LG שיחות אנרגיה חדשות עם חברת חומרים סינית לייצור סוללות רכב חשמלי בעלות נמוכה לאירופה

LG אנרגיה חדשההמרדף אחר שותפויות פוטנציאליות מגיע בין חד

האטה בביקוש מתעשיית הרכב החשמלי העולמי, ומדגישה את הלחץ ההולך וגובר על חברות סוללות שאינן סיניות מיצרניות רכב להורדת מחירים. לרמה הדומה לזו של המתחרים הסיניים.

החודש אמר החודש יצרנית הרכב הצרפתית רנו רנו תשתמש בטכנולוגיית סוללות ליתיום ברזל פוספט (LFP) בתוכניותיה לייצר רכבים חשמליים המוניים, ובחירת אנרגיה חדשה של LG והמתחרה הסינית שלה עכשווית אמפרקס טכנולוגיה ושות 'בע"מ (CATL) כשותפים. , כדי להקים שרשראות אספקה ​​באירופה.

הודעתו של קבוצת רנו עוקבת אחר החלטה של ​​הוועדה האירופית ביוני. לאחר חודשים של חקירות נגד סובסידי, האיחוד האירופי החליט להטיל מכסים של עד 38% מכלי רכב חשמליים המיובאים מסין, מה שהניע את יצרני הרכב החשמלי הסיני וחברות הסוללות להתחייב להשקיע באירופה.

ווג'ון סו, ראש מחלקת הסוללות המתקדמות של LG LG Energy, אמר לרויטרס: "אנו מנהלים משא ומתן עם כמה חברות סיניות שיפתחו איתנו חומרי קתודה ליתיום ברזל פוספט וייצרו חומר זה לאירופה." אולם האחראי אמר כי סירב לקרוא לחברה הסינית בשיחות.

"אנו שוקלים אמצעים שונים, כולל הקמת מיזמים משותפים וחתימת הסכמי אספקה ​​לטווח הארוך", אמר וונג'ון סוה, והוסיף כי שיתוף פעולה כזה יסייע LG אנרגיה חדשה להפחית את עלות הייצור של סוללות ליתיום ברזל פוספט שלה תוך שלוש שנים. לרמה הדומה לזו של המתחרים הסיניים.

הקתודה היא הרכיב היחיד היקר ביותר בסוללת רכב חשמלי, המהווה כשליש מהעלות הכוללת של תא בודד. על פי נתוני Tracker Market Snoce Sne Research, סין שולטת באספקה ​​הגלובלית של חומרי הקתודה ליתיום ברזל פוספט, כאשר היצרנים הגדולים ביותר שלה היו הונאן יוננג חומר סוללות אנרגיה חדש ושות 'בע"מ, שנזן שנזן דינונוני והוביי וונרון טכנולוגיית אנרגיה חדשה.

נכון לעכשיו, מרבית חומרי הקתודה לסוללות רכב חשמלי מחולקים בעיקר לשני סוגים: חומרי קתודה מבוססי ניקל וחומרי קתודה ליתיום ברזל פוספט. לדוגמה, חומר הקתודה מבוסס ניקל המשמש בדגמי הטווח הארוך של טסלה יכול לאחסן יותר אנרגיה, אך העלות גבוהה יותר. חומר הקתודה של ליתיום ברזל פוספט מועדף על ידי יצרני רכב חשמלי סיני כמו BYD. למרות שהיא מאחסנת פחות אנרגיה, היא בעלות בטוחה יותר ונמוכה יותר.

חברות הסוללות של דרום קוריאה תמיד התמקדו בייצור סוללות מבוססות ניקל, אך כעת, מכיוון שיצרני הרכב רוצים להרחיב את קווי המוצרים שלהם לדגמים נוחים יותר, הם גם מתרחבים לייצור סוללות ליתיום ברזל פוספט בלחץ. ו אבל תחום זה נשלט על ידי המתחרים הסינים. סו אמר כי LG אנרגיה חדשה שוקלת לשתף פעולה עם חברות סיניות כדי לייצר חומרי קתודה ליתיום ברזל פוספט במרוקו, פינלנד או אינדונזיה כדי לספק את השוק האירופי.

LG אנרגיה חדשה קיימה דיונים עם יצרני רכב בארצות הברית, אירופה ואסיה בנוגע להסכמי אספקה ​​לסוללות ליתיום ברזל פוספט. אולם סו אמר כי הביקוש לדגמים חשמליים משתלמים חזק יותר באירופה, שם הקטע מהווה כמחצית ממכירות ה- EV באזור, גבוה יותר מאשר בארצות הברית.

על פי נתוני SNE Research, בחמשת החודשים הראשונים של השנה, יצרני הסוללות הדרום קוריאנים LG LG Energy, Samsung SDI ו- SK היו נתח משולב של 50.5% בשוק הסוללות הרכב החשמלי האירופי, מתוכם חלקם של LG Energy היה 31.2%. נתח השוק של חברות הסוללות הסיניות באירופה הוא 47.1%, כאשר CATL מדורגת תחילה עם נתח של 34.5%.

בעבר, LG New Energy הקימה מיזמי משותף סוללות עם יצרני רכב כמו ג'נרל מוטורס, יונדאי מוטור, סטלנטיס והונדה מוטור. אולם עם צמיחה בהאטת מכירות הרכב החשמלי, SUH אמר כי התקנת חלק מהציוד הדרוש להרחבה יכולה להתעכב עד שנתיים בהתייעצות עם שותפים. הוא צופה כי דרישת ה- EV תתאושש באירופה בעוד 18 חודשים ובארה"ב בעוד שנתיים -שלוש, אך הדבר יהיה תלוי בחלקו במדיניות האקלים ובתקנות אחרות.

מחיר המניה של LG New Energy Energy Energy Energy, שנפגע מהביצועים החלשים של טסלה, נסגר ב -1.4%, ובכך לא ביצוע מדד הקוספי של דרום קוריאה, שצנח ב -0.6%.