חשמלי טהור לעומת היברידי פלאג-אין, מי הוא כעת המניע העיקרי לצמיחת ייצוא אנרגיה חדשה?

מבחינת סוג הכוח, רכבי הדלק המסורתיים הם עדיין הכוח העיקרי בייצוא. בשבעת החודשים הראשונים עמד היקף היצוא המצטבר על 2.554 מיליון כלי רכב, גידול של 34.6% משנה לשנה. לעומת זאת, היקף היצוא המצטבר של רכבי אנרגיה חדשים במהלך אותה תקופה עמד על 708,000 יחידות, גידול של 11.4% משנה לשנה. קצב הצמיחה הואט באופן משמעותי, ותרומתו ליצוא הרכב הכולל ירדה.
ראוי לציין שבשנת 2023 ולפני כן, רכבי אנרגיה חדשים היו הכוח העיקרי המניע את יצוא הרכב של ארצי. בשנת 2023, יצוא הרכב של ארצי יעמוד על 4.91 מיליון יחידות, גידול משנה לשנה של 57.9%, שהוא גבוה מקצב הגידול של כלי רכב דלק, בעיקר בשל הצמיחה של 77.6% משנה לשנה של אנרגיה חדשה. כלי רכב. מאז שנת 2020, יצוא רכבי אנרגיה חדשים שמר על קצב צמיחה של יותר מכפול, כאשר נפח היצוא השנתי זינק מפחות מ-100,000 כלי רכב ל-680,000 כלי רכב ב-2022.

עם זאת, קצב הצמיחה של יצוא רכבי אנרגיה חדשים הואט השנה, מה שהשפיע על ביצועי יצוא הרכב הכוללים של ארצי. למרות שנפח הייצוא הכולל עדיין גדל בכמעט 30% משנה לשנה, הוא הראה מגמת ירידה מחודש לחודש. נתוני יולי מראים שיצוא הרכב של ארצי גדל ב-19.6% משנה לשנה וירד ב-3.2% מחודש לחודש.
ספציפית לרכבי אנרגיה חדשים, למרות שנפח הייצוא שמר על צמיחה דו ספרתית של 11% בשבעת החודשים הראשונים של השנה, הוא ירד בחדות בהשוואה לעלייה של פי 1.5 בתקופה המקבילה אשתקד. בשנה אחת בלבד, ייצוא רכבי האנרגיה החדשים של ארצי עמד בפני שינויים כה עצומים. מַדוּעַ?

היצוא של רכבי אנרגיה חדשים מאט

ביולי השנה, יצוא רכבי האנרגיה החדשים של ארצי הגיע ל-103,000 יחידות, עלייה משנה לשנה של 2.2% בלבד, וקצב הצמיחה הואט עוד יותר. לשם השוואה, רוב היקפי הייצוא החודשיים לפני יוני עדיין שמרו על קצב צמיחה משנה לשנה של יותר מ-10%. עם זאת, מגמת ההכפלה של המכירות החודשיות שהייתה נפוצה בשנה שעברה כבר לא הופיעה שוב.
היווצרותה של תופעה זו נובעת מגורמים רבים. ראשית, הגידול המשמעותי בבסיס היצוא של רכבי אנרגיה חדשים השפיע על ביצועי הצמיחה. בשנת 2020, נפח ייצוא רכבי האנרגיה החדשים של ארצי יעמוד על כ-100,000 יחידות. הבסיס קטן וקצב הצמיחה קל להדגיש. עד 2023, נפח הייצוא קפץ ל-1.203 מיליון כלי רכב. הרחבת הבסיס מקשה על שמירה על קצב צמיחה גבוה, וגם ההאטה בקצב הצמיחה סבירה.

שנית, שינויים במדיניות של מדינות ייצוא גדולות השפיעו על יצוא רכבי האנרגיה החדשים של ארצי.

על פי נתונים של מינהל המכס הכללי, ברזיל, בלגיה ובריטניה היו שלושת היצואנים המובילים של רכבי אנרגיה חדשים במדינה שלי במחצית הראשונה של השנה. בנוסף, מדינות אירופה כמו ספרד וגרמניה הן גם שווקים חשובים ליצוא האנרגיה החדש של ארצי. בשנה שעברה, מכירות ארצי של רכבי אנרגיה חדשים שיוצאו לאירופה היוו כ-40% מסך המכירות. עם זאת, השנה, המכירות במדינות החברות באיחוד האירופי הראו בדרך כלל מגמת ירידה, וירדו לכ-30%.

