האם במהלך השינוי בתעשייה מתקרבת נקודת המפנה של מיחזור סוללות חשמל?

על פי "דוח תעשיית הניצול והמחזור של סולם סוללות החשמל (מהדורת 2024)" (להלן "הדוח") של Gasgoo, בשנת 2023, 623,000 טון של סוללות חשמל שיצאו משימוש ימוחזרו בארץ, והוא צפוי להגיע ל-1.2 מיליון. טון ב-2025, וימוחזר ב-2030. הגיע ל-6 מיליון טון.

היום, משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע השעה את קבלת הרשימה הלבנה של חברות מיחזור סוללות חשמל, ומחיר ליתיום קרבונט בדרגת סוללה ירד ל-80,000 יואן/טון. שיעור המיחזור של חומרי ניקל, קובלט ומנגן בתעשייה עולה על 99%. עם תמיכה של גורמים רבים כמו היצע, מחיר, מדיניות וטכנולוגיה, תעשיית מיחזור סוללות החשמל, שעוברת תקופת ערבוב מחדש, עשויה להתקרב לנקודת פיתול.
גל ההשבתה מתקרב, והתעשייה עדיין צריכה להיות סטנדרטית

בשנים האחרונות, הפיתוח המהיר של רכבי אנרגיה חדשים הביא לעלייה מתמשכת בקיבולת המותקנת של סוללות חשמל, מתן תמיכה חזקה למרחב הצמיחה של מיחזור סוללות חשמל, תעשיית אנרגיה חדשה טיפוסית לאחר מחזור.

על פי נתונים סטטיסטיים של המשרד לביטחון פנים, נכון לסוף יוני הגיע מספר רכבי האנרגיה החדשים בפריסה ארצית ל-24.72 מיליון, המהווים 7.18% מסך הרכבים. ישנם 18.134 מיליון כלי רכב חשמליים טהורים, המהווים 73.35% מכלל רכבי האנרגיה החדשים. על פי נתונים שפורסמו על ידי ה-China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, במחצית הראשונה של השנה בלבד, הקיבולת המותקנת המצטברת של סוללות חשמל במדינה שלי הייתה 203.3GWh.

ה"דוח" ציין שמאז 2015, מכירות רכבי האנרגיה החדשים של ארצי הראו צמיחה נפיצה, והקיבולת המותקנת של סוללות חשמל גדלה בהתאם. על פי חיי הסוללה הממוצעים של 5 עד 8 שנים, סוללות חשמל עומדות לפתח גל של פרישה בקנה מידה גדול.

כמו כן, ראוי לציין שסוללות חשמל משומשות מזיקות מאוד לסביבה ולגוף האדם. החומרים של כל חלק בסוללת החשמל יכולים להגיב כימית עם חומרים מסוימים בסביבה כדי לייצר מזהמים. ברגע שהם נכנסים לאדמה, למים ולאטמוספירה, הם יגרמו לזיהום חמור. גם למתכות כמו עופרת, כספית, קובלט, ניקל, נחושת ומנגן יש אפקט העשרה ועלולות להצטבר בגוף האדם דרך שרשרת המזון, ולפגוע בבריאות האדם.

הטיפול המרוכז והבלתי מזיק בסוללות ליתיום-יון משומשות ומיחזור חומרי מתכת הם אמצעים חשובים להבטחת בריאות האדם ופיתוח בר-קיימא של הסביבה. לכן, לנוכח הפרישה המתקרבת בקנה מידה גדול של סוללות חשמל, ישנה משמעות ודחיפות רבה לטפל נכון בסוללות חשמל משומשות.

על מנת לקדם את הפיתוח הסטנדרטי של תעשיית מיחזור המצברים, משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע תמך בקבוצת חברות מיחזור מצברים העומדות בדרישות. עד כה, היא פרסמה רשימה לבנה של 156 חברות מיחזור סוללות חשמל ב-5 אצוות, כולל 93 חברות עם כישורי ניצול מדורגים, חברות פירוק, יש 51 חברות עם כישורי מיחזור ו-12 חברות עם שתי ההסמכות.

