בכיר בחברת LG Solar (LGES) הדרום קוריאנית אמר כי החברה מנהלת מגעים עם כשלושה ספקי חומרים סינים לייצור סוללות עבור כלי רכב חשמליים בעלות נמוכה באירופה, לאחר שהאיחוד האירופי הטיל מכסים על כלי רכב חשמליים מתוצרת סין והתחרות עליה תתעצם עוד יותר.
LG אנרגיה חדשההחיפוש אחר שותפויות פוטנציאליות מגיע על רקע חד
האטה בביקוש מצד תעשיית הרכב החשמלי העולמית, מה שמדגיש את הלחץ הגובר על חברות סוללות שאינן סיניות מצד יצרניות רכב להוריד מחירים לרמה דומה לזו של המתחרים הסיניים.
החודש, יצרנית הרכב הצרפתית גרופ רנו הודיעה כי תשתמש בטכנולוגיית סוללות ליתיום ברזל פוספט (LFP) בתוכניותיה לייצור המוני של כלי רכב חשמליים, ובחרה ב-LG New Energy וביריבה הסינית Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) כשותפות, כדי להקים שרשראות אספקה באירופה.
ההודעה של קבוצת רנו מגיעה בעקבות החלטה של הנציבות האירופית ביוני. לאחר חודשים של חקירות נגד סובסידיות, האיחוד האירופי החליט להטיל מכסים של עד 38% על כלי רכב חשמליים המיובאים מסין, מה שגרם ליצרניות כלי רכב חשמליים וחברות סוללות סיניות להתחייב להשקיע באירופה.
וונג'ון סו, ראש חטיבת סוללות הרכב המתקדמות של LG New Energy, אמר לרויטרס: "אנו מנהלים משא ומתן עם כמה חברות סיניות שיפתחו איתנו חומרי קתודה של ליתיום-ברזל-פוספט וייצרו את החומר הזה עבור אירופה". אך האחראי אמר כי סירב לנקוב בשמה של החברה הסינית בשיחות.
"אנו שוקלים צעדים שונים, כולל הקמת מיזמים משותפים וחתימה על הסכמי אספקה ארוכי טווח", אמר וונג'ון סו, והוסיף כי שיתוף פעולה כזה יסייע ל-LG New Energy להפחית את עלות הייצור של סוללות ליתיום-ברזל פוספט שלה תוך שלוש שנים, לרמה דומה לזו של המתחרים הסיניים.
הקתודה היא הרכיב היקר ביותר בסוללה של רכב חשמלי, והיא מהווה כשליש מהעלות הכוללת של תא בודד. על פי חברת SNE Research, מעקב אחר שוק הסוללות, סין שולטת באספקה העולמית של חומרי קתודה מליתיום ברזל פוספט, כאשר היצרנים הגדולים ביותר שלה הם Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic ו-Hubei Wanrun New Energy Technology.
כיום, רוב חומרי הקתודה לסוללות רכב חשמלי מחולקים בעיקר לשני סוגים: חומרי קתודה מבוססי ניקל וחומרי קתודה מבוססי ליתיום ברזל פוספט. לדוגמה, חומר הקתודה מבוסס ניקל המשמש בדגמים ארוכי טווח של טסלה יכול לאגור יותר אנרגיה, אך העלות גבוהה יותר. חומר קתודה מבוסס ליתיום ברזל פוספט מועדף על ידי יצרני רכב חשמליים סיניים כמו BYD. למרות שהוא אוגר פחות אנרגיה יחסית, הוא בטוח יותר ועלות נמוכה יותר.
חברות סוללות דרום קוריאניות תמיד התמקדו בייצור סוללות מבוססות ניקל, אך כעת, כאשר יצרניות הרכב רוצות להרחיב את קווי המוצרים שלהן לדגמים במחירים נוחים יותר, הן מתרחבות גם לייצור סוללות ליתיום ברזל פוספט תחת לחץ. אך תחום זה נשלט על ידי מתחרים סיניים. סו אמר כי LG New Energy שוקלת לשתף פעולה עם חברות סיניות כדי לייצר חומרי קתודה מבוססי ליתיום ברזל פוספט במרוקו, פינלנד או אינדונזיה כדי לספק את השוק האירופי.
LG New Energy ניהלה דיונים עם יצרניות רכב בארצות הברית, אירופה ואסיה בנוגע להסכמי אספקה של סוללות ליתיום-ברזל פוספט. אך סו אמרה כי הביקוש לדגמים חשמליים במחירים נוחים חזק יותר באירופה, שם פלח הרכבים מהווה כמחצית ממכירות הרכבים החשמליים באזור, גבוה יותר מאשר בארצות הברית.
על פי SNE Research, בחמשת החודשים הראשונים של השנה, יצרניות הסוללות הדרום קוריאניות LG New Energy, Samsung SDI ו-SK On החזיקו יחד בנתח של 50.5% בשוק הסוללות לרכב חשמלי באירופה, מתוכם נתח השוק של LG New Energy היה 31.2%. נתח השוק של חברות הסוללות הסיניות באירופה הוא 47.1%, כאשר CATL מדורגת במקום הראשון עם נתח של 34.5%.
בעבר, LG New Energy הקימה מיזמים משותפים בתחום הסוללות עם יצרניות רכב כמו ג'נרל מוטורס, יונדאי מוטור, סטלנטיס והונדה מוטור. אך עם ההאטה בצמיחה במכירות כלי רכב חשמליים, אמר סו כי התקנת חלק מהציוד הדרוש להרחבה עלולה להתעכב עד שנתיים, בהתייעצות עם שותפים. הוא צופה כי הביקוש לרכבים חשמליים יתאושש באירופה בעוד כ-18 חודשים ובארה"ב בעוד שנתיים-שלוש, אך הדבר יהיה תלוי בחלקו במדיניות האקלים ובתקנות אחרות.
בהשפעת הביצועים החלשים של טסלה, מחיר המניה של LG New Energy נסגר בירידה של 1.4%, מתחת למדד KOSPI של דרום קוריאה, שירד ב-0.6%.
זמן פרסום: 25 ביולי 2024