"האאוגניקה" של רכבי אנרגיה חדשים חשובה יותר מ"רבים"

נכון להיום, קטגוריית רכבי האנרגיה החדשים עלתה בהרבה על זה בעבר ונכנסה לעידן "פורח". לאחרונה, צ'רי הוציאה את iCAR, והפכה למכונית הנוסעים הראשונה בצורת תיבה חשמלית בסגנון שטח חשמלי; מהדורת הכבוד של BYD הביאה את המחיר של רכבי אנרגיה חדשים מתחת לזה של רכבי דלק, בעוד המותג Look Up ממשיך לדחוף את המחיר לרמות חדשות. גָבוֹהַ. על פי התוכנית, Xpeng Motors תשיק 30 מכוניות חדשות בשלוש השנים הקרובות, וגם מותגי המשנה של Geely ממשיכים לגדול. חברות רכבי אנרגיה חדשות יוצאות לדרך שיגעון של מוצר/מותג, והמומנטום שלה אפילו עולה על ההיסטוריה של רכבי הדלק, שהיו להם "יותר ילדים ויותר מריבות".

נכון שבשל המבנה הפשוט יחסית, רמת האינטליגנציה הגבוהה וחשמול של רכבי אנרגיה חדשים, המחזור מהקמת הפרויקט ועד השקת הרכב קצר בהרבה מזה של רכבי דלק. זה גם מספק נוחות לחברות לחדש ולהשיק במהירות מותגים ומוצרים חדשים. עם זאת, החל מביקוש בשוק, חברות הרכב חייבות להבהיר את האסטרטגיות של "לידות מרובות" ו"אאוגניקה" כדי לזכות טוב יותר בהכרה בשוק. "ריבוי מוצרים" פירושו שלחברות רכב יש קווי מוצרים עשירים שיכולים לענות על הצרכים של צרכנים שונים. אבל "התפשטות" לבדה אינה מספיקה כדי להבטיח את הצלחת השוק, יש צורך גם ב"אאוגניקה". זה כולל השגת מצוינות באיכות המוצר, הביצועים, האינטליגנציה וכו', כמו גם מתן אפשרות למוצרים להגיע טוב יותר לצרכנים באמצעות מיצוב שוק ואסטרטגיות שיווק מדויקות. כמה אנליסטים ציינו כי בעוד שחברות רכבי אנרגיה חדשות רודפות אחר גיוון מוצרים, עליהן להתמקד גם באופטימיזציה של מוצרים ובחדשנות. רק על ידי באמת "לייצר יותר ואאוגניקה" נוכל להתבלט בתחרות השוק העזה ולזכות בחסות הצרכנים.

01

עושר מוצר חסר תקדים

ב-28 בפברואר, הושק iCAR 03, הדגם הראשון של מותג רכבי האנרגיה החדש של Chery iCAR. בסך הכל הושקו 6 דגמים עם תצורות שונות. טווח המחירים המדריך הרשמי הוא 109,800 עד 169,800 יואן. דגם זה מכוון לצעירים כקבוצת הצרכנים העיקרית שלו והוריד בהצלחה את מחיר רכבי השטח החשמליים הטהורים לטווח של 100,000 יואן, תוך כניסה חזקה לשוק המכוניות מסוג A. כמו כן, ב-28 בפברואר, ערכה BYD כנס השקת סופר גדול למהדורות Han ו-Tang Honor, והשיק את שני הדגמים החדשים הללו במחיר התחלתי של 169,800 יואן בלבד. בחצי החודש האחרון, BYD הוציאה חמישה דגמי Honor Edition, שהמאפיין המבחין ביניהם הוא המחיר המשתלם שלהם.