בנוסף ל"חיילות הרגילים" הנ"ל, שוק מיחזור סוללות החשמל בעל פוטנציאל השוק הגדול משך נהירה של חברות רבות, והתחרות בכל תעשיית מיחזור סוללות הליתיום הראתה מצב קטן ומפוזר.

ה"דוח" ציין כי נכון ל-25 ביוני השנה, קיימות 180,878 חברות הקשורות למיחזור סוללות חשמל ביתיות, מתוכן 49,766 יירשמו ב-2023, המהוות 27.5% מכלל הקיום. מבין 180,000 החברות הללו, ל-65% יש הון רשום של פחות מ-5 מיליון, והן חברות "בסגנון סדנאות קטנות" שצריך לשפר ולפתח עוד יותר את החוזק הטכני, תהליך המיחזור והמודל העסקי שלהן.

כמה מקורבים בתעשייה הבהירו שלניצול ומיחזור סוללות החשמל במדינה שלי יש בסיס טוב לפיתוח, אבל שוק מיחזור סוללות החשמל נמצא בתוהו ובוהו, יש לשפר את יכולת הניצול המקיפה, וצריכה להיות מערכת המחזור הסטנדרטית. מְשׁוּפָּר.

כאשר מספר גורמים משולבים, התעשייה עשויה להגיע לנקודת פיתול

"הספר הלבן על פיתוח תעשיית המיחזור, הפירוק והניצול של סוללות ליתיום-יון של סין (2024)" שפורסם על ידי מכון המחקר של תעשיית הסוללות בסין ומוסדות אחרים מראה שבשנת 2023, 623,000 טון של סוללות ליתיום-יון למעשה ממוחזרו ברחבי הארץ, אך רק 156 חברות הכריזו על ידי משרד התעשייה והתקשוב כושר הייצור הנומינלי של מפעלים העומדים בניצול מקיף של סוללות פסולת מגיע ל-3.793 מיליון טון לשנה, ושיעור ניצול הקיבולת הנומינלי של הענף כולו הוא רק 16.4%.

Gasgoo מבינה שבגלל גורמים כמו השפעת המחיר של חומרי הגלם של סוללות החשמל, התעשייה נכנסה כעת לשלב של ערבוב מחדש. חלק מהחברות מסרו נתונים על שיעור המיחזור של הענף כולו ללא יותר מ-25%.

ככל שתעשיית רכבי האנרגיה החדשה של ארצי עוברת מפיתוח מהיר לפיתוח באיכות גבוהה, גם הפיקוח על תעשיית מיחזור סוללות החשמל הופך קפדני יותר ויותר, ומבנה התעשייה צפוי להיות אופטימלי.

במרץ השנה, כאשר משרד התעשייה והתקשוב פרסם את "ההודעה על ארגון הבקשה למפעלים בתנאים מתוקננים לניצול מקיף של משאבים מתחדשים וייצור מחדש של מוצרים מכניים וחשמליים בשנת 2024" לרשויות התעשייה והמידע המקומיות. , הוא הזכיר כי "השעיית הקבלה של יישומים מקיפים של סוללת אנרגיה חדשה לרכב" עשה שימוש בתנאים סטנדרטיים להצהרה ארגונית." נמסר כי מטרת השעיה זו היא לבחון מחדש את החברות שהוכנסו לרשימה הלבנה, ולהציע דרישות תיקון לחברות קיימות ברשימת ההיתרים שאינן מוסמכות, או אפילו לבטל את כישורי הרשימה הלבנה.

השעיית בקשות ההסמכה הפתיעה חברות רבות שהתכוננו להצטרף ל"צבא הסדיר" של רשימת הלבנים למיחזור סוללות חשמל. נכון לעכשיו, בהתמודדות על פרויקטים של מיחזור סוללות ליתיום גדולות ובינוניות, נדרש בבירור שחברות חייבות להיות ברשימת ההיתרים. מהלך זה שלח אות קירור לתעשיית מיחזור סוללות הליתיום לצורך השקעה ובנייה בכושר הייצור. במקביל, זה גם מגדיל את תוכן ההסמכה של חברות שכבר השיגו את הרשימה הלבנה.

