חיזוק הפעילות המקומית וקידום שיתוף פעולה גלובלי

על רקע השינויים המואצים בתעשיית הרכב העולמית,רכב האנרגיה החדש של סיןהתעשייה משתתפת באופן פעיל בשיתוף פעולה בינלאומי עם גישה פתוחה וחדשנית. עם ההתפתחות המהירה של החשמול והבינה המלאה, המבנה האזורי של תעשיית הרכב העולמית עבר שינויים עמוקים. על פי הנתונים האחרונים, בחמשת החודשים הראשונים של השנה, יצוא הרכב של סין הגיע ל-2.49 מיליון יחידות, עלייה שנתית של 7.9%; יצוא כלי רכב חדשים באנרגיה הגיע ל-855,000 יחידות, עלייה שנתית של 64.6%. בפורום העולמי לשיתוף פעולה ופיתוח כלי רכב חדשים באנרגיה לשנת 2025 שנערך לאחרונה, ג'אנג יונגווי, סגן יו"ר איגוד מאה האנשים לרכבים חשמליים בסין, ציין כי המודל המסורתי של "מותג מעבר לים + השקעה ברכב" התקשה להסתגל למצב הגלובלי החדש, ויש לבנות מחדש את ההיגיון והנתיב של שיתוף הפעולה.

ג'אנג יונגווי הדגיש כי חיוני לקדם את הקשר העמוק בין מפעלי הרכב הסיניים לשוק העולמי. בהסתמך על דגמי הרכב העשירים של סין ושרשרת האספקה ​​המלאה יחסית שלמה המבוססת על אינטליגנציה אנרגטית חדשה, מפעלים יכולים להעצים את פיתוח תעשיית הרכב העולמית, לעזור למדינות אחרות לפתח את תעשיות הרכב המקומיות שלהן, ואף לבנות מותגים מקומיים כדי להשיג השלמה תעשייתית ומשאבים win-win. במקביל, לייצא מערכות שירות דיגיטליות, חכמות וסטנדרטיות כדי להאיץ את האינטגרציה בשוק העולמי.

לדוגמה, חברת גואנגדונג שיאופנג מוטורס טכנולוגי קבוצת בע"מ בחנה מודלים שונים של שוק בשוק האירופי, כולל סוכנות ישירה, מערכת סוכנות, "חברת בת + סוחר" וסוכנות כללית, והשיגה למעשה כיסוי מלא של השוק האירופי. מבחינת בניית מותג, שיאופנג מוטורס העמיקה את נוכחותה בקהילות ובתרבות המקומית באמצעות פעילויות שיווק חוצות גבולות כמו חסות לאירועי רכיבה מקומיים, ובכך הגבירה את ההכרה של הצרכנים במותג.

פריסה שיתופית של כל מערכת האקולוגית של השרשרת, ייצוא סוללות הופך למפתח

ככל שחברות סיניות המספקות אנרגיה חדשה מתרחבות לשוק העולמי, יצוא סוללות הפך לחלק חשוב בפיתוח המתואם של שרשרת התעשייה. שיונג יונגהואה, סגן נשיא לתפעול אסטרטגי בגואוקסואן היי-טק, אמר כי קו מוצרי מכוניות הנוסעים של החברה התפתח לדור הרביעי של סוללות, והקימה 8 מרכזי מחקר ופיתוח ו-20 בסיסי ייצור ברחבי העולם, תוך הגשת בקשה ליותר מ-10,000 טכנולוגיות פטנט גלובליות. לנוכח הלוקליזציה של ייצור סוללות ומדיניות טביעת הרגל הפחמנית שהוצאו על ידי מדינות רבות באירופה, ארצות הברית ודרום מזרח אסיה, חברות צריכות לחזק את שיתוף הפעולה עם ממשלות מקומיות וחברות כדי להתמודד עם דרישות השוק המחמירות יותר ויותר.

שיונג יונגהואה ציין כי "חוק הסוללות החדש" של האיחוד האירופי מחייב את יצרני הסוללות לקחת על עצמם אחריות מורחבת, כולל איסוף, טיפול, מיחזור וסילוק של סוללות. לשם כך, גואוקסואן היי-טק מתכננת לבנות 99 נקודות מיחזור השנה בשני אופנים: בניית שרשרת אספקה ​​משלה למיחזור ובניית מערכת מיחזור משותפת עם שותפים אסטרטגיים בחו"ל, ובניית שרשרת תעשייתית משולבת אנכית, החל מכריית חומרי גלם לסוללות ועד למיחזור.

