בתקופה שבה שוק הרכב הרוסי נמצא בתקופה של התאוששות, משרד התעשייה והמסחר הרוסי הציג העלאת מס: החל מה-1 באוגוסט, על כל המכוניות המיוצאות לרוסיה יוטל מס גריטה מוגדל...
לאחר עזיבתם של מותגי רכב בארה"ב ואירופה, מותגים סיניים הגיעו לרוסיה בשנת 2022, ושוק הרכב החולה שלה התאושש במהירות, עם 428,300 מכירות מכוניות חדשות ברוסיה במחצית הראשונה של 2023.
יו"ר מועצת יצרני הרכב הרוסית, אלכסיי קליצב הצהיר בהתרגשות, "מכירות מכוניות חדשות ברוסיה יעברו בתקווה את רף המיליון עד סוף השנה".עם זאת, נראה שיש כמה משתנים, בדיוק כאשר שוק הרכב הרוסי בתקופת התאוששות, משרד התעשייה והמסחר הרוסי הציג מדיניות העלאת מס: העלאת מס הגריטה על מכוניות מיובאות.
מאז 1 באוגוסט, כל המכוניות המיוצאות לרוסיה יעלו את מס הגריטה, התוכנית הספציפית: מקדם מכוניות נוסעים גדל פי 1.7-3.7, מקדם הרכבים המסחריים הקלים גדל פי 2.5-3.4, מקדם המשאיות גדל פי 1.7 .
מאז, רק "מס גריטה" אחד עבור מכוניות סיניות הנכנסות לרוסיה הועלה מ-178,000 רובל לרכב ל-300,000 רובל לרכב (כלומר מכ-14,000 יואן לרכב ל-28,000 יואן לרכב).
הסבר: נכון להיום, מכוניות סיניות המיוצאות לרוסיה משלמות בעיקר: מכס, מס צריכה, 20% מע"מ (הסכום הכולל של מחיר הנמל ההפוך + עמלות שחרור מהמכס + מס צריכה כפול 20%), עמלות שחרור ממכס ומס גרוטאות .בעבר, רכבים חשמליים לא היו כפופים ל"מכס", אך החל משנת 2022 רוסיה הפסיקה את המדיניות הזו וגובה כעת 15% מכס על כלי רכב חשמליים.
מס סוף החיים, המכונה בדרך כלל עמלת הגנת הסביבה בהתבסס על תקני הפליטה של המנוע.לפי Chat Car Zone, רוסיה העלתה את המס הזה בפעם הרביעית מאז 2012 עד 2021, וזו תהיה הפעם החמישית.
ויאצ'סלב ז'יגאלוב, סגן נשיא ומנכ"ל איגוד סוחרי הרכב הרוסי (ROAD), אמר בתגובה כי מדובר בהחלטה גרועה, וכי העלאת המס על מכוניות מיובאות, שכבר היה לה פער גדול בהיצע ברוסיה, יגביל עוד יותר את היבוא ויהווה מכה אנושה לשוק הרכב הרוסי, שרחוק מלחזור לרמות נורמליות.
יפים רוזגין, עורך אתר AutoWatch הרוסי, אמר כי גורמים במשרד התעשייה והמסחר העלו את מס הגריטה בצורה חדה למטרה ברורה מאוד - לעצור את נהירת "המכוניות הסיניות" לרוסיה, הנשפכות למדינה. בעצם הורג את תעשיית הרכב המקומית, הנתמכת על ידי הממשלה.הממשלה תומכת בתעשיית הרכב המקומית.אבל התירוץ בקושי משכנע.
זמן פרסום: 24 ביולי 2023