בנוסף, "תוכנית הפעולה לקידום עדכוני ציוד בקנה מידה גדול וסחר במוצרי צריכה" שהוצאה לאחרונה, מציעה לשפר באופן מיידי את תקני היבוא והמדיניות של סוללות חשמל שהופסקו, חומרים ממוחזרים וכו'. בעבר, סוללות חשמל זרות יצאו לפנסיה נאסרו לייבא בארצי. כעת יבוא סוללות חשמל שיצאו משימוש עומד על הפרק, מה שגם משחרר אות מדיניות חדש בניהול מיחזור סוללות החשמל של ארצי.

באוגוסט, המחיר של ליתיום קרבונט בדרגת סוללה עלה על 80,000 יואן/טון, והטיל צל על תעשיית מיחזור סוללות החשמל. על פי נתונים שפרסמה פדרציית הפלדה של שנחאי ב-9 באוגוסט, המחיר הממוצע של ליתיום קרבונט בדרגת סוללה דווח על 79,500 יואן/טון. המחיר העולה של ליתיום קרבונט בדרגת סוללה העלה את מחיר מיחזור סוללות הליתיום, ומושך חברות מכל תחומי החיים למהר להיכנס למסלול המיחזור. כיום, מחיר הליתיום קרבונט ממשיך לרדת, מה שהשפיע ישירות על התפתחות התעשייה, כאשר חברות המיחזור נושאות את עיקר ההשפעה.

לכל אחד משלושת הדגמים יתרונות וחסרונות משלו, ושיתוף הפעולה צפוי להפוך למיינסטרים.

לאחר הפסקת סוללות החשמל, ניצול משני ופירוק ומיחזור הן שתי השיטות העיקריות לסילוק. כיום תהליך ניצול הדרג מורכב ביותר והמשק זקוק בדחיפות להתקדמות טכנולוגית ולפיתוח תרחישים חדשים. המהות של פירוק ומיחזור היא להרוויח רווחי עיבוד, והטכנולוגיה והערוצים הם גורמי הליבה המשפיעים.

ב"דוח" מציינים כי על פי גורמי מיחזור שונים קיימים כיום בתעשייה שלושה דגמי מיחזור: יצרני סוללות חשמל כגוף עיקרי, חברות רכב כגוף עיקרי וחברות צד ג' כגוף עיקרי.

ראוי לציין כי בהקשר של ירידה ברווחיות ואתגרים קשים בענף מיחזור סוללות החשמל, חברות מייצגות של שלושת דגמי המיחזור הללו משיגות כולן רווחיות באמצעות חדשנות טכנולוגית, שינויי מודל עסקי וכו'.

מדווח כי על מנת להפחית עוד יותר את עלויות הייצור, להשיג מיחזור מוצרים ולהבטיח אספקת חומרי גלם, חברות סוללות חשמל כגון CATL, Guoxuan High-Tech ו-Yiwei Lithium Energy פרסו עסקי מיחזור והתחדשות של סוללות ליתיום.

Pan Xuexing, מנהלת פיתוח בר-קיימא של CATL, אמרה פעם של-CATL יש פתרון משלה למיחזור סוללות, שיכול באמת להשיג מיחזור בלולאה סגורה כיוונית של סוללות. הסוללות הפסולת הופכות ישירות לחומרי גלם לסוללות באמצעות תהליך המיחזור, אשר ניתן להשתמש ישירות בסוללות בשלב הבא. על פי דיווחים ציבוריים, טכנולוגיית המיחזור של CATL יכולה להשיג שיעור התאוששות של 99.6% עבור ניקל, קובלט ומנגן, ושיעור התאוששות של ליתיום של 91%. בשנת 2023, CATL ייצרה כ-13,000 טונות של ליתיום קרבונט ומיחזרה כ-100,000 טונות של סוללות משומשות.

