גרטנר, חברת מחקר וניתוח טכנולוגיות מידע, ציינה כי בשנת 2024, יצרניות הרכב ימשיכו לעבוד קשה כדי להתמודד עם השינויים שחוללו התוכנה והחשמל, ובכך להכניס שלב חדש של כלי רכב חשמליים.
הנפט והחשמל השיגו שוויון עלויות מהר מהצפוי
עלויות הסוללה יורדות, אבל עלויות ייצור הרכב החשמלי ירדו מהר עוד יותר הודות לטכנולוגיות חדשניות כמו ג'יגקאסט.כתוצאה מכך, גרטנר צופה שעד 2027 כלי רכב חשמליים יהיו פחות יקרים לייצור מרכבים עם מנועי בעירה פנימית, בשל טכנולוגיות ייצור חדשות ועלויות סוללות נמוכות יותר.
בהקשר זה, פדרו פאצ'קו, סגן נשיא מחקר בגרטנר, אמר: "יצרני OEM חדשים מקווים להגדיר מחדש את הסטטוס קוו של תעשיית הרכב.הם מביאים טכנולוגיות חדשניות המפשטות את עלויות הייצור, כגון ארכיטקטורת רכב מרכזית או יציקה משולבת, המסייעות להפחית את עלויות הייצור.עלות וזמן הרכבה, ליצרניות הרכב המסורתיות אין ברירה אלא לאמץ את החידושים הללו כדי לשרוד".
"טסלה ואחרות בחנו את הייצור בצורה חדשה לחלוטין", אמר פאצ'קו ל-Automotive News Europe לפני פרסום הדו"ח.
אחד החידושים המפורסמים ביותר של טסלה הוא "יציקה משולבת", המתייחסת ליציקת רוב המכונית לחתיכה אחת, במקום להשתמש בעשרות נקודות ריתוך ודבקים.פאצ'קו ומומחים אחרים מאמינים שטסלה היא מובילת חדשנות בהפחתת עלויות הרכבה וחלוצה ביציקה משולבת.
האימוץ של כלי רכב חשמליים הואט בכמה שווקים מרכזיים, כולל ארה"ב ואירופה, ולכן מומחים אומרים שזה חיוני עבור יצרניות הרכב להציג דגמים בעלות נמוכה יותר.
פאצ'קו ציין כי טכנולוגיית יציקת יציקה משולבת לבדה יכולה להוזיל את עלות הגוף בלבן ב"לפחות" 20%, וניתן להשיג הפחתות עלויות אחרות באמצעות חבילות סוללות כאלמנטים מבניים.
עלויות הסוללה יורדות כבר שנים, לדבריו, אך עלויות ההרכבה הינן "גורם בלתי צפוי" שיביא את כלי הרכב החשמליים לשוויון מחירים עם כלי רכב עם מנועי בעירה פנימית מהר ממה שחשבנו."אנחנו מגיעים לנקודת המפנה הזו מוקדם מהצפוי", הוסיף.
באופן ספציפי, פלטפורמת EV ייעודית תעניק ליצרניות רכב את החופש לתכנן קווי ייצור שיתאימו למאפיינים שלהם, כולל מערכות הנעה קטנות יותר ורצפות סוללות שטוחות.
לעומת זאת, לפלטפורמות המתאימות ל"רב-הנעה" יש מגבלות מסוימות, שכן הן דורשות מקום להכיל מיכל דלק או מנוע/תיבת הילוכים.
אמנם זה אומר שכלי רכב חשמליים סוללים ישיגו שוויון עלויות עם כלי רכב עם מנועי בעירה פנימית הרבה יותר מהר מהצפוי בתחילה, אבל זה גם יעלה משמעותית את העלות של חלק מהתיקונים לרכבים חשמליים מצברים.
גרטנר צופה שעד 2027, העלות הממוצעת של תיקון תאונות חמורות שבהן מעורבים מרכבי רכב חשמליים וסוללות תגדל ב-30%.לכן, הבעלים עשויים להיות נוטים יותר לבחור לגרוט רכב חשמלי שהתנגש מכיוון שעלויות התיקון עשויות להיות גבוהות מערך ההצלה שלו.כמו כן, מכיוון שתיקוני התנגשות יקרים יותר, פרמיות ביטוח רכב עשויות להיות גבוהות יותר, ואף לגרום לחברות הביטוח לשלול כיסוי עבור דגמים מסוימים.
