בכיר בחברת LG Solar של דרום קוריאה (LGES) אמר כי החברה מנהלת מגעים עם כשלושה ספקי חומרים סיניים לייצור סוללות עבור רכבים חשמליים בעלות נמוכה באירופה, לאחר שהאיחוד האירופי הטיל מכסים על רכבים חשמליים מתוצרת סין ותחרות. תוגבר עוד יותר.
LG של אנרגיה חדשההמרדף אחר שותפויות פוטנציאליות מגיע על רקע חד
האטה בביקוש מתעשיית הרכב החשמלי העולמית, המדגישה את הלחץ הגובר על חברות סוללות שאינן סיניות מיצרניות רכב להורדת מחירים. לרמה דומה לזו של מתחרים סיניים.
החודש, יצרנית הרכב הצרפתית Groupe Renault אמרה שהיא תשתמש בטכנולוגיית סוללת ליתיום ברזל פוספט (LFP) בתוכניות שלה לייצור המוני של רכבים חשמליים, ותבחרה ב-LG New Energy ויריבתה הסינית Contemporary Amperex Technology Co. Ltd (CATL) כשותפות. , להקים שרשראות אספקה באירופה.
ההכרזה של קבוצת רנו באה בעקבות החלטת הנציבות האירופית ביוני. לאחר חודשים של חקירות נגד סובסידיות, האיחוד האירופי החליט להטיל מכסים של עד 38% על כלי רכב חשמליים המיובאים מסין, מה שגרם ליצרניות רכב חשמליים וחברות מצברים סיניות להתחייב להשקעה באירופה.
Wonjoon Suh, ראש חטיבת סוללות הרכב המתקדם של LG New Energy, אמר לסוכנות הידיעות רויטרס: "אנחנו מנהלים משא ומתן עם כמה חברות סיניות שיפתחו איתנו חומרי קתודית ליתיום ברזל פוספט וייצרו את החומר הזה לאירופה". אבל האחראי אמר כי סירב למנות את החברה הסינית בשיחות.
"אנו שוקלים אמצעים שונים, כולל הקמת מיזמים משותפים וחתימה על הסכמי אספקה ארוכי טווח", אמר וונג'ון סו, והוסיף כי שיתוף פעולה כזה יסייע ל-LG New Energy להפחית את עלות הייצור של סוללות הליתיום ברזל פוספט שלה בתוך שלוש שנים. לרמה דומה לזו של מתחרים סיניים.
הקתודה היא הרכיב היחיד היקר ביותר במצבר רכב חשמלי, ומהווה כשליש מהעלות הכוללת של תא בודד. לפי עוקב שוק הסוללות SNE Research, סין שולטת באספקה העולמית של חומרי קתודה ליתיום ברזל פוספט, כשהיצרנים הגדולים ביותר שלה הם Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic ו-Hubei Wanrun New Energy Technology.
כיום, רוב חומרי הקתודה לסוללות רכב חשמלי מתחלקים בעיקר לשני סוגים: חומרים קתודיים על בסיס ניקל וחומרי קתודה ליתיום ברזל פוספט. לדוגמה, חומר הקתודה על בסיס ניקל המשמש בדגמים ארוכי הטווח של טסלה יכול לאחסן יותר אנרגיה, אך העלות גבוהה יותר. חומר קתודה ליתיום ברזל פוספט מועדף על ידי יצרני רכב חשמליים סיניים כגון BYD. למרות שהוא אוגר פחות אנרגיה יחסית, הוא בטוח יותר ובעלות נמוכה יותר.
חברות סוללות דרום קוריאניות תמיד התמקדו בייצור סוללות מבוססות ניקל, אך כעת, כאשר יצרניות הרכב רוצות להרחיב את קווי המוצרים שלהן לדגמים נוחים יותר, הן מתרחבות גם לייצור סוללות ליתיום ברזל פוספט תחת לחץ. . אבל התחום הזה נשלט על ידי מתחרים סיניים. סו אמר כי LG New Energy שוקלת לשתף פעולה עם חברות סיניות לייצור חומרי קתודית ליתיום ברזל פוספט במרוקו, פינלנד או אינדונזיה כדי לספק לשוק האירופי.
LG New Energy ניהלה דיונים עם יצרניות רכב בארצות הברית, אירופה ואסיה בנוגע להסכמי אספקה לסוללות ליתיום ברזל פוספט. אבל סו אמר כי הביקוש לדגמים חשמליים במחיר סביר חזק יותר באירופה, שם הסגמנט אחראי על כמחצית ממכירות EV באזור, גבוה יותר מאשר בארצות הברית.
לפי SNE Research, בחמשת החודשים הראשונים של השנה, ליצרניות הסוללות הדרום קוריאניות LG New Energy, Samsung SDI ו-SK On היו נתח משותף של 50.5% בשוק סוללות הרכב החשמלי האירופי, שחלקה של LG New Energy היה 31.2 %. נתח השוק של חברות סוללות סיניות באירופה הוא 47.1%, כאשר CATL מדורגת במקום הראשון עם נתח של 34.5%.
בעבר, LG New Energy הקימה מיזמים משותפים של סוללות עם יצרניות רכב כמו ג'נרל מוטורס, יונדאי מוטור, סטלנטיס והונדה מוטור. אך עם האטה בגידול במכירות הרכב החשמלי, סו אמר כי התקנת חלק מהציוד הדרוש להרחבה עשויה להתעכב עד שנתיים בהתייעצות עם שותפים. הוא צופה שהביקוש ל-EV יתאושש באירופה בעוד כ-18 חודשים ובארה"ב בעוד שנתיים עד שלוש, אך זה יהיה תלוי בחלקו במדיניות האקלים ובתקנות אחרות.
מושפע מהביצועים החלשים של טסלה, מניית LG New Energy נסגרה בירידה של 1.4%, תוך ביצועים נמוכים ממדד KOSPI של דרום קוריאה, שירד ב-0.6%.
זמן פרסום: 25 ביולי 2024