בשנים האחרונות המשיך יצוא הרכב של סין לעלות על שיאים חדשים. בשנת 2023, סין תעלה על יפן ותהפוך ליצואנית הרכב הגדולה בעולם עם נפח יצוא של 4.91 מיליון רכבים. החל מיולי השנה, נפח הייצוא המצטבר של המדינה שלי הגיע ל -3.262 מיליון יחידות, עלייה של 28.8%לשנה. היא ממשיכה לשמור על תנופת הצמיחה שלה ושורה בתוקף כמדינה המייצאת הגדולה בעולם.
יצוא הרכב במדינה שלי נשלט על ידי מכוניות נוסעים. נפח הייצוא המצטבר בשבעת החודשים הראשונים היה 2.738 מיליון יחידות, והיוו 84% מהסך הכל, ושמר על צמיחה דו ספרתית של יותר מ -30%.
מבחינת סוג הכוח, רכבי דלק מסורתיים הם עדיין הכוח העיקרי ביצוא. בשבעת החודשים הראשונים, נפח הייצוא המצטבר היה 2.554 מיליון כלי רכב, עלייה של 34.6%משנה לשנה. לעומת זאת, נפח הייצוא המצטבר של רכבי אנרגיה חדשים באותה תקופה היה 708,000 יחידות, עלייה של 11.4%משנה לשנה. קצב הצמיחה האט את האט באופן משמעותי ותרומתו לייצוא הרכב הכולל פחתה.
ראוי לציין שבשנת 2023 ולפני כן, רכבי אנרגיה חדשים היו הכוח העיקרי המניע את יצוא הרכב במדינה שלי. בשנת 2023, יצוא הרכב במדינה שלי יהיה 4.91 מיליון יחידות, עלייה של 57.9% משנה לשנה, שהיא גבוהה יותר משיעור הצמיחה של רכבי דלק, בעיקר בגלל הצמיחה של 77.6% משנה לשנה של רכבי אנרגיה חדשים. החל משנת 2020, יצוא רכב אנרגיה חדש שמר על קצב גידול של יותר מכפול, כאשר נפח הייצוא השנתי קפץ מפחות מ- 100,000 כלי רכב ל 680,000 כלי רכב בשנת 2022.
עם זאת, קצב הצמיחה של יצוא רכב אנרגיה חדש האט השנה, מה שהשפיע על ביצועי הייצוא הכוללים של מדינתי במדינה שלי. למרות שנפח הייצוא הכולל עדיין גדל בכמעט 30% משנה לשנה, הוא הראה מגמה כלפי מטה חודש לחודש. מנתוני יולי עולה כי ייצוא הרכב במדינה שלי גדל ב -19.6% משנה לשנה וירד ב -3.2% חודש בחודש.
ספציפי לרכבי אנרגיה חדשים, למרות שנפח הייצוא שמר על צמיחה דו ספרתית של 11% בשבעת החודשים הראשונים של השנה, הוא נפל בחדות בהשוואה לעלייה פי 1.5 באותה תקופה אשתקד. תוך שנה אחת בלבד, יצוא רכב האנרגיה החדש במדינה שלי התמודד עם שינויים כה גדולים. מַדוּעַ?
יצוא של רכבי אנרגיה חדשים מאט
ביולי השנה, הייצוא החדש של רכב האנרגיה במדינה הגיע ל -103,000 יחידות, עלייה של 2.2%בלבד של 2.2%בלבד, וקצב הצמיחה האט עוד יותר. לשם השוואה, מרבית נפח הייצוא החודשי לפני יוני עדיין שמרו על קצב צמיחה של שנה לשנה של יותר מ -10%. עם זאת, מגמת הצמיחה הכפולה של מכירות חודשיות שהיו נפוצות בשנה שעברה כבר לא הופיעה שוב.
היווצרות תופעה זו נובעת מגורמים רבים. ראשית, העלייה המשמעותית בבסיס הייצוא של רכבי אנרגיה חדשים השפיעה על ביצועי הצמיחה. בשנת 2020 נפח הייצוא החדש של רכב האנרגיה במדינה שלי יהיה כ 100,000 יחידות. הבסיס קטן וקל הקצב הצמיחה קל להדגשה. עד שנת 2023, נפח הייצוא קפץ ל 1.203 מיליון רכבים. התרחבות הבסיס מקשה על שמירה על קצב צמיחה גבוה, וההאטה בקצב הצמיחה סבירה גם היא.
שנית, שינויים במדיניותן של מדינות ייצוא מרכזיות השפיעו על יצוא רכב האנרגיה החדש במדינה שלי.
