המותג השני של NIO נחשף. ב-14 במרץ, נודע ל-Gasgoo ששמו של המותג השני של NIO הוא Letao Automobile. אם לשפוט לפי התמונות שנחשפו לאחרונה, השם האנגלי של Ledo Auto הוא ONVO, צורת ה-N היא לוגו המותג, והלוגו האחורי מראה שהדגם נקרא "Ledo L60".
דווח כי לי בין, יו"ר NIO, הסביר לקבוצת המשתמשים את הקונוטציה של המותג "乐道": אושר משפחתי, ניהול משק בית ודיבור על כך.
מידע ציבורי מראה כי NIO רשמה בעבר מספר סימנים מסחריים חדשים, כולל Ledao, Momentum ו-Xiangxiang. ביניהם, תאריך הגשת הבקשה של Letao הוא 13 ביולי 2022, והמגישה היא NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. האם המכירות במגמת עלייה?
ככל שהזמן מתקרב, פרטים ספציפיים על המותג החדש צצים בהדרגה.
בשיחת שיח שנערך לאחרונה בנוגע לדוחות הכספיים, אמר לי בין כי המותג החדש של NIO לשוק הצרכנים הרחב ייצא לאור ברבעון השני של השנה. הדגם הראשון ייצא לאור ברבעון השלישי והאספקה בקנה מידה גדול תחל ברבעון הרביעי.
לי בין חשף גם כי המכונית השנייה תחת המותג החדש היא רכב שטח שנבנה למשפחות גדולות. היא נכנסה לשלב הפיתוח של התבנית ותיכנס לשוק בשנת 2025, בעוד שהמכונית השלישית נמצאת גם היא בפיתוח.
אם לשפוט לפי הדגמים הקיימים, מחירם של דגמי המותג השני של NIO אמור להיות בין 200,000 ל-300,000 יואן.
לי בין אמר כי דגם זה יתחרה ישירות בטסלה מודל Y, והעלות תהיה נמוכה בכ-10% מטסלה מודל Y.
בהתבסס על מחיר המדריך של טסלה מודל Y הנוכחי, שעומד על 258,900-363,900 יואן, עלות הדגם החדש ירדה ב-10%, מה שאומר שמחירו ההתחלתי צפוי לרדת לכ-230,000 יואן. מחיר ההתחלה של הדגם הזול ביותר של NIO, ה-ET5, הוא 298,000 יואן, מה שאומר שדגמי היוקרה של הדגם החדש אמורים להיות פחות מ-300,000 יואן.
על מנת להתבלט מהמיצוב היוקרתי של המותג NIO, המותג החדש יקים ערוצי שיווק עצמאיים. לי בין אמר כי המותג החדש ישתמש ברשת מכירות נפרדת, אך שירות לאחר המכירה ישתמש בחלק ממערכות לאחר המכירה הקיימות של המותג NIO. "מטרת החברה בשנת 2024 היא לבנות רשת לא מקוונת של לא פחות מ-200 חנויות עבור מותגים חדשים."
מבחינת החלפת סוללות, דגמי המותג החדש יתמכו גם בטכנולוגיית החלפת סוללות, שהיא אחת מנקודות התחרות המרכזיות של NIO. NIO הצהירה כי לחברה יהיו שתי קבוצות של רשתות החלפת חשמל, כלומר רשת ייעודית של NIO ורשת החלפת חשמל משותפת. ביניהן, דגמי המותג החדשים ישתמשו ברשת החלפת חשמל משותפת.
על פי התעשייה, מותגים חדשים במחירים נוחים יחסית יהיו המפתח לשאלה האם Weilai תצליח להפוך את הדעיכה שלה השנה.
ב-5 במרץ, NIO פרסמה את הדו"ח הכספי השנתי שלה לשנת 2023. ההכנסות והמכירות השנתיות גדלו משנה לשנה, וההפסדים גדלו עוד יותר.
הדו"ח הכספי מראה כי במשך שנת 2023 כולה, NIO השיגה הכנסות כוללות של 55.62 מיליארד יואן, עלייה של 12.9% לעומת התקופה המקבילה אשתקד; ההפסד הנקי השנתי גדל עוד יותר ב-43.5% ל-20.72 מיליארד יואן.