לקראת מרץ, גל ההשקות של מכוניות חדשות הפך לחריף יותר ויותר. רק ב-6 במרץ הושקו 7 דגמים חדשים. הופעתן של מספר רב של מכוניות חדשות לא רק מרעננת באופן רציף את השורה התחתונה מבחינת המחיר, אלא גם הופכת את פער המחירים בין שוק הרכב החשמלי הטהור לשוק רכבי הדלק להצטמצם בהדרגה, או אפילו נמוך יותר; בתחום המותגים הבינוני-גבוהים, השיפור המתמיד של הביצועים והתצורה הופך את התחרות בשוק היוקרתי לאינטנסיבית יותר. שיער אינטנסיבי. שוק הרכב הנוכחי חווה תקופה חסרת תקדים של העשרת מוצרים, מה שאפילו נותן לאנשים תחושה של הצפה. מותגים עצמאיים גדולים כמו BYD, Geely, Chery, Great Wall ו-Changan משיקים באופן פעיל מותגים חדשים ומאיצים את קצב השקות המוצרים החדשים. במיוחד בתחום רכבי האנרגיה החדשים צצים מותגים חדשים כמו פטריות אחרי גשם. התחרות בשוק היא עזה ביותר, אפילו בתוך אותה חברה. ישנה גם מידה מסוימת של תחרות הומוגנית בין המותגים החדשים השונים תחת המותג, מה שמקשה יותר ויותר על ההבחנה בין המותגים.

02

”הכין לחמניות מהר“

מלחמת המחירים מתעצמת בתחום רכבי האנרגיה החדשים, וברכבי הדלק אין להתעלות. הם העצימו עוד יותר את עוצמת מלחמת המחירים בשוק הרכב באמצעות שיטות שיווק מגוונות כמו סובסידיות חלופיות. מלחמת המחירים הזו אינה מוגבלת לתחרות מחירים, אלא משתרעת גם על מימדים מרובים כמו שירות ומותג. צ'ן שיהוא, סגן המזכיר הכללי של איגוד יצרני הרכב בסין, צופה שהתחרות בשוק הרכב תלך ותגבר השנה.

שו האידונג, סגן המהנדס הראשי של איגוד יצרני הרכב בסין, אמר בראיון לכתב מ-China Automobile News כי עם ההתרחבות המתמשכת של שוק רכבי האנרגיה החדשים ושיפור החוזק הכולל של ארגונים, רכבי אנרגיה חדשים זכה בהדרגה להשפיע על התמחור. כיום, מערכת התמחור של רכבי אנרגיה חדשים אינה מתייחסת עוד לרכבי דלק ויצרה היגיון תמחור ייחודי משלה. במיוחד עבור כמה מותגים יוקרתיים, כמו Ideal ו-NIO, לאחר ביסוס השפעה מסוימת על המותג, גם יכולות התמחור שלהם גדלו. ואז זה משתפר.

ככל שחברות מובילות לרכבי אנרגיה חדשים הגבירו את שליטתן בשרשרת האספקה, הן החמירו בניהולן ובבקרתן בשרשרת האספקה, והיכולת שלהן להוזיל עלויות ולהגביר את היעילות גם היא משתפרת כל הזמן. זה מקדם ישירות את הפחתת העלויות בכל ההיבטים של שרשרת האספקה, אשר בתורו מניע את מחירי המוצרים להמשיך לרדת. במיוחד בכל הנוגע לרכש של חלקים ורכיבים מחושמלים וחכמים, חברות אלו עברו מקבלת הצעות מחיר מספקים באופן פסיבי בעבר לשימוש בהיקפי רכישה עצומים כדי לנהל משא ומתן על מחירים, ובכך הוזלו ללא הרף את עלות רכש החלקים. אפקט קנה מידה זה מאפשר להוזיל עוד יותר את מחיר מוצרי הרכב השלמים.

מול מלחמת המחירים העזה בשוק, חברות רכב אימצו את האסטרטגיה של "ייצור מהיר". חברות הרכב עובדות קשה כדי לקצר את מחזור הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים ולהאיץ את ההשקה של דגמים חדשים כדי לנצל הזדמנויות בפלחי שוק שונים. בעוד המחירים ממשיכים לרדת, חברות הרכב לא הרגיעו את המרדף אחר ביצועי המוצר. בעוד שהם משפרים את הביצועים המכאניים של הרכב ואת חווית הנהיגה, הם גם הופכים את השוויון החכם למוקד התחרות הנוכחית בשוק. בהשקת iCAR03, האחראי הרלוונטי של Chery Automobile אמר כי על ידי ייעול השילוב של תוכנת AI וחומרה, iCAR03 שואפת לספק לצעירים חווית נהיגה חכמה וחסכונית. כיום, דגמים רבים בשוק רודפים אחר חוויות נהיגה חכמה בעלות ביצועים גבוהים יותר במחירים נמוכים יותר. תופעה זו נפוצה בכל מקום בשוק הרכב.

03

אי אפשר להתעלם מ"אאוגניקה".