על פי נתוני הנהלת המכס הכללית, ברזיל, בלגיה ובריטניה היו שלושת היצואנים המובילים של רכבי אנרגיה חדשים במדינה שלי במחצית הראשונה של השנה. בנוסף, מדינות אירופה כמו ספרד וגרמניה הן גם שווקים חשובים לייצוא האנרגיה החדשה של ארצי. בשנה שעברה מכירות ארצי של רכבי אנרגיה חדשים המיוצאים לאירופה היוו כ -40% מהסך הכל. עם זאת, השנה, מכירות במדינות החברות באיחוד האירופי בדרך כלל הראו מגמת ירידה, ונפלו לכ- 30%.
גורם המפתח הגורם למצב זה הוא החקירה הנגדית של האיחוד האירופי על כלי רכב חשמליים מיובאים של ארצי. החל מה -5 ביולי, האיחוד האירופי יטיל מכסים זמניים של 17.4% עד 37.6% על כלי רכב חשמליים טהורים מיובאים מסין על בסיס התעריף הסטנדרטי של 10%, עם תקופה מהוססת של 4 חודשים. מדיניות זו הובילה ישירות לירידה חדה במכירות הרכב החשמלי בסין שיוצאה לאירופה, מה שבתורו השפיע על ביצועי הייצוא הכוללים.
פלאגין היברידית למנוע חדש לצמיחה
למרות שהרכבים החשמליים הטהורים של ארצי השיגו צמיחה דו ספרתית באסיה, דרום אמריקה וצפון אמריקה, הייצוא הכולל של כלי רכב חשמליים טהורים הראה מגמה כלפי מטה בגלל הירידה החדה במכירות בשווקים אירופיים ואוקיאנים.
הנתונים מראים כי במחצית הראשונה של 2024, היצוא של ארצי של כלי רכב חשמליים טהורים לאירופה היה 303,000 יחידות, ירידה משנה לשנה של 16%; היצוא לאוקיאניה היו 43,000 יחידות, ירידה משנה לשנה של 19%. מגמת הירידה בשני השווקים העיקריים הללו ממשיכה להתרחב. ייצוא הרכב החשמלי הטהור של המדינה שלי, שנפגע מזה ארבעה חודשים ברציפות מאז מרץ, כאשר הירידה התרחבה מ -2.4% ל -16.7%.
הייצוא הכולל של רכבי אנרגיה חדשים בשבעת החודשים הראשונים עדיין שמר על צמיחה דו ספרתית, בעיקר בגלל הביצועים החזקים של דגמי Plug-in Hybrid (Plug-in Hybrid). ביולי הגיע נפח הייצוא של היברידי פלאג-אין ל -27,000 כלי רכב, עלייה של 1.9 פעמים לשנה; נפח הייצוא המצטבר בשבעת החודשים הראשונים היה 154,000 כלי רכב, עלייה של 1.8 פעמים.
שיעור ההיברידיות הפלאג-אין ביצוא רכב אנרגיה חדש קפץ מ -8% בשנה שעברה ל 22%, והחליף בהדרגה רכבים חשמליים טהורים כנהג הגידול העיקרי לייצוא רכב אנרגיה חדש.
דגמים היברידיים של תוסף מראים צמיחה מהירה באזורים רבים. במחצית הראשונה של השנה, היצוא לאסיה היה 36,000 כלי רכב, עלייה של 2.9 פעמים; לדרום אמריקה היו 69,000 כלי רכב, עלייה של 3.2 פעמים; לצפון אמריקה היו 21,000 כלי רכב, עלייה של 11.6 פעמים. צמיחה חזקה באזורים אלה קיזזה למעשה את השפעת הירידות באירופה ובאוקיאניה.
צמיחת המכירות של מוצרים היברידיים פלאג-אין סיניים בשווקים רבים ברחבי העולם קשורה קשר הדוק לביצועי העלות המצוינים שלהם ולפרקטיות שלהם. בהשוואה לדגמים חשמליים טהורים, לדגמי ההיברידיים של Plug-in יש עלויות ייצור רכב נמוכות יותר, והיתרונות של היכולת להשתמש בשמן וגם בחשמל מאפשרים להם לכסות יותר תרחישים לשימוש ברכב.
בדרך כלל התעשייה מאמינה כי לטכנולוגיה ההיברידית יש סיכויים רחבים בשוק האנרגיה החדש העולמי והיא צפויה לעמוד בקצב רכבים חשמליים טהורים ולהפוך לעמוד השדרה של היצוא החדש של רכב האנרגיה בסין.
זמן הודעה: אוגוסט -13-2024