המותג השני של ניו נחשף. ב -14 במרץ, נודע לגאסטו כי שמו של המותג השני של NIO הוא Letao Automobile. אם לשפוט על פי התמונות שנחשפו לאחרונה, השם האנגלי של Ledo Auto הוא Onvo, צורת N היא הלוגו של המותג, והלוגו האחורי מראה כי הדגם נקרא "Ledo L60 ″.
דווח כי לי בן, יו"ר NIO, הסביר את קונוטציה של המותג של "乐道" לקבוצת המשתמשים: אושר משפחתי, משק בית ודיבורים על זה.
מידע ציבורי מראה כי NIO רשמה בעבר סימנים מסחריים חדשים, כולל Ledao, Momentum ו- Xiangxiang. ביניהם, תאריך הבקשה של לטאו הוא 13 ביולי 2022, והמבקש הוא Nio Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. מכירות במגמת עלייה?
ככל שהזמן מתקרב, פרטים ספציפיים של המותג החדש צצים בהדרגה.
בשיחת רווחים שנערכה לאחרונה, לי בן אמר כי המותג החדש של NIO לשוק הצרכנים ההמוניים ישוחרר ברבעון השני של השנה. הדגם הראשון ישוחרר ברבע השלישי ומסירה רחבת היקף תחל ברבע הרביעי.
לי בן חשף גם כי המכונית השנייה מתחת למותג החדש היא רכב שטח שנבנה למשפחות גדולות. היא נכנסה לשלב פתיחת העובש ויושק בשוק בשנת 2025, בעוד שהמכונית השלישית נמצאת בפיתוח.
אם לשפוט על פי הדגמים הקיימים, מחיר דגמי המותג השני של NIO צריך להיות בין 200,000 ל -300,000 יואן.
לי בן אמר כי מודל זה יתמודד ישירות עם טסלה דגם Y, והעלות תהיה נמוכה בכ -10% מדגם טסלה Y.
בהתבסס על מחיר המדריך של דגם ה- TESLA הנוכחי של 258,900-363,900 יואן, עלות הדגם החדש הופחתה ב -10%, מה שאומר שמחיר ההתחלה שלו צפוי לרדת לכ -230,000 יואן. מחיר ההתחלה של הדגם במחיר הנמוך ביותר של NIO, ET5, הוא 298,000 יואן, מה שאומר שהדגמים המתקדמים של הדגם החדש צריכים להיות פחות מ -300,000 יואן.
על מנת להבדיל בין המיקום המתקדם של המותג NIO, המותג החדש יקים ערוצי שיווק עצמאיים. לי בן אמר כי המותג החדש ישתמש ברשת מכירות נפרדת, אך שירות לאחר המכירה ישתמש בכמה מהמערכות הקיימות לאחר המכירה של המותג NIO. "מטרת החברה בשנת 2024 היא לבנות רשת לא מקוונת של לא פחות מ -200 חנויות למותגים חדשים."
מבחינת החלפת סוללות, דגמי המותג החדש יתמכו גם בטכנולוגיית החלפת סוללות, שהיא אחת התחרותיות העיקריות של NIO. NIO הצהירה כי לחברה יהיו שתי קבוצות של רשתות החלפת כוח, כלומר הרשת הייעודית של NIO ורשת החלפת כוח משותפת. ביניהם, דגמי מותג חדשים ישתמשו ברשת החלפת כוח משותפת.
על פי הענף, מותגים חדשים עם מחירים נוחים יחסית יהיו המפתח לשאלה אם ויילאי יכול להפוך את ירידה השנה.
ב- 5 במרץ הודיעה NIO על הדו"ח הכספי לשנה המלאה לשנת 2023. ההכנסות והמכירות השנתיות גדלו משנה לשנה וההפסדים התרחבו עוד יותר.
הדו"ח הכספי מראה כי במשך 2023, NIO השיגה הכנסות כוללות של 55.62 מיליארד יואן, עלייה של 12.9%משנה לשנה; ההפסד הנקי של השנה המלאה התרחב עוד יותר ב -43.5% ל 20.72 מיליארד יואן.
