כמה בעל ערך הוא ההנעה הארבעה הגלגלים האינטליגנטית שמגיעה סטנדרטית בכל סדרות LI L6 לשימוש יומיומי?

בעיה שכיחה עם רכבי הנעה אחורית היא "נסחפת", הנגרמת על ידי הגלגלים האחוריים פורצים דרך גבול האחיזה לפני הגלגלים הקדמיים בעת הפינה, וגורמת לגלגלים האחוריים להחליק, כלומר על פניו.

באופן תיאורטי, למצב הנעה ארבעה גלגלים "טיפוס ודווש" יש מתיחה והדבקה טובים יותר מאשר הנעה דו גלגלים, יש תרחישים עשירים יותר לרכב, ויכולים לספק יכולת שליטה טובה יותר בכבישים חלקלקים או בוציים. ויציבות, כמו גם יכולת מעבר חזקה יותר, יכולים גם לשפר מאוד את בטיחות הנהיגה, והיא מצב הנהיגה הטוב ביותר למכוניות.
עם הפופולריות המתמשכת של כלי רכב חשמליים ורכבים היברידיים, סיווג הנעה ארבעה גלגלים הפך בהדרגה יותר. לאחר שהושק ה- Li L6, חלק מהמשתמשים היו סקרנים, לאיזו קטגוריה שייכים הנעה ארבעה גלגלים של Li L6?

אנו יכולים לעשות אנלוגיה עם הנעה ארבע גלגלים של רכב דלק. הנעה ארבעה גלגלים לרכבי דלק מחולקת בדרך כלל להנעה חלקית במשרה ארבע גלגלים, הנעה ארבעה גלגלים במשרה מלאה והנעה ארבעה גלגלים בזמן.

ניתן להבין את ה- 4WD במשרה חלקית כ"הולכה הידנית "בהנעה ארבעה גלגלים. בעל המכונית יכול לשפוט באופן עצמאי על פי המצב בפועל ולממש הנעה דו גלגלים או מצב הנעה ארבעה גלגלים על ידי הפעלה או כבה את מקרה ההעברה. לְהַמִיר.

בהנעה ארבע גלגלים במשרה מלאה (כל הנעה גלגלים) יש דיפרנציאל דיפרנציאלי מרכזי ועצמאי להחלקה מוגבלת עבור הסרנים הקדמיים והאחוריים, המפיצים את הכוח המניע לארבעת הצמיגים בחלק מסוים. כפי שהשם מרמז, ארבעה גלגלים יכולים לספק כוח מניע בכל עת ובכל תנאי עבודה.

4WD בזמן אמת יכול לעבור אוטומטית למצב הנעה ארבעה גלגלים במידת הצורך, תוך שמירה על הנעה דו גלגלים בנסיבות אחרות.

בעידן של רכבי דלק בהנעה ארבעה גלגלים, מכיוון שמקור החשמל הוא רק המנוע בתא הנוסעים הקדמי, ויוצר מצבי נהיגה שונים והשיג חלוקת מומנט בין הסרנים הקדמיים והאחוריים דורשים מבנים מכניים מורכבים יחסית, כמו פירי כונן קדמיים ואחוריים ומארזי העברה. , הפרש מרכזי מצמד רב-צלחות, ואסטרטגיית הבקרה מורכבת יחסית. בדרך כלל רק דגמים מתקדמים או גרסאות מתקדמות מצוידות בהנעה ארבע גלגלים.

המצב השתנה בעידן הרכבים החשמליים החכמים. כאשר טכנולוגיית הרכב החשמלי ממשיכה להשתפר, הארכיטקטורה המוטורית הכפולה הקדמית והאחורית יכולה לאפשר לרכב להיות מספיק כוח. ומכיוון שמקורות החשמל של הגלגלים הקדמיים והאחוריים אינם תלויים, אין צורך בהעברת חשמל מורכבים מכשירי הפצה.ניתן להשיג חלוקת כוח גמישה יותר באמצעות מערכת הבקרה האלקטרונית, שלא רק משפרת את ביצועי הטיפול של הרכב, אלא גם מאפשרת למשתמשים רבים יותר ליהנות מהנוחות של הנעה ארבעה גלגלים בעלות נמוכה יותר.

