לגבי בטיחות הנהיגה, אורות השלטים של מערכות נהיגה בסיוע צריכות להיות ציוד סטנדרטי

מוקדם יותר השנה, בעל רכב הפעל את מערכת הנהיגה המסייעת בעת שנסע במהירות גבוהה. כתוצאה מכך, כאשר החלף נתיבים, הוא טעה שלטאל חוצות לפניו בגלל מכשול ואז התייצב לעצירה פתאומית, וגרם לרכב מאחוריו לא להיות מסוגל להימנע מהמכונית ולגרום להתנגשות אחורית. תאר לעצמך, אם הרכב של בעל המכונית הזה מצויד בתאורת שלט של מערכת נהיגה בסיוע ומפעיל אותו כברירת מחדל, הוא בהחלט ייתן תזכורת ברורה לרכבים הסובבים: הפעלתי את מערכת הנהיגה המסייעת. נהגי רכבים אחרים יהיו ערניים לאחר קבלת ההנחיה וייקחו יוזמה להתרחק או לשמור על מרחק בטוח גדול יותר, מה שעלול למנוע את התרחשות התאונה. בעניין זה, ג'אנג יו, סגן נשיא בכיר בתחום הקריירה ייעוץ, מאמין כי יש צורך להתקין נורות שלטים חיצוניים על כלי רכב עם פונקציות סיוע לנהיגה. נכון לעכשיו, שיעור החדירה של כלי רכב המצוידים במערכות נהיגה בסיוע L2+ עולה כל הזמן. יש סיכוי גבוה להיתקל ברכב עם מערכות L2+ בעת נסיעה על הכביש, אך אי אפשר לשפוט מבחוץ. אם יש נורת שלט בחוץ, כלי רכב אחרים בכביש יבינו בבירור את מצב הנהיגה של הרכב, אשר יעורר ערנות, שימו לב יותר כאשר עוקבים או יתמזגו וישמרו מרחק בטוח סביר.

למעשה, שיטות אזהרה דומות אינן נדירות. הידוע ביותר הוא ככל הנראה "סימן ההתמחות". על פי הדרישות של "התקנות על בקשה ושימוש ברישיונות נהיגה ברכב מנועי", 12 החודשים לאחר שנהג רכב מנועי משיג רישיון נהיגה הוא תקופת ההתמחות. במהלך תקופה זו, בעת נהיגה ברכב מנועי, יש להדביק או להיתולה או להיתנות בחלק האחורי של גוף הרכב בסגנון אחיד בסגנון אחיד. ". אני מאמין שרוב הנהגים עם חוויית הנהיגה מרגישים באותה צורה. בכל פעם שהם נתקלים ברכב עם" שלט סטאז '"על השמשה הקדמית האחורית, זה אומר שהנהג הוא" טירון ", כך שהם בדרך כלל יתרחקו מכלי רכב כאלה, או לעקוב אחר או להתמזג עם רכבים אחרים. אם אין רכבים אחרים, אם אין רכב, אם אין רכב, אם אין רכב, אם יש רכב, במכונית, אם יש רכב, במכונית. שופט בבירור אם הרכב מונע על ידי אדם או על ידי מערכת נהיגה בסיוע, שיכולה להוביל בקלות לרשלנות ושיפוט שגוי.

יש לשפר את הסטנדרטים. אורות סימן של מערכת נהיגה בסיוע צריכים להיות ניתנים לאכיפה כחוק.

לכן, מכיוון שאורות שלטי נהיגה בסיוע כל כך חשובים, האם יש למדינה מדיניות ותקנות רלוונטיים לפיקוח עליהם? למעשה, בשלב זה, רק התקנות המקומיות שהונפקו על ידי שנזן, "אזור שנזן כלכלי מיוחד תקנות ניהול רכב מחובר חכמה" יש דרישות ברורות לתצורה של נורות שלטים, תוך הקמתה כי "במקרה של נהיגה אוטונומית, מכוניות עם מצב נהיגה אוטונומית, צריכות להיות מצוידות בנוגע לטיפול במונחים של דיסונליות, אך מדובר במונחים של דיגונליות, אך מדובר על סוג זה," מחיון מצב חיצוני ", אך לאומנטיות", אך לאומלציה, נהיגה אוטונומית מאוד ונהיגה אוטונומית לחלוטין. L3 ומעלה דגמים.

