גרטנר, חברה לחקר וניתוח טכנולוגיות מידע, ציין כי בשנת 2024 יצרני הרכב ימשיכו לעבוד קשה כדי להתמודד עם השינויים שהובאו על ידי תוכנה וחשמל, ובכך יבצעו שלב חדש של כלי רכב חשמליים.
נפט וחשמל השיגו זוגיות עלות מהירה מהצפוי
עלויות הסוללה יורדות, אך עלויות ייצור הרכב החשמלי ייפלו עוד יותר מהר בזכות טכנולוגיות חדשניות כמו Gigacasting. כתוצאה מכך, גרטנר צופה כי עד שנת 2027 רכבים חשמליים יהיו פחות יקרים לייצור מאשר רכבי מנוע בעירה פנימית בגלל טכנולוגיות ייצור חדשות ועלויות סוללה נמוכות יותר.
בעניין זה אמר פדרו פאצ'קו, סגן נשיא המחקר בגרטנר: "יצרני ציוד מקורי חדשים מקווים להגדיר מחדש את הסטטוס קוו של ענף הרכב. הם מביאים טכנולוגיות חדשניות המפשטות את עלויות הייצור, כמו ארכיטקטורת רכב ריכוזית או יציקה משולבת, המסייעים בהפחתת עלויות הייצור. זמן עלות והרכבה, ליצרניות הרכב המסורתיות אין ברירה אלא לאמץ את החידושים הללו כדי לשרוד. "
"טסלה ואחרים בדקו את הייצור בצורה חדשה לחלוטין", אמר פאצ'קו לרכב News Europe לקראת יציאת הדו"ח.
אחד החידושים המפורסמים ביותר של טסלה הוא "יציקה משולבת למות", המתייחסת להטלת למות את מרבית המכונית ליצירה יחידה, ולא להשתמש בעשרות נקודות ריתוך ודבקים. Pacheco ומומחים אחרים מאמינים כי טסלה היא מובילה חדשנות בקיצוץ בעלויות ההרכבה וחלוץ בהתאמה משולבת.
אימוץ רכבים חשמליים האט את השווקים העיקריים, כולל ארצות הברית ואירופה, ולכן מומחים אומרים כי חשוב כי יצרני הרכב יכנסו למודלים בעלות נמוכה יותר.
פאצ'קו ציין כי טכנולוגיית יצירת מתים משולבת בלבד יכולה להפחית את עלות הגוף בלבן על ידי "לפחות" 20%, וניתן להשיג הפחתת עלויות אחרות על ידי שימוש בחבילות סוללות כאלמנטים מבניים.
עלויות הסוללה נופלות במשך שנים, אמר, אך עלויות ההרכבה הירידות היו "גורם בלתי צפוי" שיביא רכבים חשמליים לשוויון מחירים עם רכבי מנוע בעירה פנימיים מוקדם יותר מהמחשבה. "אנו מגיעים לנקודת המפנה הזו מוקדם מהצפוי," הוסיף.
באופן ספציפי, פלטפורמת EV ייעודית תעניק ליצרני רכב את החופש לתכנן קווי הרכבה כך שיתאימו למאפייניהם, כולל מכשירי כוח קטנים יותר ורצפות סוללה שטוחות.
לעומת זאת, לפלטפורמות המתאימות ל"מרב-כוח-עוצמה "יש מגבלות מסוימות, מכיוון שהן דורשות מקום בכדי להכיל מיכל דלק או מנוע/תיבת הילוכים.
אמנם פירוש הדבר שרכבים חשמליים של סוללות ישיגו זוגיות עלות עם רכבי מנוע בעירה פנימית הרבה יותר מהר מהצפוי, אך זה גם יגדיל משמעותית את עלות התיקונים עבור כלי רכב חשמליים סוללות.
גרטנר מנבא כי עד שנת 2027 העלות הממוצעת של תיקון תאונות חמורות הכוללות גופי רכב חשמלי וסוללות תגדל ב -30%. לפיכך, הבעלים עשויים להיות נוטים יותר לבחור לגרוט רכב חשמלי שהתרסק מכיוון שעלויות התיקון עשויות להיות גבוהות מערך ההצלה שלו. באופן דומה, מכיוון שתיקוני התנגשות יקרים יותר, דמי ביטוח רכב עשויים גם להיות גבוהים יותר, אפילו לגרום לחברות ביטוח לשלול כיסוי לדגמים מסוימים.