כאשר רכבי אנרגיה חדשים נכנסים למשקי בית נוספים, היתרונות של הנעה ארבעה גלגלים חשמליים חכמים, כמו יעילות גבוהה, מיתוג גמיש, תגובה מהירה וחווית נהיגה טובה, מוכרים על ידי יותר אנשים. הנעה ארבעה גלגלים חכמה-מוטורית כפולה-מוטורית נחשבת גם לאחת המגמות החדשות ברכב העתידי. ו

ב- LI L6, בסביבות נהיגה יומיות כמו כבישים עירוניים וכבישים מהירים שבהם המהירות יציבה יחסית, המשתמשים יכולים לבחור "מצב דרך" ולהתאים עוד יותר למצב כוח "נוחות/סטנדרטי" או "ספורט" לפי הצורך כדי להשיג מיתוג בין נחמה אופטימלית, כלכלה ויחס ביצועים.

במצב הכוח "נוחות/סטנדרטית", כוח הגלגל הקדמי והאחורי מאמצ את יחס חלוקת הזהב עם אופטימיזציה מקיפה של צריכת האנרגיה, הנוטה יותר לנוחות ולכלכלה, מבלי לגרום לבזבוז כוח ואובדן דלק וחשמל. במצב הכוח "ספורט", החלק האופטימלי של הכוח מאומץ כדי לאפשר לרכב להשיג משיכה אידיאלית יותר.

"ההנעה החכמה של ארבעת הגלגלים של ה- Li L6 דומה להנעה ארבע גלגלים במשרה מלאה של רכבי דלק מסורתיים, אך להנעה ארבעה גלגלים חכמה של ה- Li L6 יש גם" מוח חכם "-לבקר התחום המרכזי של XCU. פעולות כגון פתאום הגהה של החושנים של הרכב (כגון רכב, כגון רכב, כמו" רכב רכב, כמו ". מהירות זוויתית של פיה, זווית ההגה וכו '), התאם אוטומטית את פתרון פלט הכוח המניע הטוב ביותר לגלגלים הקדמיים והאחוריים, ואז עם מנועים כפולים ובקרה אלקטרונית, ניתן להתאים את מומנט ההנעה ארבע הגלגלים בקלות ובמדויק בזמן אמת, "אמר מהנדס פיתוח הכיול GAI.

אפילו בשני מצבי הכוח הללו, ניתן להתאים באופן דינמי את יחס תפוקת החשמל של ארבע ההנעות של ה- Li L6 בכל עת באמצעות אלגוריתם בקרת תוכנה שפותח את עצמו, תוך התחשבות נוספת בהנחה, הכוח, הכלכלה והבטיחות של הרכב.

02

כל סדרות Li L6 מצוידות בהנעה ארבע גלגלים חכמה כסטנדרט. כמה שימושי לנהיגה יומית?

עבור רכבי שטח יוקרה אמצע עד אמצעית בגודל זהה ל"לי L6 ", הנעה ארבעה גלגלים חכמה כפולה-מוטורית זמינה בדרך כלל רק בתצורות של אמצע עד הגבוה, ומחייבת עשרות אלפי יואן לשדרוג. מדוע Li L6 מתעקש על הנעה ארבעה גלגלים כציוד סטנדרטי לכל הסדרות?

מכיוון שכאשר בניית מכוניות, Li Auto תמיד מציבה תחילה את הערך של המשתמשים המשפחתיים.

בכנס ההשקה של Li L6, אמר טאנג ג'ינג, סגן נשיא מו"פ של LI Auto,: "למדנו גם גרסת הנעה דו-גלגלים, אך מכיוון שזמן ההאצה של גרסת ההנעה הדו-גלגלים קרוב ל 8 שניות, חשוב מכך, היציבות ללא היציבות.

כרכב שטח יוקרתי באמצע עד גדול, ה- Li L6 מצויד במנועים קדמיים ואחוריים כפולים כסטנדרט. למערכת הכוח יש כוח כולל של 300 קילוואט ומומנט כולל של 529 ננומטר. זה מאיץ למאה קילומטרים תוך 5.4 שניות, שקדם את הביצועים המצוינים של מכוניות יוקרה 3.0T, אבל זה רק הקו החולף עבור הנעה ארבע גלגלים חכמה. עדיף להבטיח את בטיחות המשתמש ומשפחתו בכל תנאי הדרך היא הציון המושלם שאנו רוצים להמשיך.

ב- Li L6, בנוסף למצב כביש מהיר, למשתמשים יש גם שלושה מצבי דרך לבחירה: מצב שיפוע תלול, דרך חלקלקת ובריחה מחוץ לכביש, שיכולים בעצם לכסות את רוב תרחישי הנהיגה בדרכים שאינם סלולות למשתמשים ביתיים.

