7 בינואר, Nano01 רשום רשמית, הסט הראשון של עשר יחידות בקרת לחץ גבוה מסוג "Ten in One" של Mher E משולב עם MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, ועוזר למערכת להשיג גודל קטן ומשקל קל. בנובמבר 2023, חברת הבקרה האלקטרונית של Zhixin Technology ייצרה רשמית את מוצר הבקרה האלקטרונית S3 10-in-one הראשון, מה שסימן צעד מוצק בשילוב משאבים, בניית מערכת ויכולת ייצור, והשלמת החלק הקריטי ביותר בפאזל עבור מגוון מוצרי Zhixin Technology המלא.
מדוע חברות אלו בוחרות לשלב? שילוב מערכות הנעה חשמליות עבר דרך אינטגרציה מבנית פשוטה ביותר, ומתפתח לאינטגרציה עמוקה יותר. כיום, "שלושה באחד" הפך לזרם המרכזי, ורבים באחד פרחו והפכו למגמה שאין עליה עוררין. כיום, התעשייה צופה וחושבת אילו חברות מקדמות את "הכל באחד", איזו השפעה על העלות או הביצועים יכולה להיות של "הכל באחד", ואילו דגמים הם הראשונים ליישם זאת? בעידן הניאון. בפורום, BYD, Changan, GAC AEON ויצרני ציוד מקורי אחרים הודיעו כי הם מיישמים או ייצרו בקרוב ייצור המוני של מכלול הנעה חשמלי "הכל באחד". ספקי Zhixin Technology, Huawei ו-WimmersEOD מדגימים תהליכי פיתוח או התאמה של "הכל באחד". שחקנים מרכזיים אלו בתעשיית הרכב משאבי האנרגיה החדשה נותנים תשובות משלהם לשאלות הנ"ל באמצעות דוגמאות מעשיות. BYD הייתה הראשונה להשיק את הדולפין המבוסס על פלטפורמת ההרכבה "שמונה באחד". הנעה חשמלית שלמה באחד, טעינה וחלוקה שלמה באחד, כמו גם VCU, מודול BMS, באמצעות שילוב פיזי ותת-מעגל אלקטרוני של בקר שונה ואלגוריתמי תוכנה תואמים, יוצרים שמונה מכלולים באחד. שילוב הכל באחד יכול לחסוך בהשראות, קבלים ורתמת חיבור, לשתף שבבים, לממש שיתוף וניצול משאבים, להפחית עלויות ולשפר מאוד את עוצמת הטעינה. לדעת Deep Blue Automobile, מכלול ההנעה החשמלית שלמה, באמצעות שילוב של הנעה חשמלית ואספקת חשמל, VCU, BMS, TMS וכו', יכול להשיג הפחתת משקל, הפחתת נפח, הפחתת עלויות ושיפור ביצועים בהנעה חשמלית. באמצעות שילוב עמוק של מערכת ההנעה החשמלית, פלטפורמת ההנעה החשמלית superset של Changan השיגה עיצוב Z נמוך במיוחד, מה שמביא ליעילות סופר.
חברת Huawei Digital Energy ציינה כי מטרת האינטגרציה היא לפשט את מחזור הפיתוח של מפעל המארח, להפחית את עלויות הפיתוח ולשפר את חוויית הנהיגה. באמצעות מיזוג שבבים ראשון, מיזוג הספק, מיזוג פונקציות ואיחוי בקרת תחומים, מספר ה-BOM מצטמצם ב-40% ומספר השבבים מצטמצם ב-60%. מודול תחום ההספק מאפשר לחברות רכב להשיג אינטגרציה פשוטה של תחום ההספק, אימות פשוט, פיתוח פשוט ועלייה של 30% ביעילות הפיתוח. במקביל, מודול תחום ההיתוך-כוח הופך את פריסת תא הנוסעים הקדמי לתמציתית יותר, יכול להגדיר את תיבת החילוף הקדמית ולשחרר יותר מקום פנימי, לשפר את נוחות הנהיגה של המשתמשים, ולהביא את המרחב והחוויה של מכונית B-class לחשמלית טהורה A-class. שילוב פתרונות ורעיונות הכל-באחד שהוזכרו לעיל של יצרני ציוד מקורי (OEM) וספקי הנעה חשמלית מרכזיים, מצד אחד, מערכת הכל-באחד משלבת OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS ורכיבים אחרים מחוץ למנוע, בקרה חשמלית ומפחית, חולקת רתמת חיווט של מעטפת וחלקים אחרים, ממזגת מעגלים אלקטרוניים ואלגוריתמים של תוכנה כדי להשיג את המטרה של הפחתת עלויות והגברת