המותג השני של NIO נחשף. ב-14 במרץ נודע ל-Gasgoo ששמו של המותג השני של NIO הוא Letao Automobile. אם לשפוט לפי התמונות שנחשפו לאחרונה, השם האנגלי של Ledo Auto הוא ONVO, צורת ה-N היא המותג LOGO, והלוגו האחורי מראה שהדגם נקרא "Ledo L60".
מדווח כי לי בין, יו"ר NIO, הסביר את הקונוטציה של המותג של "乐道" לקבוצת המשתמשים: אושר משפחתי, משק בית ודיבור על זה.
מידע ציבורי מראה כי NIO רשמה בעבר מספר סימנים מסחריים חדשים כולל Ledao, Momentum ו- Xiangxiang. ביניהם, תאריך הבקשה של Letao הוא 13 ביולי 2022, והמבקשת היא NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. המכירות במגמת עלייה?
ככל שהזמן מתקרב, פרטים ספציפיים של המותג החדש צצים בהדרגה.
בשיחת רווח לאחרונה, אמר לי בין כי המותג החדש של NIO לשוק הצרכנים ההמוני ישוחרר ברבעון השני של השנה. הדגם הראשון ישוחרר ברבעון השלישי ואספקה בקנה מידה גדול תחל ברבעון הרביעי.
לי בין גם חשף כי המכונית השנייה תחת המותג החדש היא רכב שטח שנבנה למשפחות גדולות. היא נכנסה לשלב פתיחת התבניות ותושק לשוק בשנת 2025, כאשר גם המכונית השלישית נמצאת בפיתוח.
אם לשפוט על פי הדגמים הקיימים, המחיר של דגמי המותג השני של NIO אמור להיות בין 200,000 ל-300,000 יואן.
לי בין אמר שדגם זה יתחרה ישירות בטסלה דגם Y, והעלות תהיה נמוכה בכ-10% מטסלה דגם Y.
בהתבסס על המחיר המנחה של טסלה דגם Y הנוכחי של 258,900-363,900 יואן, עלות הדגם החדש הוזלה ב-10%, מה שאומר שהמחיר ההתחלתי שלו צפוי לרדת לסביבות 230,000 יואן. המחיר ההתחלתי של הדגם הנמוך ביותר של NIO, ה-ET5, הוא 298,000 יואן, מה שאומר שהדגמים היוקרתיים של הדגם החדש צריכים להיות פחות מ-300,000 יואן.
על מנת להבדיל מהמיצוב הגבוה של מותג NIO, המותג החדש יקים ערוצי שיווק עצמאיים. לי בין אמר כי המותג החדש ישתמש ברשת מכירות נפרדת, אך שירות לאחר המכירה ישתמש בחלק ממערכות לאחר המכירה הקיימות של המותג NIO. "המטרה של החברה ב-2024 היא לבנות רשת לא מקוונת של לא פחות מ-200 חנויות למותגים חדשים".
מבחינת החלפת סוללות, דגמי המותג החדש יתמכו גם בטכנולוגיית החלפת סוללות, שהיא אחת מתחרותיות הליבה של NIO. NIO הצהירה כי לחברה יהיו שני סטים של רשתות חילופי חשמל, כלומר הרשת הייעודית של NIO ורשת חילופי החשמל המשותפת. ביניהם, דגמי מותגים חדשים ישתמשו ברשת חילופי כוח משותפת.
לפי הענף, מותגים חדשים עם מחירים נוחים יחסית יהיו המפתח לשאלה האם ויילאי יוכל לשנות את הירידה שלו השנה.
ב-5 במרץ, הודיעה NIO על הדוח הכספי לשנת 2023. ההכנסות והמכירות השנתיות גדלו משנה לשנה, וההפסדים התרחבו עוד יותר.
הדוח הכספי מראה שבמשך כל שנת 2023 השיגה NIO הכנסות כוללות של 55.62 מיליארד יואן, עלייה של 12.9% משנה לשנה; ההפסד הנקי לשנה כולה גדל עוד יותר ב-43.5% ל-20.72 מיליארד יואן.
