"האאוגניקה" של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה חשובה יותר מ"רבים"

כיום, קטגוריית רכבי האנרגיה החדשים עקפה בהרבה את זו של העבר ונכנסה לעידן "פריחה". לאחרונה, צ'רי הוציאה את ה-iCAR, והפכה למכונית הנוסעים החשמלית הראשונה בצורת קופסה בסגנון שטח; מהדורת ה-Honor של BYD הורידה את מחירם של רכבי האנרגיה החדשים מתחת למחירם של רכבי דלק, בעוד שמותג Look Up ממשיך לדחוף את המחיר לרמות גבוהות חדשות. על פי התוכנית, Xpeng Motors תשיק 30 מכוניות חדשות בשלוש השנים הקרובות, וגם מותגי המשנה של Geely ממשיכים לגדול. חברות רכבי האנרגיה החדשים מעוררות שיגעון של מוצרים/מותגים, והמומנטום שלה אף עולה על ההיסטוריה של רכבי הדלק, שהיו לה "יותר ילדים ויותר מריבות".

נכון שבשל המבנה הפשוט יחסית, רמת האינטליגנציה הגבוהה והחשמול של כלי רכב המונעים אנרגיה חדשה, המחזור מהקמת הפרויקט ועד להשקת הרכב קצר בהרבה מזה של כלי רכב המונעים דלק. זה גם מספק נוחות לחברות לחדש ולהשיק במהירות מותגים ומוצרים חדשים. עם זאת, החל מביקוש השוק, חברות רכב חייבות להבהיר את האסטרטגיות של "לידות מרובות" ו"אאוגניקה" כדי לזכות בהכרה טובה יותר בשוק. "מוצרים מרובים" פירושם שלחברות רכב יש קווי מוצרים עשירים שיכולים לענות על צרכי צרכנים שונים. אבל "התפשטות" לבדה אינה מספיקה כדי להבטיח הצלחה בשוק, יש צורך גם ב"אאוגניקה". זה כולל השגת מצוינות באיכות המוצר, ביצועים, אינטליגנציה וכו', כמו גם מתן אפשרות למוצרים להגיע טוב יותר לצרכני היעד באמצעות מיצוב שוק מדויק ואסטרטגיות שיווק. כמה אנליסטים ציינו שבעוד שחברות רכב המונעות אנרגיה חדשה רודפות גיוון מוצרים, עליהן להתמקד גם באופטימיזציה של מוצרים וחדשנות. רק על ידי "ייצור נוסף ואאוגניקה" אמיתי נוכל להתבלט בתחרות העזה בשוק ולזכות בחסד הצרכנים.

01

עושר מוצרים חסר תקדים

ב-28 בפברואר הושק ה-iCAR 03, הדגם הראשון של מותג רכבי האנרגיה החדש של צ'רי, iCAR. סך הכל הושקו 6 דגמים עם תצורות שונות. טווח המחירים הרשמי נע בין 109,800 ל-169,800 יואן. דגם זה מכוון לצעירים כקבוצת הצרכנים העיקרית שלו והצליח להוריד בהצלחה את מחירם של רכבי SUV חשמליים טהורים לטווח של 100,000 יואן, ובכך יצר כניסה חזקה לשוק מכוניות מחלקת A. כמו כן, ב-28 בפברואר, קיימה BYD כנס השקה גדול עבור גרסאות Han ו-Tang Honor, והשיקה את שני הדגמים החדשים במחיר התחלתי של 169,800 יואן בלבד. בחצי החודש האחרון, BYD הוציאה חמישה דגמי Honor Edition, שמאפיין ייחודי שלהם הוא מחירם המשתלם.

עם כניסת חודש מרץ, גל השקות המכוניות החדשות הפך לעוצמתי יותר ויותר. ב-6 במרץ לבדו הושקו 7 דגמים חדשים. הופעתן של מספר רב של מכוניות חדשות לא רק מרעננת את השורה התחתונה מבחינת מחיר, אלא גם מצמצמת בהדרגה את פער המחירים בין שוק הרכב החשמלי הטהור לשוק רכבי הדלק, או אפילו יורד בהדרגה; בתחום המותגים הבינוניים-יוקרתיים, השיפור המתמיד בביצועים ובתצורה גם הופך את התחרות בשוק היוקרתי לעזה יותר. שיער עז. שוק הרכב הנוכחי חווה תקופה חסרת תקדים של העשרת מוצרים, שאף נותנת לאנשים תחושה של הצפה. מותגים עצמאיים גדולים כמו BYD, Geely, Chery, Great Wall ו-Changan משיקים באופן פעיל מותגים חדשים ומאיצים את קצב השקות המוצרים החדשים. במיוחד בתחום רכבי האנרגיה החדשים, מותגים חדשים צצים כמו פטריות אחרי גשם. התחרות בשוק עזה ביותר, אפילו בתוך אותה חברה. יש גם מידה מסוימת של תחרות הומוגנית בין המותגים החדשים השונים תחת המותג, מה שמקשה יותר ויותר על ההבחנה בין מותגים.