בנסיבות רגילות, לריצוף אספלט או בטון יבש, טוב יש את מקדם ההדבקה הגדול ביותר, ורוב הרכבים יכולים לעבור בצורה חלקה. עם זאת, כאשר הם מתמודדים עם כמה כבישים לא סלולים או תנאי דרך מורכבים וקשים יותר, כמו גשם, שלג, בוץ, מהמורות ומים, בשילוב עם מדרונות במעלה הגבעה והמורדה, מקדם ההדבקה הוא קטן, והחיכוך בין הגלגלים והכביש יפחית טוב יותר, ויכול לרכב את הרכב במקומם של ארבעה, אם יש לרכב את הרכב, ויכול לרכב במקומם במקומם של רכב ובמקום זה, ויכול לרכב במקום ובמקום זה היה ברכב במקום ובמקום בו, במקומם במקום ובמקום, במקומו, ובמקום זה יהיה טוב יותר. נחשף.

המשמעות של רכב שטח יוקרתי עם ארבעה גלגלים היא להיות מסוגלת לקחת את כל המשפחה בצורה חלקה, בבטחה ובנוחות דרך כבישים מורכבים שונים.

תְמוּנָה
סרטון מבחן הוצג בוועידת ההשקה של Li L6. גרסת ההנעה הדו-גלגלים של ה- Li L6 ורכב שטח חשמלי טהור מסוים מדמים טיפוס על דרך חלקלקת עם שיפוע של 20%, דבר שווה לדרך המדרון העדינה המוכרת בגשם ומזג אוויר שלג. Li L6 במצב "דרך חלקלק" עבר במדרונות עדינים בהתמדה, ואילו גרסת ההנעה הדו-גלגלים של רכב שטח חשמלי טהור החליקה ישירות במדרון.

החלק שאינו מוצג הוא שאנו קובעים יותר "קשיים" עבור ה- Li L6 בתהליך הבדיקה - הדמיה של דרכי קרח ושלג, דרכי קרח טהורות וטיפוס על כבישים גשומים, מושלגים וחצי בוציים. במצב "דרך החלקלק", ה- Li L6 עבר בהצלחה את המבחן. מה שכדאי להזכיר במיוחד הוא שה- Li L6 יכול לעבור מדרון של 10% של קרח טהור.
"זה נקבע באופן טבעי על ידי המאפיינים הפיזיים של הנעה ארבעה גלגלים והנעה דו גלגלים. תחת אותו כוח, לרכבי ארבעה גלגלים יש אחיזה ויציבות טובה יותר מאשר רכבי הדעה דו גלגלים." אמר ג'יאז 'מצוות הערכת המוצר.

בצפון הטמפרטורה נמוכה בחורף, ותאונות דרכים הנגרמות על ידי כבישים קפואים וחלקלקים נפוצים. לאחר החורף בדרום, ברגע שמפזרים מים על הכביש, תיווצר שכבה דקה של קרח, והפכה לסכנה נסתרת משמעותית לבטיחות הרכב המנועי. ללא קשר לצפון או לדרום, בבוא החורף, משתמשים רבים נוהגים עם ייאוש בזמן שהם מדאיגים: האם הם יאבדו שליטה אם הם יסתובבו בדרך החלקלקה?

למרות שיש אנשים שאומרים: לא משנה כמה טוב הנעה ארבע הגלגלים, עדיף להחליף צמיגי חורף. למעשה, באזור הצפוני מדרום לליאונינג, שיעור המשתמשים המחליפים צמיגי חורף צנח משמעותית, בעוד שהרוב המכריע של בעלי המכוניות באזור הדרומי ישתמשו בצמיגים מקוריים של כל העונות וילכו להחליף את מכוניותיהם. מכיוון שעלות עלויות החלפת צמיגים ואחסון מביאה הרבה בעיות למשתמשים.

עם זאת, מערכת טובה עם ארבעה גלגלים יכולה להבטיח טוב יותר את הבטיחות הנוסעת בכל מיני גשם, שלג ותנאי דרך חלקלקים. לשם כך, בדקנו גם את יציבות הגוף של ה- Li L6 במהלך האצה ישר ושינויי נתיב חירום בכבישים חלקלקים.

מערכת היציבות האלקטרונית (ESP) של הגוף ממלאת תפקיד מפתח כמחסום בטיחות הכרחי כרגע. לאחר שה- LI L6 יפנה למצב "דרך חלקלק", הוא יחליק, מעל לונא, ומתחת לונו כאשר יאיץ בדרך החלקלק או לבצע שינוי מסלול חירום. כאשר המצב מתרחש, ESP יכולה לגלות בזמן אמת שהרכב במצב לא יציב, ויתקן מייד את כיוון הריצה ואת תנוחת הגוף של הרכב.