הורדה מהירה של עלות ייצור מכוניות BEV לא צריכה לבוא על חשבון עלויות תחזוקה גבוהות יותר, מכיוון שהדבר עלול לגרום לתגובת צרכנים בטווח הארוך.יש לפרוס שיטות חדשות לייצור רכבים חשמליים לחלוטין לצד תהליכים המבטיחים עלויות תחזוקה נמוכות.
שוק הרכב החשמלי נכנס לשלב "הישרדות החזקים".
פאצ'קו אמר האם ומתי החיסכון בעלויות מכלי רכב חשמליים יתורגם למחירי מכירה נמוכים יותר תלוי ביצרן, אך המחיר הממוצע של כלי רכב חשמליים ורכבי מנוע בעירה פנימית אמור להגיע לשוויון עד 2027. אבל הוא גם ציין שחברות רכב חשמליות כמו למשל ל-BYD ולטסלה יש את היכולת להוזיל מחירים מכיוון שהעלויות שלהם נמוכות מספיק, כך שהוזלת המחירים לא תגרום יותר מדי נזק לרווחים שלהן.
בנוסף, גרטנר עדיין צופה צמיחה חזקה במכירות כלי רכב חשמליים, כאשר מחצית מהמכוניות שנמכרו בשנת 2030 הן רכבים חשמליים טהורים.אבל בהשוואה ל"בהלה לזהב" של יצרני מכוניות חשמליות מוקדמות, השוק נכנס לתקופה של "הישרדות המתאימים ביותר".
פאצ'קו תיאר את 2024 כשנת מהפך עבור שוק הרכב החשמלי האירופי, כאשר חברות סיניות כמו BYD ו-MG בונות רשתות מכירות משלהן ומערכים מקומיים, בעוד שיצרניות רכב מסורתיות כמו רנו וסטלנטיס ישיקו דגמים בעלות נמוכה יותר באופן מקומי.
"הרבה דברים שקורים עכשיו אולי לא בהכרח משפיעים על המכירות, אבל הם מתכוננים לדברים גדולים יותר", אמר.
בינתיים, חברות סטארט-אפ רבות של רכבים חשמליים בעלי פרופיל גבוה התקשו במהלך השנה האחרונה, כולל Polestar, שראתה ירידה חדה במחיר המניה שלה מאז הרישום שלה, ו-Lucid, שקיצצה את תחזית הייצור שלה לשנת 2024 ב-90%.חברות בעייתיות נוספות כוללות את פיסקר, שנמצאת במגעים עם ניסאן, ו-Gaohe, שנחשפה לאחרונה להשבתת ייצור.
פאצ'קו אמר, "אז, סטארט-אפים רבים התאספו בתחום הרכב החשמלי מתוך אמונה שהם יכולים להרוויח בקלות - מיצרניות רכב ועד חברות טעינת רכב חשמלי - וחלקם עדיין הסתמכו במידה רבה על מימון חיצוני, מה שהפך אותם במיוחד. פגיע לשוק.ההשפעה של אתגרים".
גרטנר צופה שעד 2027, 15% מחברות הרכב החשמלי שנוסדו בעשור האחרון יירכשו או יפשטו רגל, במיוחד אלו שנשענות במידה רבה על השקעות חיצוניות כדי להמשיך בפעילות.עם זאת, "זה לא אומר שתעשיית הרכב החשמלי בדעיכה, היא רק נכנסת לשלב חדש שבו החברות עם המוצרים והשירותים הטובים ביותר ינצחו חברות אחרות".אמר פאצ'קו.
בנוסף, הוא גם אמר כי "מדינות רבות מוציאות בהדרגה את התמריצים הקשורים לרכבים חשמליים, מה שהופך את השוק למאתגר יותר עבור שחקנים קיימים".עם זאת, "אנחנו נכנסים לשלב חדש שבו לא ניתן למכור רכבים חשמליים גרידא בתמריצים/הנחות או הטבות סביבתיות.רכבי BEV חייבים להיות מוצר מעולה לכל דבר בהשוואה לכלי רכב עם מנועי בעירה פנימית".
בעוד ששוק החשמל מתגבש, המשלוחים והחדירה ימשיכו לגדול.גרטנר צופה כי משלוחי רכב חשמליים יגיעו ל-18.4 מיליון יחידות ב-2024 ול-20.6 מיליון יחידות ב-2025.
זמן פרסום: 20-20-2024