נכון לעכשיו, במונחים של יתרות מזומנים, הודות לשני סבבי השקעות אסטרטגיות בסך 3.3 מיליארד דולר על ידי מוסדות השקעות זרים במחצית השנייה של השנה שעברה, יתרות המזומנים של NIO עלו ל-57.3 מיליארד יואן עד סוף 2023. אם לשפוט לפי ההפסדים הנוכחיים , לוויילאי יש עדיין תקופת בטיחות של שלוש שנים.
"ברמת שוק ההון, NIO מועדף על ידי הון בעל שם בינלאומי, שהגדיל מאוד את יתרות המזומנים של NIO ויש לו מספיק כספים להתכונן ל'גמר' 2025". אמר NIO.
השקעות מו"פ הן עיקר ההפסדים של NIO, ויש לה מגמה של עלייה משנה לשנה. בשנת 2020 ו-2021, השקעת המו"פ של NIO הייתה 2.5 מיליארד יואן ו-4.6 מיליארד יואן בהתאמה, אך הצמיחה שלאחר מכן גדלה במהירות, עם 10.8 מיליארד יואן שהושקעו בשנת 2022, עלייה משנה לשנה של למעלה מ-134%, והשקעות מו"פ ב-2023 יגדל ב-23.9% ל-13.43 מיליארד יואן.
עם זאת, על מנת לשפר את התחרותיות, NIO עדיין לא תפחית את השקעתה. לי בין אמר, "בעתיד, החברה תמשיך לשמור על השקעת מו"פ של כ-3 מיליארד יואן לרבעון".
עבור חברות רכבי אנרגיה חדשים, מו"פ גבוה אינו דבר רע, אבל יחס הקלט-תפוקה הנמוך של NIO הוא הסיבה העיקרית לכך שהתעשייה מפקפקת בכך.
הנתונים מראים כי NIO תספק 160,000 כלי רכב בשנת 2023, עלייה של 30.7% משנת 2022. בינואר השנה, NIO מסרה בפברואר 10,100 כלי רכב ו-8,132 כלי רכב. נפח המכירות הוא עדיין צוואר הבקבוק של NIO. למרות ששיטות קידום מכירות שונות אומצו בשנה שעברה כדי להגביר את נפח האספקה בטווח הקצר, מנקודת מבט של שנה שלמה, NIO עדיין לא הצליחה לעמוד ביעד המכירות השנתי שלה.
לשם השוואה, השקעת המו"פ של אידאל ב-2023 תהיה 1.059 מיליון יואן, הרווח הנקי יעמוד על 11.8 מיליארד יואן, והמכירות השנתיות יעמדו על 376,000 כלי רכב.
עם זאת, במהלך שיחת הוועידה, לי בין היה מאוד אופטימי לגבי המכירות של NIO השנה והיה בטוח שהיא תחזור לרמת המכירות החודשית של 20,000 כלי רכב.
ואם נרצה לחזור לרמה של 20,000 רכבים, המותג השני הוא מכריע.
לי בין אמר כי המותג NIO עדיין ישים לב יותר לשולי הרווח הגולמי ולא ישתמש במלחמות מחירים בתמורה להיקף המכירות; בעוד המותג השני יחפש נפח מכירות ולא שולי רווח גולמי, במיוחד בעידן החדש. בהתחלה, עדיפות הכמות בהחלט תהיה גבוהה יותר. אני מאמין שהשילוב הזה הוא גם אסטרטגיה טובה יותר לפעילותה ארוכת הטווח של החברה.
בנוסף, Li Bin גם חשף כי בשנה הבאה NIO תשיק מותג חדש במחיר של מאות אלפי יואן בלבד, ולמוצרים של NIO יהיה כיסוי שוק רחב יותר.
בשנת 2024, כאשר גל הפחתת המחירים מכה שוב, התחרות בשוק הרכב תהפוך לחריפה יותר ויותר. התעשייה צופה כי שוק הרכב יעמוד בפני שינוי גדול השנה והשנה הבאה. לחברות רכב חדשות לא רווחיות כמו Nio ו-Xpeng אסור לעשות טעויות אם הן רוצות לצאת מצרות. אם לשפוט לפי עתודות המזומנים ותכנון המותג, גם ויילאי ערוך לגמרי ורק מחכה לקרב.
זמן פרסום: 19-3-2024