להוריד במהירות את עלות ייצור ה- BEVs לא אמור להגיע על חשבון עלויות תחזוקה גבוהות יותר, מכיוון שהדבר עלול לגרום להתנגשות צרכנית בטווח הארוך. יש לפרוס שיטות חדשות לייצור רכבים חשמליים מלאים לצד תהליכים המבטיחים עלויות תחזוקה נמוכות.
שוק הרכב החשמלי נכנס לשלב "הישרדות החזית ביותר"
פאצ'קו אמר אם ומתי החיסכון בעלויות מכלי רכב חשמליים מתורגם למחירי מכירות נמוכים יותר תלוי ביצרן, אך המחיר הממוצע של כלי רכב חשמליים ורכבי מנוע בעירה פנימית צריך להגיע לשוויון עד שנת 2027. אך הוא גם ציין כי חברות רכב חשמליות כמו BYD וטסלה יש את היכולת להקטין מחירים מכיוון שהעלויות שלהן נמוכות מספיק, ולכן חיתוך מחירים לא יגרמו לנזק רב מדי.
בנוסף, גרטנר עדיין מנבא צמיחה חזקה במכירות רכב חשמלי, כאשר מחצית מהמכוניות נמכרו בשנת 2030 הן כלי רכב חשמליים טהורים. אך בהשוואה ל"מהר הזהב "של יצרני מכוניות חשמליות מוקדמות, השוק נכנס לתקופה של" הישרדות החזקה ביותר ".
פאצ'קו תיאר את 2024 כשנת טרנספורמציה לשוק הרכב החשמלי האירופי, כאשר חברות סיניות כמו BYD ו- MG בונות רשתות מכירות והרכבים משלהן באופן מקומי, ואילו יצרני רכב מסורתיים כמו רנו וסטלנטיס ישיקו דגמי עלות נמוכה באופן מקומי.
"הרבה דברים שקורים כרגע אולי לא בהכרח משפיעים על מכירות, אבל הם מתכוננים לדברים גדולים יותר," אמר.
בינתיים, סטארט-אפים רבים ברכב חשמלי בפרופיל גבוה נאבקו בשנה האחרונה, כולל פולסטאר, שראתה את מחיר המניה שלה בירידה בחדות מאז הרישום שלה, ולוליד, שחתך את תחזית הייצור של 2024 ב -90%. חברות בעייתיות אחרות כוללות את פיסקר שנמצא בשיחות עם ניסאן וגאוה, שנחשף לאחרונה לכיבוי ייצור.
פאצ'קו אמר, "אז, סטארט-אפים רבים התאספו בשדה הרכב החשמלי מתוך אמונה שהם יכולים להרוויח רווחים קלים-מיצרניות רכב לחברות טעינה ברכב חשמלי-וחלקן עדיין הסתמכו מאוד על מימון חיצוני, מה שהפך אותם לפגיעים במיוחד לשוק. השפעת האתגרים. "
גרטנר צופה כי עד שנת 2027 15% מחברות הרכב החשמליות שהוקמו בעשור האחרון יירכשו או יפשיטו רגל, במיוחד אלה המסתמכות מאוד על השקעות חיצוניות כדי להמשיך בפעילות. עם זאת, "זה לא אומר שתעשיית הרכב החשמלי יורדת, היא פשוט נכנסת לשלב חדש בו החברות עם המוצרים והשירותים הטובים ביותר ינצחו על חברות אחרות." אמר פאצ'קו.
בנוסף, הוא גם אמר כי "מדינות רבות מגלות תמריצים הקשורים לרכבים חשמליים, מה שהופך את השוק לאתגר יותר עבור שחקנים קיימים." עם זאת, "אנו נכנסים לשלב חדש בו לא ניתן למכור רכבים חשמליים גרידא על תמריצים/ויתורים או יתרונות סביבתיים. BEVS חייב להיות מוצר מעולה מסביב בהשוואה לרכבי מנוע בעירה פנימית. "
בעוד ששוק ה- EV מתגבש, משלוחים וחדירה ימשיכו לצמוח. גרטנר צופה כי משלוחי רכב חשמלי יגיעו ל -18.4 מיליון יחידות בשנת 2024 ו 20.6 מיליון יחידות בשנת 2025.
זמן ההודעה: MAR-20-2024