נכון לעכשיו, מבחינת עתודות מזומנים, הודות לשני סבבי השקעות אסטרטגיות בסכום כולל של 3.3 מיליארד דולר על ידי מוסדות השקעה זרים במחצית השנייה של השנה שעברה, עתודות המזומנים של NIO עלו ל-57.3 מיליארד יואן עד סוף 2023. אם לשפוט לפי ההפסדים הנוכחיים, לוויילאי עדיין יש תקופת ביטחון של שלוש שנים.
"ברמת שוק ההון, NIO מועדפת על ידי הון בעל שם עולמי, אשר הגדיל מאוד את עתודות המזומנים של NIO ויש לו מספיק כספים כדי להתכונן ל'גמר' 2025", אמר NIO.
השקעות במחקר ופיתוח הן עיקר ההפסדים של NIO, ויש להן מגמה של עלייה משנה לשנה. בשנים 2020 ו-2021, השקעות NIO במחקר ופיתוח עמדו על 2.5 מיליארד יואן ו-4.6 מיליארד יואן בהתאמה, אך הצמיחה שלאחר מכן גדלה במהירות, עם השקעה של 10.8 מיליארד יואן בשנת 2022, עלייה של מעל 134% משנה לשנה, והשקעות המו"פ בשנת 2023 יגדלו ב-23.9% ל-13.43 מיליארד יואן.
עם זאת, על מנת לשפר את התחרותיות, NIO עדיין לא תצמצם את השקעותיה. לי בין אמר, "בעתיד, החברה תמשיך לשמור על השקעה במחקר ופיתוח של כ-3 מיליארד יואן לרבעון."
עבור חברות רכבים בעלי אנרגיה חדשה, מחקר ופיתוח גבוהים אינם דבר רע, אך יחס הקלט-תפוקה הנמוך של NIO הוא הסיבה המרכזית לכך שהתעשייה מפקפקת בכך.
נתונים מראים כי NIO תספק 160,000 כלי רכב בשנת 2023, עלייה של 30.7% לעומת 2022. בינואר השנה, NIO סיפקה 10,100 כלי רכב ובפברואר 8,132 כלי רכב. נפח המכירות עדיין מהווה את צוואר הבקבוק של NIO. למרות ששיטות קידום שונות אומצו בשנה שעברה כדי להגביר את נפח המסירה בטווח הקצר, מנקודת מבט שנתית שלמה, NIO עדיין לא הצליחה לעמוד ביעד המכירות השנתי שלה.
לשם השוואה, השקעת Ideal במחקר ופיתוח בשנת 2023 תעמוד על 1.059 מיליון יואן, הרווח הנקי יהיה 11.8 מיליארד יואן, והמכירות השנתיות יהיו 376,000 כלי רכב.
עם זאת, במהלך שיחת הוועידה, לי בין היה אופטימי מאוד לגבי מכירות NIO השנה והיה בטוח שהיא תחזור לרמת המכירות החודשית של 20,000 כלי רכב.
ואם אנחנו רוצים לחזור לרמה של 20,000 כלי רכב, המותג השני הוא קריטי.
לי בין אמר כי המותג NIO ימשיך לשים לב יותר לשולי הרווח הגולמי ולא ישתמש במלחמות מחירים בתמורה לנפח מכירות; בעוד שהמותג השני ישאוף לנפח מכירות ולא לשולי רווח גולמי, במיוחד בעידן החדש. בהתחלה, הכמות בהחלט תהיה בעלת עדיפות גבוהה יותר. אני מאמין ששילוב זה הוא גם אסטרטגיה טובה יותר לפעילות ארוכת הטווח של החברה.
בנוסף, לי בין חשף כי בשנה הבאה NIO תשיק מותג חדש במחיר של מאות אלפי יואן בלבד, ולמוצרים של NIO תהיה כיסוי שוק רחב יותר.
בשנת 2024, כאשר גל קיצוצי המחירים יכה שוב, התחרות בשוק הרכב תהפוך עזה יותר ויותר. התעשייה צופה כי שוק הרכב יעמוד בפני שינוי משמעותי השנה ובשנה הבאה. חברות רכב חדשות ולא רווחיות כמו Nio ו-Xpeng לא צריכות לעשות טעויות אם הן רוצות לצאת מהצרות. אם לשפוט לפי עתודות המזומנים ותכנון המותג, גם Weilai מוכנה לחלוטין ורק מחכה לקרב.
זמן פרסום: 19 במרץ 2024