ככל שהמוצרים הולכים ונעשים בשפע והמחירים ממשיכים לרדת, האסטרטגיה "רב-דורית" של חברות הרכב מואצת. כמעט כל החברות הן בלתי נמנעות, במיוחד מותגים עצמאיים. בשנים האחרונות, מותגים עצמאיים מהמיינסטרים יישמו אסטרטגיות מרובות מותגים כדי לתפוס יותר נתח שוק. ל-BYD, למשל, כבר יש מגוון שלם של קווי מוצרים מרמת הפתיחה ועד היוקרה, כולל חמישה מותגים. על פי הדיווחים, סדרת Ocean מתמקדת בשוק המשתמשים הצעירים עם 100,000 עד 200,000 יואן; סדרת Dynasty מכוונת למשתמשים בוגרים עם 150,000 עד 300,000 יואן; המותג Denza מתמקד בשוק המכוניות המשפחתיות עם יותר מ-300,000 יואן; וגם המותג Fangbao מכוון לשוק. השוק הוא מעל 300,000 יואן, אבל הוא שם דגש על התאמה אישית; המותג Upsight ממוקם בשוק היוקרתי עם רמת מיליון יואן. עדכוני המוצרים של מותגים אלה מואצים, ומספר מוצרים חדשים יושקו תוך שנה.

עם יציאת המותג iCAR, Chery השלימה גם את בניית ארבעת מערכות המותג הגדולות של Chery, Xingtu, Jietu ו-iCAR, ומתכננת להשיק מוצרים חדשים לכל מותג בשנת 2024. לדוגמה, המותג Chery יתפתח במקביל דלק ונתיבי אנרגיה חדשים ומעשירים ללא הרף את ארבע הסדרות הגדולות של דגמים כגון Tiggo, Arrizo, Discovery ו-Fengyun; המותג Xingtu מתכנן להשיק מגוון דגמי דלק, פלאג-אין היברידיים, חשמליים טהורים ודגמי Fengyun בשנת 2024. דגמי טווח מורחב; המותג Jietu ישיק מגוון רכבי שטח ורכבי שטח; ו-iCAR תשיק גם רכב שטח מסוג A0.

Geely מכסה במלואה גם את פלחי השוק הגבוה, הבינוני והנמוך באמצעות מספר מותגי רכבי אנרגיה חדשים כגון Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar ו-Lotus. בנוסף, מותגי אנרגיה חדשים כמו Changan Qiyuan, Shenlan ו-Avita מאיצים גם הם השקת מוצרים חדשים. Xpeng Motors, כוח חדש לייצור מכוניות, אף הודיע ​​כי היא מתכננת להשיק 30 מכוניות חדשות בשלוש השנים הקרובות.

למרות שהמותגים הללו השיקו מספר רב של מותגים ומוצרים בפרק זמן קצר, לא רבים באמת יכולים להפוך ללהיטים. לעומת זאת, כמה חברות כמו טסלה ואידיאל השיגו מכירות גבוהות עם קווי מוצרים מוגבלים. מאז 2003 מכרה טסלה רק 6 דגמים בשוק העולמי, ורק דגם 3 ודגם Y מיוצרים בייצור המוני בסין, אך אי אפשר לזלזל בהיקף המכירות שלה. בשנה שעברה, Tesla (Shanghai) Co., Ltd ייצרה יותר מ-700,000 מכוניות, מהן המכירות השנתיות של דגם Y בסין עלו על 400,000. באופן דומה, Li Auto השיגה מכירות של כמעט 380,000 כלי רכב עם 3 דגמים, והפכה לדגם של "אאוגניקה".

כפי שאמר וואנג צ'ינג, סגן מנהל המכון לכלכלת שוק של מרכז מחקר הפיתוח של מועצת המדינה, לנוכח תחרות עזה בשוק, חברות צריכות לחקור לעומק את הצרכים של פלחי שוק שונים. בעוד שהם רודפים אחרי "יותר", חברות צריכות לשים לב יותר ל"מצוינות" ואינן יכולות לרדוף בעיוורון אחר כמות תוך התעלמות מאיכות המוצר ויצירת איכות. רק על ידי שימוש באסטרטגיה מרובת מותגים כדי לכסות פלחי שוק ולהיות טוב יותר וחזק יותר, ארגון יכול באמת לעשות פריצת דרך.