לגבי בטיחות הנהיגה, אורות השלטים של מערכות נהיגה מסייעות צריכים להיות ציוד סטנדרטי

מוקדם יותר השנה, בעל רכב הפעיל את מערכת הנהיגה המסייעת תוך כדי נסיעה במהירות גבוהה. כתוצאה מכך, בעת החלפת נתיב, הוא חשב שלט חוצות לפניו כמכשול ולאחר מכן האט לעצירה פתאומית, מה שגרם לכך שהרכב מאחוריו לא הצליח להתחמק מהמכונית וגרם להתנגשות מאחור. רק תארו לעצמכם, אם הרכב של בעל הרכב הזה מצויד בנורה של מערכת נהיגה מסייעת ומדליק אותו כברירת מחדל, זה בהחלט יתן תזכורת ברורה לכלי הרכב שמסביב: הפעלתי את מערכת הנהיגה המסייעת. נהגי רכבים אחרים יהיו עירניים לאחר קבלת ההנחיה וייקחו יוזמה להתרחק או לשמור על מרחק בטוח יותר, מה שעלול למנוע את התרחשות התאונה. בהקשר זה, ג'אנג יואה, סגן נשיא בכיר של ייעוץ קריירה, סבור כי יש צורך להתקין אורות שלטים חיצוניים על כלי רכב עם פונקציות סיוע בנהיגה. נכון להיום, קצב החדירה של כלי רכב המצוידים במערכות נהיגה מסייעת L2+ עולה בהתמדה. יש סיכוי גבוה להיתקל ברכב עם מערכות L2+ דולקות בזמן נסיעה בכביש, אבל אי אפשר לשפוט מבחוץ. אם יש תמרור בחוץ, כלי רכב אחרים על הכביש יבינו בבירור את מצב הנהיגה של הרכב, מה שיעורר עירנות, ישימו לב יותר במעקב או במיזוג וישמרו על מרחק בטוח סביר.

למעשה, שיטות אזהרה דומות אינן נדירות. הידוע ביותר הוא כנראה "סימן ההתמחות". על פי דרישות "תקנות יישום ושימוש ברישיונות נהיגה לרכב מנועי", 12 החודשים לאחר קבלת רישיון נהיגה של נהג רכב הם תקופת ההתמחות. בתקופה זו בנהיגה ברכב מנועי יש להדביק או לתלות "תמרור התמחות" בסגנון אחיד בחלקו האחורי של מרכב הרכב. ". אני מאמין שרוב הנהגים בעלי ניסיון בנהיגה מרגישים כך. בכל פעם שהם נתקלים ברכב עם "סימן התמחות" על השמשה האחורית, זה אומר שהנהג הוא "טירון", ולכן הם בדרך כלל יתרחקו מכאלה. כלי רכב, או עקוב אחר או התמזג עם כלי רכב אחרים השאירו מספיק מרחק בטיחות בעת עקיפה. מכונית היא חלל סגור אם הרכב מונע על ידי אדם או על ידי מערכת נהיגה מסייעת, מה שעלול להוביל בקלות לרשלנות ושיקול דעת מוטעה, ובכך להגביר את הסיכון לתאונות דרכים.

צריך לשפר את התקנים. אורות השלטים של מערכת נהיגה בסיוע צריכים להיות ניתנים לאכיפה חוקית.

אז, מכיוון שאורות השלטים של מערכת נהיגה מסייעת הם כל כך חשובים, האם למדינה יש מדיניות ותקנות רלוונטיות לפקח עליהם? למעשה, בשלב זה, רק לתקנות המקומיות שהוציאה שנג'ן, "תקנות ניהול רכבים מחוברים חכמים של אזור כלכלי מיוחד בשנג'ן" יש דרישות ברורות לתצורת אורות השלטים, הקובעות כי "במקרה של נהיגה אוטונומית, מכוניות עם אוטונומיות מצב נהיגה צריך להיות מצויד ב"נורית חיווי מצב נהיגה חיצונית כתזכורת", אך תקנה זו חלה רק על שלושה סוגים של מכוניות מחוברות אינטליגנטיות: נהיגה אוטונומית מותנית, נהיגה אוטונומית מאוד ונהיגה אוטונומית מלאה תקף לדגמי L3 ומעלה בנוסף, בספטמבר 2021 פרסם משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע את "התקני איתות אופטיים לרכבים ונגררים" (טיוטת הערות). עבור "אורות שלטי נהיגה אוטונומיים" ותאריך היישום המתוכנן הוא ביולי 2025. 1 בינואר, תקן חובה לאומי זה מכוון גם לדגמי L3 ומעלה.