אין להכחיש כי פיתוח נהיגה אוטונומית ברמה L3 החל להאיץ, אך בשלב זה, מערכות הנהיגה המקומיות הזרם המקומי עדיין מרוכזות ברמת L2 או L2+. על פי נתוני איגוד מכוניות הנוסעים, מינואר עד פברואר 2024, שיעור ההתקנה של רכבי נוסעים אנרגיה חדשים עם L2 ומעלה פונקציות נהיגה בסיוע הגיע ל -62.5%, מתוכם L2 עדיין מהווה חלק גדול. לו פאנג, מנכ"ל Lantu Auto, הצהיר בעבר בפורום הקיץ DAVOS ביוני כי "צפוי כי נהיגה בסיוע L2 ברמת L2 תהיה פופולרית לרבים תוך שלוש עד חמש שנים." ניתן לראות שרכבי L2 ו- L2+ עדיין יהיו הגוף העיקרי של השוק עוד הרבה זמן. לפיכך, אנו קוראים למחלקות הלאומיות הרלוונטיות לשקול באופן מלא את תנאי השוק בפועל בעת גיבוש סטנדרטים רלוונטיים, כוללים את נורות הסימנים של מערכת הנהיגה המסייעת בסטנדרטים הלאומיים, ובמקביל לאחד את המספר, צבע האור, המיקום, העדיפות וכו 'של אורות הסימן. כדי להגן על בטיחות נהיגת הכבישים.

בנוסף, אנו קוראים גם למשרד התעשייה וטכנולוגיית המידע שיכלול ב"צעדים מנהליים לרישוי גישה של יצרני ומוצרי רכב מנועי כביש "כדי לרשום את הציוד עם אורות שלטי נהיגה מסייעים כתנאי לקבלת קבלת רכב חדש וכאחד מפריטי בדיקת הבטיחות שיש להעביר לפני הרכב בשוק. ו

המשמעות החיובית מאחורי פנסי סימן סיוע לנהג

כאחת מתצורות הבטיחות של כלי רכב, הצגת נורות שלטי מערכות נהיגה בסיוע יכולה לקדם את הפיתוח הסטנדרטי הכולל של טכנולוגיית נהיגה בסיוע באמצעות ניסוח של סדרה של מפרטים ותקנים טכניים. לדוגמה, באמצעות תכנון הצבע והמצב המהבהב של נורות השלט, ניתן להבחין ברמות שונות של מערכות נהיגה בסיוע, כמו L2, L3 וכו ', ובכך להאיץ את הפופולריות של מערכות נהיגה בסיוע.

עבור הצרכנים, הפופולריזציה של אורות שלטי מערכות נהיגה בסיוע תשפר את השקיפות של כל תעשיית המכוניות המחוברות החכמות, ותאפשר לצרכנים להבין באופן אינטואיטיבי אילו כלי רכב מצוידים במערכות נהיגה בסיוע, ולשפר את המודעות וההבנה שלהם במערכות נהיגה בסיוע. להבין, לקדם אמון וקבלה. עבור חברות רכב, אורות שלטי מערכות נהיגה בסיוע הם ללא ספק השתקפות אינטואיטיבית של מנהיגות המוצר. לדוגמה, כאשר הצרכנים רואים רכב המצויד באורות שלטי מערכת נהיגה בסיוע, הם באופן טבעי ישמשו אותו לטכנולוגיה ובטיחות גבוהה. תמונות חיוביות כמו מין קשורות זו לזו, ובכך מגבירות את כוונת הרכישה.

בנוסף, מרמת מאקרו, עם פיתוח גלובלי של טכנולוגיית רכב מחוברת חכמה, חילופי טכניים בינלאומיים ושיתוף פעולה הפכו תכופים יותר ויותר. אם לשפוט על פי המצב הנוכחי, למדינות ברחבי העולם אין תקנות ברורות ותקנים אחידים לפנסי סימני נהיגה בסיוע. כמשתתף חשוב בתחום טכנולוגיית הרכב המחוברת החכמה, המדינה שלי יכולה להוביל ולקדם את תהליך הסטנדרטיזציה של טכנולוגיית נהיגה בסיוע ברחבי העולם על ידי לקיחת ההובלה בגיבוש סטנדרטים קפדניים לפנסי סימני נהיגה מסייעים, מה שיעזור לשפר עוד יותר את תפקידה של המדינה שלי במצב מערכת הסטנדרטיזציה הבינלאומית.