הגורם המרכזי שגורם למצב זה הוא החקירה הנגדית של האיחוד האירופי על כלי הרכב החשמליים המיובאים של ארצי. החל מה-5 ביולי, האיחוד האירופי יטיל מכסים זמניים של 17.4% עד 37.6% על כלי רכב חשמליים טהורים מיובאים מסין על בסיס התעריף הסטנדרטי של 10%, עם תקופה טנטטיבית של 4 חודשים. מדיניות זו הובילה ישירות לירידה חדה במכירות הרכב החשמלי של סין המיוצאות לאירופה, אשר בתורה השפיעה על ביצועי הייצוא הכוללים.
חיבור היברידית לתוך מנוע חדש לצמיחה

למרות שכלי הרכב החשמליים הטהורים של ארצי השיגו צמיחה דו ספרתית באסיה, דרום אמריקה וצפון אמריקה, היצוא הכולל של כלי רכב חשמליים טהורים הראה מגמת ירידה עקב הירידה החדה במכירות בשווקים האירופיים והאוקיאניים.

הנתונים מראים שבמחצית הראשונה של 2024, הייצוא של ארצי של כלי רכב חשמליים טהורים לאירופה היה 303,000 יחידות, ירידה של 16% משנה לשנה; הייצוא לאוקיאניה עמד על 43,000 יחידות, ירידה של 19% משנה לשנה. מגמת הירידה בשני השווקים הגדולים הללו ממשיכה להתרחב. מושפע מכך, יצוא הרכב החשמלי הטהור של ארצי ירד במשך ארבעה חודשים רצופים מאז מרץ, כאשר הירידה התרחבה מ-2.4% ל-16.7%.

היצוא הכולל של רכבי אנרגיה חדשים בשבעת החודשים הראשונים עדיין שמר על צמיחה דו ספרתית, בעיקר בשל הביצועים החזקים של דגמי פלאג-אין היברידיים (פלאג-אין היברידיים). ביולי הגיע היקף היצוא של היברידיות פלאג-אין ל-27,000 כלי רכב, עלייה משנה לשנה של פי 1.9; היקף היצוא המצטבר בשבעת החודשים הראשונים עמד על 154,000 כלי רכב, גידול של פי 1.8 משנה לשנה.

שיעור ההיברידיות הנכנסות בייצוא רכבי אנרגיה חדשים זינק מ-8% בשנה שעברה ל-22%, והחליף בהדרגה את כלי הרכב החשמליים הטהורים כמניע הצמיחה העיקרי של יצוא רכבי אנרגיה חדשים.

דגמי פלאג-אין היברידיים מציגים צמיחה מהירה באזורים רבים. במחצית הראשונה של השנה עמד היצוא לאסיה על 36,000 כלי רכב, גידול של פי 2.9 בהשוואה לשנה; לדרום אמריקה הגיעו 69,000 כלי רכב, גידול של פי 3.2; לצפון אמריקה היו 21,000 כלי רכב, עלייה משנה לשנה של פי 11.6. צמיחה חזקה באזורים אלה קיזזה למעשה את השפעת הירידות באירופה ובאוקיאניה.

צמיחת המכירות של מוצרים היברידיים פלאג-אין סיניים בשווקים רבים ברחבי העולם קשורה קשר הדוק לביצועי העלויות המצוינים והמעשיות שלהם. בהשוואה לדגמים חשמליים טהורים, לדגמי פלאג-אין היברידיים יש עלויות ייצור רכב נמוכות יותר, והיתרונות של היכולת להשתמש גם בנפט וגם בחשמל מאפשרים להם לכסות יותר תרחישי שימוש ברכב.

התעשייה מאמינה בדרך כלל שלטכנולוגיה היברידית יש סיכויים רחבים בשוק האנרגיה החדשה העולמית והיא צפויה לעמוד בקצב של כלי רכב חשמליים טהורים ולהפוך לעמוד השדרה של יצוא רכבי האנרגיה החדשים של סין.