יעילות, ומממשת את הפחתת עלויות BOM. מצד שני, מנקודת מבט של ניהול שרשרת האספקה של יצרני ציוד מקורי, הכל-באחד יכול לפשט את מחזור הפיתוח של יצרני ציוד מקורי ולהפחית את עלויות הפיתוח. בפרט, יצרני רכבים חשמליים קטנים סובלים מעלויות ניהול גבוהות יותר עבור ספקים מרובים, מפחיתים את מספר ספקי הרכיבים ובוחרים במערכת הנעה חשמלית משולבת יותר, שיכולה לפשט את הניהול, על מנת להשיג את המטרה של הפחתת עלויות תפעול ולהשיג ניהול יעיל. לא עוד לעצור את ה-V הקטן. בהתבסס על נתוני כלי רכב חדשים המבוססים על משאבי אנרגיה בארבע השנים האחרונות, NE Times מצא כי בין 2020 ל-11 החודשים הראשונים של 2023, שיעור ה-3 ב-1 גדל מ-55.6% ל-66.5%. נתח שוק נוסף שצומח במהירות הוא מערכת ההנעה הכל-באחד, שגדל מ-0.5% זעום ל-19.1% זניחים בארבע שנים. העלייה בקיבולת המותקנת של מערכת הנעה חשמלית הכל-באחד עלתה על המערכת הכוללת, ותשומת הלב למערכת גוברת מיום ליום. יצרני רכבים חשמליים רבים בוחנים את היישום של מערכות הכל-באחד בכלי רכב חדשים המבוססים על משאבי אנרגיה, באמצעות שרשראות האספקה שלהם או בשיתוף פעולה עם ספקים חיצוניים.
המודלים המשמשים ב-All-in-one והמפעלים המובילים שמאחוריהם מציגים את המאפיינים הבאים לאחר ניתוח מדוקדק: כלי הרכב החשמליים A0 ו-A-Class של ג'יאנגהוואי, רוילן ו-BYD הם הראשונים להרכיב באחד. תחת הירידה המתמשכת של כלי רכב ניידים ודעיכה, כלי רכב חשמליים קטנים ובינוניים מסוג 2C רגישים יותר לעלות. בהתחשב בכך, בחרו יצרני הציוד המקורי (OEM) לאמץ מערכת All-in-one שחוסכת עוד יותר צמתות חיווט ומשקל, ובעלת יתרונות עלות. יחס השימוש ב-All-in-one של Deep Blue, Seal, Buick, Look Up ורכבי EVS אחרים מסוג B ומעלה בהשוואה לשנת 2022 חלה עלייה משמעותית. זהו היחס של יצרן הציוד המקורי (OEM) בהתבסס על שיקולי עלות ומזעור בסיכום חוויית יישום בקר תחום החשמל. יחס ה-All-in-one שפיתחו וייצרו בעצמם על ידי יצרן הציוד המקורי הוא 93.1%. BYD, Deep Blue Auto, BAIC משאבי אנרגיה חדשים, SAIC וכו'. שיעור פתרונות ה-Hall-in-One שסופקו על ידי צדדים שלישיים היה 6.9%, המייצג את פתרונות ה-Multi-in-One שסופקו על ידי חברות כמו Embol, LG ו-Huawei Digital Energy. מערכת ההנעה החשמלית שמונה באחד המיוצרת על ידי LG היא מערכת All-in-One שפותחה על ידי SGM. המאפיין משקף, הפחתת עלויות רכב דורשת הקמת תוכנית Multi-in-One, ודחק במפעל המארח לקבל, ליישם ולקדם את Multi-in-One. זוהי הזדמנות לנתח שוק של Multi-in-One לגדול במהירות. המאפיין השני משקף את נפח השוק הקיצוני, יתרון העלות של All-in-One מספיק כדי למשוך כלי רכב חשמליים מתקדמים לתמיכה. תכונות 3 אתגרים בפני ספקי צד שלישי. מכיוון שה-Hall-in-One צריך לתאם מערכות מרובות כגון הנעה חשמלית, ניהול סוללות, טעינה והפצה מנקודת מבט של הרכב, OEM מתאים יותר לקידום פתרונות All-in-One. עם זאת, כלי רכב חשמליים קטנים ובינוניים בעלי אוריינטציה של עלות, מנקודת מבט של הפחתת עלויות BOM ועלויות ניהול, סביר יותר שיסופקו על ידי פתרונות אריזה של צד שלישי. לכן, קידום המכירות העתידי של "הכל באחד" יהיה מכוון לקוח, מכוון עלות, פיתוח עצמי של יצרני ציוד מקורי (OEM), שוק מוגבל של ספקי צד שלישי, ועוד עבור יצרני ציוד מקורי קטנים ובינוניים.
זמן פרסום: 1 בפברואר 2024