בנוגע לבטיחות נהיגה, אורות הרמזור של מערכות נהיגה מסייעות צריכים להיות ציוד סטנדרטי

מוקדם יותר השנה, בעל רכב הפעיל את מערכת הסיוע בנהיגה בזמן נהיגה במהירות גבוהה. כתוצאה מכך, בעת החלפת נתיבים, הוא טעה לחשוב ששלט חוצות שלפניו הוא מכשול ואז האט לעצירה פתאומית, מה שגרם לרכב שמאחוריו לא להיות מסוגל להתחמק מהמכונית ולגרום לתאונה מאחור. רק דמיינו, אם רכבו של בעל הרכב מצויד בנורת שלט של מערכת סיוע בנהיגה ומדליק אותה כברירת מחדל, היא בהחלט תיתן תזכורת ברורה לרכבים מסביב: הפעלתי את מערכת הסיוע בנהיגה. נהגי כלי רכב אחרים יהיו ערניים לאחר קבלת ההנחיה וייקחו יוזמה להתרחק או לשמור על מרחק בטוח גדול יותר, מה שעשוי למנוע את התרחשות התאונה. בהקשר זה, ג'אנג יואה, סגן נשיא בכיר בחברת Careers Consulting, סבור כי יש צורך להתקין אורות שלט חיצוניים על כלי רכב עם פונקציות סיוע בנהיגה. כיום, שיעור החדירה של כלי רכב המצוידים במערכות סיוע בנהיגה L2+ עולה בהתמדה. יש סיכוי גבוה להיתקל ברכב עם מערכות L2+ מופעלות בזמן נהיגה בכביש, אך בלתי אפשרי לשפוט מבחוץ. אם יש שלט אור בחוץ, כלי רכב אחרים בכביש יבינו בבירור את מצב הנהיגה של הרכב, מה שיעורר ערנות, ישימו לב רב יותר בעת מעקב או התמזגות, וישמרו על מרחק בטוח סביר.

למעשה, שיטות אזהרה דומות אינן נדירות. הידועה ביותר היא כנראה "תו ההתמחות". על פי דרישות "תקנות הבקשה והשימוש ברישיונות נהיגה לרכב מנועי", 12 החודשים לאחר קבלת רישיון נהיגה על ידי נהג רכב מנועי הם תקופת ההתמחות. במהלך תקופה זו, בעת נהיגה ברכב מנועי, יש להדביק או לתלות "תו התמחות" בסגנון אחיד על החלק האחורי של גוף הרכב. "אני מאמין שרוב הנהגים בעלי ניסיון נהיגה חשים כך גם כן. בכל פעם שהם נתקלים ברכב עם "שלט התמחות" על השמשה האחורית, זה אומר שהנהג הוא "טירון", ולכן בדרך כלל הם יתרחקו מכלי רכב כאלה, או יעקפו אחרי כלי רכב אחרים או יתמזגו איתם. יש להשאיר מרחק בטיחות מספיק בעת עקיפה. הדבר נכון גם לגבי מערכות נהיגה מסייעות. מכונית היא חלל סגור. אם אין הנחיות ברורות מחוץ למכונית, כלי רכב אחרים והולכי רגל לא יוכלו לשפוט בבירור האם הרכב מונע על ידי אדם או על ידי מערכת נהיגה מסייעת, מה שעלול בקלות להוביל לרשלנות ולשיפוט שגוי, ובכך להגדיל את הסיכון לתאונות דרכים."

יש לשפר את הסטנדרטים. יש לאכוף את שלטי האורות של מערכות נהיגה מסייעות באופן חוקי.

אז, מכיוון שתאורות השילוט של מערכת נהיגה מסייעת כה חשובות, האם למדינה יש מדיניות ותקנות רלוונטיות לפיקוח עליהן? למעשה, בשלב זה, רק התקנות המקומיות שהונפקו על ידי שנזן, "תקנות ניהול רכב מחובר חכם של אזור כלכלי מיוחד של שנזן", כוללות דרישות ברורות לתצורת אורות השילוט, וקובעות כי "במקרה של נהיגה אוטונומית, מכוניות עם מצב נהיגה אוטונומי צריכות להיות מצוידות ב"נורית חיווי מצב נהיגה חיצונית כתזכורת" אוטומטית, אך תקנה זו חלה רק על שלושה סוגים של מכוניות מחוברות חכמות: נהיגה אוטונומית מותנית, נהיגה אוטונומית מאוד ונהיגה אוטונומית מלאה. במילים אחרות, היא תקפה רק עבור דגמים L3 ומעלה. בנוסף, בספטמבר 2021, משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע פרסם את "התקני ומערכות איתות אופטיים לרכבים ונגררים" (טיוטה להערות). כתקן מחייב לאומי, הוא הוסיף דרישות ל"אורות שלט נהיגה אוטונומית" ותאריך היישום המתוכנן הוא יולי 2025. 1 בינואר. עם זאת, תקן מחייב לאומי זה מכוון גם לדגמים L3 ומעלה.