אין להכחיש שהפיתוח של נהיגה אוטונומית ברמת L3 החלה להאיץ, אך בשלב זה, מערכות הנהיגה הביתיות המסייעות עדיין מרוכזות ברמת L2 או L2+. על פי נתוני איגוד רכבי הנוסעים, מינואר עד פברואר 2024, שיעור ההתקנה של רכבי נוסעים חדשים באנרגיה עם פונקציות נהיגה מסייעות L2 ומעלה הגיע ל-62.5%, מתוכם L2 עדיין מהווה חלק גדול. לו פאנג, מנכ"ל Lantu Auto, הצהיר בעבר בפורום קיץ דאבוס ביוני כי "הצפוי כי נהיגה מסייעת ברמת L2 תהיה פופולרית נרחבת תוך שלוש עד חמש שנים". ניתן לראות שרכבי L2 ו-L2+ עדיין יהיו הגוף המרכזי של השוק עוד הרבה זמן. לכן, אנו קוראים למחלקות הלאומיות הרלוונטיות לשקול היטב את תנאי השוק בפועל בעת גיבוש התקנים הרלוונטיים, לכלול את אורות התמרור של מערכת נהיגה מסייעת בתקנים המחייבים הלאומיים, ובמקביל לאחד את המספר, צבע האור, המיקום, העדיפות, וכו' של אורות השלט. כדי להגן על בטיחות הנהיגה בכביש.

בנוסף, אנו קוראים גם למשרד התעשייה והתקשוב לכלול ב"צעדים מנהליים לרישוי גישה ליצרנים ומוצרים של רכבי כביש" לרשום את הציוד עם תמרור מערכת נהיגה מסייעת כתנאי לכניסה לרכב חדש. כאחד מפריטי בדיקות הבטיחות שיש לעבור לפני הוצאת הרכב לשוק. .

המשמעות החיובית מאחורי אורות השלטים של מערכת הסיוע לנהג

כאחת מתצורות הבטיחות של כלי רכב, הכנסת אורות סימני מערכת נהיגה מסייעת יכולה לקדם את הפיתוח הסטנדרטי הכולל של טכנולוגיית נהיגה מסייעת באמצעות ניסוח של סדרה של מפרטים ותקנים טכניים. לדוגמה, באמצעות עיצוב הצבע ומצב ההבהוב של אורות השלטים, ניתן להבחין עוד ברמות שונות של מערכות נהיגה מסייעת, כגון L2, L3 וכו', ובכך להאיץ את הפופולריות של מערכות נהיגה מסייעת.

עבור צרכנים, הפופולריות של אורות סימני מערכת נהיגה מסייעת תגביר את השקיפות של כל תעשיית הרכב המחוברת החכמה, תאפשר לצרכנים להבין באופן אינטואיטיבי אילו כלי רכב מצוידים במערכות נהיגה מסייעת, ולשפר את המודעות וההבנה שלהם לגבי מערכות נהיגה מסייעת. להבין, לקדם אמון וקבלה. עבור חברות רכב, אורות שלטים של מערכת נהיגה מסייעת הם ללא ספק השתקפות אינטואיטיבית של מובילות מוצר. לדוגמה, כאשר צרכנים רואים רכב מצויד באורות שלט מערכת נהיגה מסייעת, הם יקשרו זאת באופן טבעי עם טכנולוגיה ובטיחות גבוהה. דימויים חיוביים כמו מין קשורים זה לזה, ובכך מגבירים את כוונת הרכישה.

בנוסף, מרמת המאקרו, עם ההתפתחות העולמית של טכנולוגיית רכב מחובר אינטליגנטי, חילופי טכניים בינלאומיים ושיתופי פעולה הפכו תכופים יותר ויותר. אם לשפוט מהמצב הנוכחי, למדינות ברחבי העולם אין תקנות ברורות ותקנים מאוחדים לאורות שלטים של מערכת נהיגה מסייעת. כמשתתפת חשובה בתחום טכנולוגיית הרכב המחובר החכמה, המדינה שלי יכולה להוביל ולקדם את תהליך הסטנדרטיזציה של טכנולוגיית נהיגה מסייעת ברחבי העולם על ידי הובלת ניסוח סטנדרטים מחמירים לאורות שלטי מערכת נהיגה מסייעת, אשר יסייעו לשפר עוד יותר את תפקידה של ארצי. בסטטוס מערכת התקינה הבינלאומית.