באופן ספציפי, כאשר הרכב תחת הגה, ESP מגדיל את הלחץ על הגלגל האחורי הפנימי ומקטין את מומנט הנהיגה, ובכך מפחית את מידת ההנחה והמתחזק המעקב; כאשר הרכב מעל ההליכים, ESP מיישם בלמים על הגלגלים החיצוניים כדי להפחית את ההיגוי. מוגזם, תקן את כיוון הנהיגה. פעולות מערכת מורכבות אלה מתרחשות ברגע, ובמהלך תהליך זה, הנהג צריך רק לתת הוראות.

ראינו גם שאפילו עם ESP עובד, יש הבדל גדול ביציבותם של הנעה ארבעה גלגלים ורכבי שטח של הנעה דו גלגלים בעת החלפת נתיבים והתחלתם בכבישים חלקלקים-ה- Li L6 האיצו לפתע במהירות של 90 קמ"ש לשעה בקו ישר. זה עדיין יכול לשמור על נהיגה ישירה ויציבה, משרעת הפיה היא גם קטנה מאוד בעת החלפת נתיבים, והגוף מכויל במהירות ובחלקה לכיוון הנהיגה. עם זאת, גרסת ההנעה הדו-גלגלים של רכב שטח חשמלי טהור היא בעלת יציבות ומעקב לקויה, והיא דורשת תיקונים ידניים מרובים.

"באופן כללי, כל עוד הנהג אינו מבצע במכוון פעולות מסוכנות, זה בעצם בלתי אפשרי עבור ה- Li L6 לאבד שליטה."

משתמשים משפחתיים רבים שאוהבים לנסוע ברכב היו חוויה של גלגלים שלהם להיתקע בבור בוץ בדרך עפר, ומחייבים מישהו לדחוף את העגלה או אפילו להתקשר להצלת הדרך. השארת משפחה במדבר זה באמת זיכרון בלתי נסבל. מסיבה זו, מכוניות רבות מצוידות במצב "בריחה בשטח", אך ניתן לומר שמצב "בריחת הכביש" הוא בעל ערך רב יותר רק תחת הנחת היסוד של הנעה ארבע גלגלים. מכיוון ש"אם שני הצמיגים האחוריים של רכב הנעה אחורית נופלים לשלולית בוץ בו זמנית, לא משנה כמה קשה תדרוך על המאיץ, הצמיגים רק יחליקו בפראות ולא יכולים לאחוז באדמה בכלל. "

ב- Li L6 מצויד בהנעה ארבעה גלגלים חכמה סטנדרטית, כאשר המשתמש נתקל ברכב שנתקע בבוץ, שלג ותנאי עבודה אחרים, פונקציית "בריחת הכביש" מופעלת. מערכת הסיוע האלקטרונית יכולה לאתר החלקה לגלגלים בזמן אמת ולהתמודד במהירות וביעילות עם גלגל החלקה. בצע שליטת בלימה כך שהכוח המניע של הרכב יועבר לגלגלים הקואקסיאליים עם הידבקות, ועוזר לרכב לצאת מבעיות בצורה חלקה.

על מנת להתמודד עם הכבישים במורד ההר שרכבים יתקלו בפרברים ובכתמים נופים, ל- Li L6 יש גם "מצב שיפוע תלול".

משתמשים יכולים להגדיר בחופשיות את מהירות הרכב בטווח של 3-35 ק"מ. לאחר ש- ESP מקבלת את ההוראות, היא מתאימה באופן פעיל את לחץ קצה הגלגל כדי לגרום לרכב לרדת במורד במהירות קבועה בהתאם למהירות הרצויה של הנהג. הנהג אינו צריך לבזבז אנרגיה בשליטה על מהירות הרכב, הוא רק צריך לתפוס את הכיוון ויכול לחסוך יותר אנרגיה כדי לצפות בתנאי הדרך, כלי רכב והולכי רגל משני הצדדים. פונקציה זו דורשת דיוק שליטה גבוהה מאוד במערכת.

ניתן לומר שללא הנעה ארבעה גלגלים, יכולת ההעברה ותחושת הביטחון של רכב שטח יוקרתי הם שיחה ריקה, והיא לא יכולה לשאת בהתמדה את החיים המאושרים של המשפחה.

מייסד Meituan, וואנג שינג, אמר כי לאחר השידור החי של ועידת ההשקה של Li L6: "יש סבירות גבוהה שה- L6 יהיה המודל שעובדי אידיאל קונים הכי הרבה."