02

"להכין לחמניות במהירות"

מלחמת המחירים מתעצמת בתחום כלי הרכב המונעים באנרגיה חדשה, ורכבי דלק אינם מהמרים עליהם. הם הגבירו עוד יותר את עוצמת מלחמת המחירים בשוק הרכב באמצעות שיטות שיווק מגוונות כמו סובסידיות להחלפה. מלחמת מחירים זו אינה מוגבלת לתחרות מחירים, אלא משתרעת גם על פני מספר רב של היבטים כמו שירות ומותג. צ'ן שי-הואה, סגן מזכ"ל איגוד יצרני הרכב הסיני, צופה כי התחרות בשוק הרכב תהפוך לעזה עוד יותר השנה.

שו היידונג, סגן המהנדס הראשי של איגוד יצרני הרכב של סין, אמר בראיון לכתב מ-China Automobile News כי עם ההתרחבות המתמשכת של שוק רכבי האנרגיה החדשים ושיפור החוזק הכללי של המפעלים, רכבי אנרגיה חדשים צברו בהדרגה השפעה בתמחור. כיום, מערכת התמחור של רכבי אנרגיה חדשים כבר אינה מתייחסת לרכבי דלק ויצרה היגיון תמחור ייחודי משלה. במיוחד עבור כמה מותגים יוקרתיים, כמו Ideal ו-NIO, לאחר שביססו השפעה מסוימת על המותג, יכולות התמחור שלהם גם גדלו. לאחר מכן זה השתפר.

ככל שחברות מובילות בתחום הרכבים המונעים באנרגיה חדשה הגבירו את שליטתן בשרשרת האספקה, הן הפכו לקפדניות יותר בניהול ובשליטה שלהן בשרשרת האספקה, ויכולתן להפחית עלויות ולהגביר את היעילות גם היא משתפרת בהתמדה. דבר זה מקדם ישירות את הפחתת העלויות בכל היבטי שרשרת האספקה, מה שבתורו גורם להמשך ירידת מחירי המוצרים. במיוחד בכל הנוגע לרכש של חלקים ורכיבים מחושמלים וחכמים, חברות אלו עברו מקבלה פסיבית של הצעות מחיר מספקים בעבר לשימוש בכמויות רכישה עצומות כדי לנהל משא ומתן על מחירים, ובכך הוריד באופן מתמיד את עלות רכש החלקים. אפקט קנה המידה הזה מאפשר להפחית עוד יותר את מחירם של מוצרי רכב שלמים.

לנוכח מלחמת המחירים העזה בשוק, חברות רכב אימצו את אסטרטגיית "הייצור המהיר". חברות רכב עובדות קשה כדי לקצר את מחזור הפיתוח של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה ולהאיץ את השקת דגמים חדשים כדי לנצל הזדמנויות בפלחי שוק שונים. בעוד שהמחירים ממשיכים לרדת, חברות הרכב לא הרפו את רדיפתן אחר ביצועי המוצר. הן אמנם משפרות את הביצועים המכניים של הרכב ואת חוויית הנהיגה, אך הן גם הופכות את השוויון החכם למוקד התחרות הנוכחית בשוק. בהשקת iCAR03, אמר האחראי הרלוונטי של Chery Automobile כי על ידי אופטימיזציה של השילוב של תוכנה וחומרה של בינה מלאכותית, iCAR03 שואפת לספק לצעירים חוויית נהיגה חכמה וחסכונית. כיום, דגמים רבים בשוק שואפים לחוויות נהיגה חכמות בעלות ביצועים גבוהים יותר במחירים נמוכים יותר. תופעה זו נפוצה בכל שוק הרכב.

