדים כבר שנים, אך ירידת עלויות ההרכבה הייתה "גורם בלתי צפוי" שיביא כלי רכב חשמליים לשוויון מחירים עם כלי רכב בעלי מנוע בעירה פנימית מוקדם מהצפוי. "אנחנו מגיעים לנקודת המפנה הזו מוקדם מהצפוי", הוסיף.
באופן ספציפי, פלטפורמה ייעודית לרכבים חשמליים תעניק ליצרני רכב את החופש לתכנן קווי ייצור שיתאימו למאפייניהם, כולל יחידות הנעה קטנות יותר ותחמושת סוללות שטוחה.
לעומת זאת, לפלטפורמות המתאימות ל"מערכות הנעה מרובות" יש כמה מגבלות, מכיוון שהן דורשות מקום להכיל מיכל דלק או מנוע/תיבת הילוכים.
אמנם משמעות הדבר היא שכלי רכב חשמליים עם סוללות יגיעו לשוויון עלויות עם כלי רכב בעלי מנוע בעירה פנימית הרבה יותר מהר מהצפוי בתחילה, אך הדבר גם יגדיל משמעותית את עלות התיקונים של חלק מהכלי רכב חשמליים עם סוללות.
גרטנר צופה שעד שנת 2027, העלות הממוצעת של תיקון תאונות קשות הקשורות לגוף וסוללות של כלי רכב חשמליים תגדל ב-30%. לכן, בעלים עשויים להיות נוטים יותר לבחור לגרוט רכב חשמלי שהתרסק, מכיוון שעלויות התיקון עשויות להיות גבוהות יותר מערך ההצלה שלו. כמו כן, מכיוון שתיקוני התנגשות יקרים יותר, פרמיות ביטוח הרכב עשויות להיות גבוהות יותר, מה שאף יגרום לחברות הביטוח לסרב לכיסוי עבור דגמים מסוימים.
הורדה מהירה של עלות ייצור כלי רכב חשמליים לא צריכה לבוא על חשבון עלויות תחזוקה גבוהות יותר, שכן הדבר עלול לגרום לתגובת נגד מצד הצרכנים בטווח הארוך. יש לפרוס שיטות חדשות לייצור כלי רכב חשמליים לחלוטין לצד תהליכים המבטיחים עלויות תחזוקה נמוכות.
שוק הרכבים החשמליים נכנס לשלב של "הישרדותם של החזקים ביותר"
פאצ'קו אמר האם ומתי החיסכון בעלויות של כלי רכב חשמליים יתורגם למחירי מכירה נמוכים יותר תלוי ביצרן, אך המחיר הממוצע של כלי רכב חשמליים ורכבים עם מנוע בעירה פנימית אמור להגיע לשוויון עד 2027. אך הוא גם ציין כי לחברות רכב חשמלי כמו BYD וטסלה יש את היכולת לקצץ מחירים מכיוון שהעלויות שלהן נמוכות מספיק, כך שקיצוצי מחירים לא יגרמו נזק גדול מדי לרווחים שלהן.
בנוסף, גרטנר עדיין צופה צמיחה חזקה במכירות כלי רכב חשמליים, כאשר מחצית מהמכוניות שיימכרו בשנת 2030 יהיו כלי רכב חשמליים לחלוטין. אך בהשוואה ל"בהלה לזהב" של יצרניות הרכב החשמלי המוקדמות, השוק נכנס לתקופה של "הישרדותם של המתאימים ביותר".
פאצ'קו תיאר את שנת 2024 כשנת טרנספורמציה בשוק הרכבים החשמליים האירופי, כאשר חברות סיניות כמו BYD ו-MG בונות רשתות מכירות וקו רכב משלהן באופן מקומי, בעוד שיצרניות רכב מסורתיות כמו רנו וסטלנטיס ישיקו דגמים זולים יותר באופן מקומי.
"הרבה דברים שקורים עכשיו אולי לא בהכרח משפיעים על המכירות, אבל הם נערכים לדברים גדולים יותר", הוא אמר.
בינתיים, סטארט-אפים רבים בתחום הרכב החשמלי התקשו בשנה האחרונה, כולל Polestar, שמחיר המניה שלה ירד בחדות מאז הנפקתה, ו-Lucid, שקיצצה את תחזית הייצור שלה לשנת 2024 ב-90%. חברות נוספות בקשיים כוללות את Fisker, שנמצאת בשיחות עם ניסאן, ו-Gaohe, שנחשפה לאחרונה להפסקת ייצור.
פאצ'קו אמר, "באותה תקופה, חברות הזנק רבות התאספו בתחום הרכב החשמלי מתוך אמונה שיוכלו להרוויח בקלות - מיצרניות רכב ועד חברות טעינה לרכבים חשמליים - וחלקן עדיין הסתמכו במידה רבה על מימון חיצוני, מה שהפך אותן לפגיעות במיוחד לשוק. השפעת האתגרים."
גרטנר צופה שעד שנת 2027, 15% מחברות הרכב החשמלי שנוסדו בעשור האחרון יירכשו או יפשטו את הרגל, במיוחד אלו שמסתמכות במידה רבה על השקעות חיצוניות כדי להמשיך את פעילותן. עם זאת, "אין זה אומר שתעשיית הרכב החשמלי בירידה, היא פשוט נכנסת לשלב חדש שבו החברות עם המוצרים והשירותים הטובים ביותר ינצחו חברות אחרות", אמר פאצ'קו.
בנוסף, הוא אמר כי "מדינות רבות מבטלות בהדרגה את התמריצים הקשורים לרכבים חשמליים, מה שהופך את השוק למאתגר יותר עבור שחקנים קיימים". עם זאת, "אנו נכנסים לשלב חדש שבו לא ניתן למכור רכבים חשמליים לחלוטין בתמריצים/הנחות או הטבות סביבתיות. רכבים חשמליים חייבים להיות מוצר עדיף מכל הבחינות בהשוואה לרכבים עם מנוע בעירה פנימית".
בעוד ששוק הרכבים החשמליים מתאחד, המשלוחים והחדירה ימשיכו לגדול. גרטנר צופה כי משלוחי כלי רכב חשמליים יגיעו ל-18.4 מיליון יחידות בשנת 2024 ול-20.6 מיליון יחידות בשנת 2025.
זמן פרסום: 20 במרץ 2024