שאו הוי, מהנדס מערכות בקרת מאריך טווח שהשתתף בפיתוח ה- Li L6, חושב כך. לעתים קרובות הוא מדמיין את הנוסעים עם משפחתו ב- Li L6: "אני משתמש L6 טיפוסי, והמכונית שאני צריכה חייבת להיות מתאימה לרוב תנאי הדרך. בכל התנאים אני ומשפחתי יכולים להתקדם ולהעביר בנוחות. אם אשתי וילדי נאלצים לעזוב על הכביש, אני ארגיש אשם מאוד. "

הוא מאמין שה- Li L6 מצויד בהנעה ארבעה גלגלים חכמה כסטנדרט יביא ערך אמיתי למשתמשים מבחינת לא רק ביצועים טובים יותר, אלא חשוב מכך, סטנדרט גבוה יותר של בטיחות. למערכת ההנעה החשמלית החכמה של LI L6 תהיה יכולת טובה יותר לצאת מהצרות כאשר הם מתמודדים עם כבישי קרח וטיפוס שלג וכבישי חצץ בוציים באזור הכפרי, ועוזרים למשתמשים ללכת למקומות נוספים.

03

בקרת משיכה אינטליגנטית "יתירות כפולה", בטוחה יותר מאשר בטוחה

"כאשר מבצעים כיול משתנה לקווים עבור ה- Li L6, אפילו במהירות גבוהה של 100 ק"מ לשעה, הסטנדרט שלנו הוא לשלוט על תנועת הגוף ביציבות רבה, לתאם את תנועות הסרנים הקדמיים והאחוריים, ולמזער את הנטייה של הקצה האחורי של המכונית להחליק. זה היה כמו מכונית ספורט בביצועים, "נזכר יאנג יאנג, שפיתח את שילוב השליטה האלקטרונית של המארז.

כפי שכולם הרגישו, לכל חברת מכוניות, ואפילו לכל מכונית, יש יכולות והעדפות סגנון שונות, כך שבוודאי יהיו חילופי דברים בעת כיול ביצועי הנעה ארבעה גלגלים.

מיקום המוצרים של Li Auto מתמקד במשתמשים ביתיים, וכיוון כיול הביצועים שלו תמיד שם את הבטיחות והיציבות.

"לא משנה מה המצב, אנו רוצים שהנהג ירגיש בטוח מאוד ברגע שהוא מסובב את ההגה. אנחנו רוצים שהוא תמיד ירגיש שהמכונית שלו מאוד יציבה ובטוחה, ואנחנו לא רוצים שאף בני משפחה ירסמו בה ירגיש פחד או שיש להם פחד מהרכב. יש חששות בנוגע לבטיחות," אמר יאנג.

Li L6 לא יכניסו משתמשים הביתה אפילו במצב הנהיגה המסוכן ביותר, ואנחנו לא חוסכים שום מאמץ להשקיע בעבודות בטיחות.

בנוסף ל- ESP, Li Auto פיתחה את עצמה גם "אלגוריתם בקרת משיכה אינטליגנטי" שנפרס ביחידת הבקרה המובהקת של Li Auto, המפותחת על ידי Auto, הפועלת עם ESP כדי להשיג יתירות בטיחות כפולה של תוכנת בקר וחומרה.

כאשר ה- ESP המסורתי נכשל, מערכת בקרת המתיחה החכמה מתאימה באופן פעיל את מומנט הפלט של המנוע כאשר גלגלים מחליקים, שולטת בקצב החלקה של הגלגל בטווח בטוח ומספק כוח מניע מקסימלי תוך הבטחת בטיחות הרכב. גם אם ESP נכשל, אלגוריתם בקרת המתיחה החכמה יכול לתפקד באופן עצמאי כדי לספק למשתמשים מחסום בטיחות שני.

למעשה, שיעור הכישלון ESP אינו גבוה, אך מדוע אנו מתעקשים לעשות זאת?

"אם תתרחש כישלון ב- ESP, יהיה זה מכה קטלנית למשתמשים ביתיים, ולכן אנו מאמינים כי גם אם ההסתברות קטנה מאוד, Li Auto עדיין תתעקש להשקיע הרבה אנשים וזמן במחקר ופיתוח כדי לספק למשתמשים שכבה שנייה של 100% אבטחה." מהנדס פיתוח הכיול גאי אמר.

בכנס ההשקה של Li l6, אמר טאנג ג'ינג, סגן נשיא המחקר והפיתוח של Li Auto,: "יכולות המפתח של מערכת ההנעה בת ארבע הגלגלים, גם אם משתמשים בהן רק פעם אחת, הן בעלות ערך רב למשתמשים שלנו."

כאמור בהתחלה, הנעה ארבעה גלגלים היא כמו שמורה שניתן להשתמש בה באופן רגיל, אך לא ניתן להשאיר אותה בחוץ ברגעים קריטיים.