03

אי אפשר להתעלם מ"אאוגניקה"

ככל שהמוצרים הופכים לשופעים יותר ויותר והמחירים ממשיכים לרדת, אסטרטגיית "הדור הרב-דורי" של חברות הרכב מאיצה. כמעט כל החברות הן בלתי נמנעות, במיוחד מותגים עצמאיים. בשנים האחרונות, מותגים עצמאיים מיינסטרים יישמו אסטרטגיות מרובות מותגים כדי לכבוש נתח שוק גדול יותר. ל-BYD, לדוגמה, כבר יש מגוון מלא של קווי מוצרים, החל מרמת כניסה ועד יוקרתיים, כולל חמישה מותגים. על פי דיווחים, סדרת Ocean מתמקדת בשוק המשתמשים הצעירים עם 100,000 עד 200,000 יואן; סדרת Dynasty מכוונת למשתמשים בוגרים עם 150,000 עד 300,000 יואן; המותג Denza מתמקד בשוק רכבי המשפחה עם יותר מ-300,000 יואן; וגם המותג Fangbao מכוון לשוק. השוק הוא מעל 300,000 יואן, אך הוא מדגיש התאמה אישית; המותג העולה ממוקם בשוק היוקרתי עם רמת מיליון יואן. עדכוני המוצרים של מותגים אלה מאיצים, ומוצרים חדשים רבים יושקו תוך שנה.

עם השקת המותג iCAR, Chery השלימה גם את בנייתן של ארבע מערכות המותגים העיקריות של Chery, Xingtu, Jietu ו-iCAR, ומתכננת להשיק מוצרים חדשים עבור כל מותג בשנת 2024. לדוגמה, מותג Chery יפתח במקביל נתיבי דלק ואנרגיה חדשים ויעשיר באופן רציף את ארבע סדרות הדגמים העיקריות כגון Tiggo, Arrizo, Discovery ו-Fengyun; מותג Xingtu מתכנן להשיק מגוון דגמי דלק, היברידיים נטענים, חשמליים טהורים ו-Fengyun בשנת 2024. דגמים עם טווח מורחב; מותג Jietu ישיק מגוון רכבי שטח ורכבי שטח; ו-iCAR תשיק גם רכב שטח בדרגה A0.

ג'ילי מכסה באופן מלא גם את פלחי השוק הגבוהים, הבינוניים והנמוכים באמצעות מספר מותגי רכב חדשים המופעלים על ידי אנרגיה, כגון Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar ו-Lotus. בנוסף, מותגי אנרגיה חדשים כמו Changan Qiyuan, Shenlan ו-Avita גם הם מאיצים את השקת המוצרים החדשים. Xpeng Motors, חברה חדשה לייצור רכב, אף הודיעה כי היא מתכננת להשיק 30 מכוניות חדשות בשלוש השנים הקרובות.

למרות שמותגים אלה השיקו מספר רב של מותגים ומוצרים בפרק זמן קצר, לא רבים מהם יכולים להפוך ללהיטים באמת. לעומת זאת, כמה חברות כמו טסלה ואידיאל השיגו מכירות גבוהות עם קווי מוצרים מוגבלים. מאז 2003, טסלה מכרה רק 6 דגמים בשוק העולמי, ורק מודל 3 ומודל Y מיוצרים בהמוניהם בסין, אך אין לזלזל בנפח המכירות שלה. בשנה שעברה, טסלה (שנחאי) בע"מ ייצרה יותר מ-700,000 מכוניות, מתוכן המכירות השנתיות של מודל Y בסין עלו על 400,000. באופן דומה, לי אוטו השיגה מכירות של כמעט 380,000 כלי רכב עם 3 דגמים, והפכה למודל של "אאוגניקה".

כפי שאמר וואנג צ'ינג, סגן מנהל המכון לכלכלת שוק במרכז המחקר לפיתוח של מועצת המדינה, לנוכח תחרות עזה בשוק, חברות צריכות לבחון לעומק את הצרכים של פלחי שוק שונים. תוך כדי חתירה ל"יותר", חברות צריכות להקדיש יותר תשומת לב ל"מצוינות" ולא יכולות לרדוף בעיוורון אחר כמות תוך התעלמות מאיכות המוצר ויצירת איכות. רק באמצעות אסטרטגיה מרובת מותגים כדי לכסות פלחי שוק ולהשתפר ולהתחזק, יכול ארגון באמת לפריצת דרך.