בסוף השנה שעברה יצא לאור "צעדי ניהול לניצול מקיף של סוללות חשמל לרכבי אנרגיה חדשים (טיוטה להערות)", המבהיר את האחריות שעל גופים עסקיים שונים לשאת בניצול מקיף של סוללות חשמל. באופן עקרוני, יצרני רכב צריכים לשאת באחריות לסוללות החשמל המותקנות. אחריות נושא המיחזור.

נכון לעכשיו, יצרני OEM השיגו הישגים גדולים גם במיחזור סוללות חשמל. Geely Automobile הודיעה ב-24 ביולי כי היא מאיצה את שיפור יכולות המיחזור והייצור מחדש של רכבי אנרגיה חדשים, והשיגה שיעור התאוששות של למעלה מ-99% לחומרי ניקל, קובלט ומנגן בסוללות חשמל.

נכון לסוף 2023, חברת Geely's Evergreen New Energy עיבדה סך של 9,026.98 טון של סוללות חשמל משומשות והכניסה אותן למערכת העקיבות, וייצרה כ-4,923 טון של ניקל סולפט, 2,210 טון קובלט סולפט, 1,974 טון מנגן סולפט. ו-1,681 טונות של ליתיום קרבונט. המוצרים הממוחזרים משמשים בעיקר להכנת מוצרי המבשר הטרינריים של החברה שלנו. בנוסף, באמצעות בדיקה מיוחדת של סוללות ישנות שניתן להשתמש בהן ביישומי דרג, הן מיושמות על מלגזות הלוגיסטיקה של Geely עצמה באתר. פרויקט הפיילוט הנוכחי לניצול דרג של מלגזות יצא לדרך. לאחר סיום הפיילוט, ניתן לקדם אותו לכלל הקבוצה. עד אז הוא יכול לענות על הצרכים של יותר מ-2,000 כלי רכב חשמליים בקבוצה. צרכי תפעול יומיומי של מלגזה.

כחברת צד שלישי, GEM גם הזכירה בהודעתה הקודמת כי מיחזרה ופירקה 7,900 טון של סוללות חשמל (0.88GWh) ברבעון הראשון של השנה, גידול של 27.47% משנה לשנה, ומתכננת לבצע למחזר ולפרק 45,000 טון של סוללות חשמל לאורך כל השנה. בשנת 2023, GEM מיחזרה ופירקה 27,454 טון של סוללות חשמל (3.05GWh), עלייה של 57.49% משנה לשנה. עסקי מיחזור סוללות החשמל השיגו רווח תפעולי של 1.131 מיליארד יואן, עלייה של 81.98% משנה לשנה. בנוסף, ל-GEM יש כיום 5 חברות חדשות להכרזת תקן ניצול מקיף של סוללות בזבוז אנרגיה, הכי הרבה בסין, ויצרה מודל שיתוף פעולה מיחזור כיווני עם BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, וכו'.

לכל אחד משלושת הדגמים יש יתרונות וחסרונות משלו. מיחזור עם יצרני סוללות כגוף עיקרי תורם למימוש מחזור כיווני של סוללות משומשות. יצרני OEM יכולים ליהנות מיתרונות ערוץ ברורים כדי להוריד את עלות המיחזור הכוללת, בעוד שחברות צד שלישי יכולות לסייע לסוללות. ניצול מקסימלי של משאבים.

בעתיד, איך לשבור את החסמים בתעשיית מיחזור המצברים?

ב"דו"ח" מדגישים כי בריתות תעשייתיות עם שיתוף פעולה מעמיק בין הרשת התעשייתית למעלה ולמטה יסייעו ביצירת שרשרת תעשיית מיחזור ושימוש חוזר של סוללות במעגל סגור ביעילות גבוהה ובעלות נמוכה. בריתות שרשרת תעשייתיות עם שיתוף פעולה רב-צדדי צפויות להפוך למודל המרכזי של מיחזור סוללות.