בנוסף, צ'נג דנדן, סגן המנכ"ל של Ruipu Lanjun Energy Co., Ltd., מאמין שסין שוברת את מונופול הטכנולוגיה ומממשת את השינוי האסטרטגי מ"ייצור OEM" ל"קביעת כללים" באמצעות חדשנות של טכנולוגיות ליבה חדשות של אנרגיה כגון סוללות, נהיגה חכמה ובקרה אלקטרונית. ההתרחבות הירוקה מעבר לים של כלי רכב חדשים בתחום האנרגיה אינה ניתנת להפרדה מתשתית טעינה והחלפה מושלמת, כמו גם מהפריסה המתואמת של כל שרשרת כלי הרכב, ערימות, רשתות ואחסון.

בניית מערכת שירותים מעבר לים כדי לשפר את התחרותיות הבינלאומית

סין הפכה ליצואנית הרכב הגדולה בעולם, וחוותה טרנספורמציה ממכירת מוצרים למתן שירותים ולאחר מכן להעמקת נוכחותה בשוק המקומי. ככל שמספר כלי הרכב המונעים באנרגיה החדשה בעולם עולה, ערך החברות הקשורות בחו"ל חייב להמשיך ולהתרחב ממחקר ופיתוח, ייצור ומכירות ועד לקישורי שימוש ושירות. ג'יאנג יונגשינג, מייסד ומנכ"ל Kaisi Times Technology (Shenzhen) Co., Ltd., ציין כי לדגמי כלי רכב המונעים באנרגיה החדשה יש מהירות איטרציה גבוהה, חלקים רבים ותמיכה טכנית מורכבת. בעלי רכב בחו"ל עשויים להיתקל בבעיות כגון היעדר מוסכים מורשים ומערכות אקולוגיות שונות של מערכות הפעלה במהלך השימוש.

בעידן הטרנספורמציה הדיגיטלית, חברות רכב מתמודדות עם אתגרים חדשים. שן טאו, המנכ"ל של Amazon Web Services (China) Industry Cluster, ניתח כי בטיחות ותאימות הן הצעד הראשון בתוכנית ההתרחבות לחו"ל. חברות לא יכולות פשוט למהר ולמכור מוצרים, ואז להחזיר אותם אם הן נכשלות. באי הואה, המנכ"ל של מחלקת פתרונות וטכנולוגיית רשת חכמה של צ'יינה יוניקום, הציע שכאשר חברות רכב סיניות מקימות סניפים לחו"ל, עליהן לתכנן פלטפורמת ניהול תאימות גלובלית עם סיכונים מזוהים, תהליכים ניתנים לשליטה ואחריות ניתנת למעקב כדי להבטיח עגינה עם חברות מקומיות, חוקים ותקנות.

באי הואה ציין גם כי יצוא הרכב של סין אינו רק יצוא מוצרים, אלא גם פריצת דרך במערך הגלובלי הכולל של שרשרת התעשייה. זה דורש שילוב עם התרבות המקומית, השוק והשרשרת התעשייתית כדי להשיג "מדינה אחת, מדיניות אחת". בהסתמך על יכולות התמיכה של הבסיס הדיגיטלי של כל שרשרת התעשייה, צ'יינה יוניקום ז'יוואנג השתרשה בפעילות המקומית ופרסה פלטפורמות שירות מקומיות של האינטרנט של כלי רכב וצוותי שירות בפרנקפורט, ריאד, סינגפור ומקסיקו סיטי.

בהשראת אינטליגנציה וגלובליזציה, תעשיית הרכב הסינית עוברת מ"חשמול מעבר לים" ל"אינטליגנטי מעבר לים", מה שמניע את השיפור המתמיד של התחרותיות הבינלאומית. שינג די, סגן מנכ"ל תעשיית הרכב מבוססת הבינה המלאכותית של קבוצת Alibaba Cloud Intelligence, אמר כי Alibaba Cloud תמשיך להשקיע ולהאיץ את יצירתה של רשת מחשוב ענן עולמית, לפרוס יכולות בינה מלאכותית מלאות בכל צומת ברחבי העולם, ולשרת חברות מעבר לים.

לסיכום, בתהליך הגלובליזציה, תעשיית הרכב של סין צריכה לחקור כל הזמן מודלים חדשים, לחזק את הפעילות המקומית, לתאם את הפריסה של כל מערכת האקולוגית של השרשרת ולבנות מערכת שירותים מעבר לים כדי להתמודד עם סביבת השוק הבינלאומית המורכבת ולהשיג פיתוח בר-קיימא.

Email:edautogroup@hotmail.com
טלפון / וואטסאפ: 8613299020000+