אין להכחיש שפיתוח הנהיגה האוטונומית ברמה L3 החל להאיץ, אך בשלב זה, מערכות הנהיגה המסייעות המקומיות המרכזיות עדיין מרוכזות ברמה L2 או L2+. על פי נתוני איגוד מכוניות הנוסעים, מינואר עד פברואר 2024, שיעור ההתקנה של כלי רכב נוסעים אנרגיה חדשים עם פונקציות נהיגה מסייעות L2 ומעלה הגיע ל-62.5%, מתוכם L2 עדיין מהווה חלק גדול. לו פאנג, מנכ"ל Lantu Auto, הצהיר בעבר בפורום הקיץ בדאבוס ביוני כי "צפוי שנהיגה מסייעת ברמה L2 תהיה פופולרית באופן נרחב תוך שלוש עד חמש שנים." ניתן לראות שרכבי L2 ו-L2+ עדיין יהיו הגוף העיקרי בשוק עוד זמן רב. לכן, אנו קוראים למשרדים הלאומיים הרלוונטיים לשקול באופן מלא את תנאי השוק בפועל בעת גיבוש תקנים רלוונטיים, לכלול את אורות השלט של מערכות נהיגה מסייעות בתקנים המחייבים הלאומיים, ובמקביל לאחד את מספר, צבע האור, המיקום, העדיפות וכו' של אורות השלט. כדי להגן על בטיחות הנהיגה בכביש.

בנוסף, אנו קוראים גם למשרד התעשייה וטכנולוגיית המידע לכלול ב"אמצעים מנהליים לרישוי גישה של יצרני ומוצרי כלי רכב מנועים לכביש" את רשימת הציוד עם אורות שלט של מערכת נהיגה מסייעת כתנאי לקבלת כלי רכב חדשים וכאחד מפריטי בדיקות הבטיחות שיש לעבור לפני שהרכב מוצע לשוק.

המשמעות החיובית מאחורי אורות שלט מערכת סיוע לנהג

כאחת מתצורות הבטיחות של כלי רכב, הכנסת אורות שלט למערכות נהיגה מסייעות יכולה לקדם את הפיתוח הסטנדרטי הכולל של טכנולוגיית נהיגה מסייעת באמצעות ניסוח סדרה של מפרטים טכניים ותקנים. לדוגמה, באמצעות עיצוב הצבע ומצב ההבהוב של אורות השלט, ניתן להבחין עוד יותר ברמות שונות של מערכות נהיגה מסייעות, כגון L2, L3 וכו', ובכך להאיץ את הפופולריות של מערכות נהיגה מסייעות.

עבור צרכנים, הפיכתם של אורות שלט למערכות נהיגה מסייעת לפופולריות תגביר את השקיפות של כל תעשיית הרכב המקושר החכם, תאפשר לצרכנים להבין באופן אינטואיטיבי אילו כלי רכב מצוידים במערכות נהיגה מסייעות, ותגביר את המודעות וההבנה שלהם לגבי מערכות נהיגה מסייעות. להבין, לקדם אמון וקבלה. עבור חברות רכב, אורות שלט למערכות נהיגה מסייעות הם ללא ספק השתקפות אינטואיטיבית של מובילות המוצר. לדוגמה, כאשר צרכנים רואים רכב המצויד באורות שלט למערכות נהיגה מסייעות, הם יקשרו אותו באופן טבעי לטכנולוגיה מתקדמת ובטיחות. דימויים חיוביים כמו מין מקושרים זה לזה, ובכך מגבירים את כוונת הרכישה.

בנוסף, ברמה המאקרו, עם ההתפתחות העולמית של טכנולוגיית רכב מחובר חכמה, חילופי דברים טכניים בינלאומיים ושיתופי פעולה הפכו תכופים יותר ויותר. אם לשפוט לפי המצב הנוכחי, למדינות ברחבי העולם אין תקנות ברורות ותקנים מאוחדים לתאורת שלטים של מערכות נהיגה מסייעת. כמשתתפת חשובה בתחום טכנולוגיית הרכב המחובר החכמה, מדינתי יכולה להוביל ולקדם את תהליך הסטנדרטיזציה של טכנולוגיית נהיגה מסייעת ברחבי העולם על ידי לקיחת הובלת גיבוש תקנים מחמירים לתאורת שלטים של מערכות נהיגה מסייעת, דבר שיסייע לשפר עוד יותר את תפקידה של מדינתי במעמד מערכת הסטנדרטיזציה הבינלאומית.