נכון לעכשיו, מבחינת עתודות המזומנים, בזכות שני סבבי השקעות אסטרטגיות בהיקף של 3.3 מיליארד דולר על ידי מוסדות השקעות זרים במחצית השנייה של השנה שעברה, עתודות המזומנים של NIO עלו ל -57.3 מיליארד יואן בסוף 2023. אם לשפוט על פי ההפסדים הנוכחיים, וויילאי עדיין יש תקופת בטיחות לשלוש שנים.
"ברמת שוק ההון, NIO מועדפת על ידי הון בעל שם בינלאומי, שהגדיל מאוד את עתודות המזומנים של NIO ויש לה מספיק כספים כדי להתכונן ל"גמר" 2025. " ניו אמר.
השקעות מו"פ היא עיקר ההפסדים של NIO, ויש לה מגמה של עולה משנה לשנה. בשנת 2020 ו- 2021, ההשקעה במו"פ של NIO הייתה 2.5 מיליארד יואן ו -4.6 מיליארד יואן בהתאמה, אולם הצמיחה שלאחר מכן עלתה במהירות, כאשר 10.8 מיליארד השקיעו בשנת 2022 יואן, עלייה של יותר משנה לשנה של יותר מ -134%, והשקעה ב- R&D בשנת 2023 תגדל ב -23.9% ל -13.43 מיליארד יואן.
עם זאת, על מנת לשפר את התחרותיות, NIO עדיין לא תפחית את ההשקעה שלה. לי בן אמר, "בעתיד החברה תמשיך לשמור על השקעה במו"פ של כ -3 מיליארד יואן ברבעון."
עבור חברות רכב אנרגיה חדשות, מו"פ גבוה אינו דבר רע, אך יחס הקלט-תפוקה הנמוך של NIO הוא הסיבה העיקרית לכך שהתעשייה מטילה ספק בכך.
הנתונים מראים כי NIO תספק 160,000 רכבים בשנת 2023, עלייה של 30.7% לעומת 2022. בינואר השנה סיפקה NIO 10,100 כלי רכב ו -8,132 רכבים בפברואר. נפח המכירות הוא עדיין צוואר הבקבוק של NIO. למרות שאומצו בשנה שעברה שיטות קידום מכירות שונות כדי להגביר את נפח המסירה בטווח הקצר, מנקודת מבט של שנה שלמה, NIO עדיין לא הצליחה לעמוד ביעד המכירות השנתי שלה.
לשם השוואה, השקעת המו"פ של אידיאל בשנת 2023 תהיה 1.059 מיליון יואן, הרווח הנקי יהיה 11.8 מיליארד יואן והמכירות השנתיות יהיו 376,000 כלי רכב.
עם זאת, במהלך שיחת הוועידה, לי בן היה אופטימי מאוד לגבי מכירותיו של NIO השנה והיה בטוח שהוא יחזור לרמת המכירות החודשית של 20,000 כלי רכב.
ואם אנו רוצים לחזור לרמה של 20,000 כלי רכב, המותג השני הוא קריטי.
לי בן אמר כי המותג של NIO עדיין ישיבה תשומת לב רבה יותר לשולי הרווח הגולמי ולא ישתמש במלחמות מחירים בתמורה להיקף המכירות; בעוד שהמותג השני ימשיך בהיקף המכירות ולא מרווח הרווח הגולמי, במיוחד בעידן החדש. בהתחלה, העדיפות של הכמות בהחלט תהיה גבוהה יותר. אני מאמין שהשילוב הזה הוא גם אסטרטגיה טובה יותר לפעולה לטווח הארוך של החברה.
בנוסף, לי בן חשף גם כי בשנה הבאה NIO תשיק מותג חדש עם מחיר של מאות אלפי יואן בלבד, ולמוצרי NIO יהיו כיסוי שוק רחב יותר.
בשנת 2024, כאשר גל קיצוץ המחירים שוב מכה, התחרות בשוק הרכב תהפוך להיות קשה יותר ויותר. התעשייה צופה כי שוק הרכב יתמודד עם דשדוש גדול השנה ובמקום הבא. חברות רכב חדשות לא רווחיות כמו NIO ו- XPENG אסור לטעות אם הן ירצו לצאת מהצרה. אם לשפוט על פי עתודות מזומנים ותכנון מותגים, Weilai מוכן גם הוא לחלוטין ופשוט מחכה לקרב.
זמן הודעה: מרץ 19-2024