7 בינואר, Nano01oforipicial רשום, המערך הראשון בתעשייה של עשרה יישומים פורמליים. מערך זה של יחידת בקרת לחץ גבוהה במיוחד של Mher, משולבת עם MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, TMCU, The Election, The Election, The Election, The Election, The Electon, The Electon, The Electon, The Electon, The Electon, The Election, מוצר בקרה אלקטרונית של 10 באחד, המסמן שלב מוצק בשילוב משאבים, בניית מערכות ויכולת ייצור, והשלמת היצירה הקריטית ביותר של הפאזל למגוון המלא של מוצרי הטכנולוגיה של ז'יקסין.
מדוע חברות אלה בוחרות לשלב? שילוב מערכת הכונן החשמלי עבר את שילוב המבנה הפשוט ביותר, ומתפתח לשילוב עמוק יותר. כיום, שלושה באחד הפכו למיינסטרים, ורבים באחד פרחו והפכו למגמה בלתי מעורערת. נכון לעכשיו, התעשייה מתבוננת וחושבת על אילו חברות מקדמות את כל האחד, איזו השפעה עלות או ביצועים יכולה להביא על ידי הכל-אחד, ואילו דגמים הם הראשונים ליישם אותה? בעידן הניאונקסבואט, בפורום, BYD, צ'אנגאן, GAC AENONE, יצרני OEM, הודיעו כי הם יפעלו על ידי טכנולוגיית All-in-Aly, ZHIMSIN, תהליכי פיתוח או התאמה של כל אחד. שחקנים מיינסטרים אלה בתעשיית הרכב החדשה של אנרגיה משאבי אנרגיה נותנים תשובות משלהם לשאלות לעיל עם דוגמאות מעשיות. Byd היה הראשון שהשיק את הדולפין על בסיס פלטפורמת ההרכבה של שמונה באחד. הכונן החשמלי שלוש באחד, טעינה והפצה שלוש באחד, כמו גם VCU, מודול BMS, באמצעות שילוב פיזי ותת -מעגלי משנה אלקטרוניים של בקר ואלגוריתם תוכנה תואם היתוך, מהווים שמונה במכלול אחד. הכל באינטגרציה אחת יכול לחסוך רתמת סיבוב וריאת חיבור, לשתף שבבים, לממש שיתוף וניצול משאבים, להפחית עלויות ולשפר מאוד את כוח הטעינה. בתצוגה של רכב כחול עמוק, מכלול ההנעה החשמלית של כל אחד, באמצעות שילוב של כונן חשמלי ואספקת חשמל, VCU, BMS, TMS וכו ', יכול להשיג הפחתת כונן, צמצום הנחם, הנחם, ביצועים, ביצועים, ביצועים. באמצעות שילוב עמוק של מערכת ההנעה החשמלית, פלטפורמת ה- Changan Superset Electric Drive השיגה תכנון Z נמוך במיוחד, והביאה יעילות סופר.
Huawei Digital Energy ציין כי מטרת האינטגרציה היא לפשט את מחזור הפיתוח של המפעל המארח, להפחית את עלויות הפיתוח, לשפר את חווית הנהיגה. דרך היתוך השבבים הראשון, היתוך כוח, היתוך פונקציות ואיחוי בקרת תחום, מספר ה- BOM מופחת ב- 40% ומספר השבב מופחת ב- 60%. מודול תחום הכוח מאפשר לחברות רכב להשיג שילוב פשוט של תחום הכוח, אימות פשוט, פיתוח פשוט ועלייה של 30% ביעילות הפיתוח. יחד עם זאת, מודול תחום ההפך של היפר-פיוז'ן הופך את פריסת הבקתה הקדמית לתמציתית יותר, יכולה להקים את קופסת החילוף הקדמית ולשחרר שטח פנים יותר, לשפר את נוחות המניעה של המשתמשים ולהביא את החלל והחוויה של מכונית B-Class למערכת החשמלית הטהורה. DCDC / PDU / VCU / BMS ורכיבים אחרים מחוץ למנוע, בקרה חשמלית ומפחיתה, חולק רתמת חיווט פגז וחלקים אחרים, מזיג מעגלים אלקטרוניים ואלגוריתמי תוכנה כדי להשיג את המטרה של הפחתת העלות והגברת היעילות, ומבין את הפחתת עלות BOM. מצד שני, מנקודת המבט של ניהול שרשרת האספקה של יצרני ציוד מקורי, כל אחד יכול לפשט את מחזור הפיתוח של יצרני ציוד מקורי ולהפחית את עלויות הפיתוח. In particular, small electric vehicle OEMs have higher management costs for multiple suppliers, reduce the number of component suppliers, and choose a more integrated electric drive system, which can simplify management, so as to achieve the purpose of reducing operating costs and achieve efficient management.No longer stop the small VBased on the data of new energy resources vehicles in the past four years, NE Times found that from 2020 to the first 11 months of 2023, the proportion of three-in-one increased from 55.6% עד 66.5%. נתח שוק נוסף שצומח במהירות הוא ה- All-in-One, שגדל מ -0.5% זעיר ל -19.1% זניחים בארבע שנים. עליית הקיבולת המותקנת של מערכת הכונן החשמלי של כל אחד-אחד חרגה מהמערכת הכוללת, ותשומת הלב של המערכת הולכת וגוברת מיום ליום. יצרני ציוד מקורי רבים בוחנים את היישום של מערכות All-in-One ברכבי משאבי אנרגיה חדשים וחסכוניים באמצעות שרשראות האספקה שלהם או בשיתוף פעולה עם ספקים של צד שלישי.
הדגמים ששימשו ב- All-in-One והמפעלים המובילים מאחוריהם מראים את המאפיינים הבאים לאחר ניתוח מדוקדק: Jianghuai, Ruilan ו- A0 ו- A-Class של רכבים חשמליים של BYD הם הראשונים להרכיב באחד. תחת הירידה הרציפה של רכבי נסיעה ושכתה, 2C רכבים חשמליים קטנים ובינוניים רגישים יותר לעלות. מונע על ידי זה, ה- OEM בחר לאמץ את כל אחד החוסך עוד יותר רתמות חיווט ומשקל, ויש לו יתרונות עלות. כחול, חותם, ביואיק, מבט, ומעמד B אחרים ושימוש מעל EVS ביחס לכל אחד לעומת 2022 חלה עלייה משמעותית. זהו ה- OEM המבוסס על שיקולי העלות והמיזוג בסיכום חוויית יישום הבקר של תחום הכוח. היחס המפותח על ידי OEM מפותח בעצמו ויחס עצמי אחד-אחד הוא 93.1%. BYD, רכב כחול עמוק, משאבי אנרגיה חדשים של BAIC, SAIC וכו '. שיעור הפתרונות של כל אחד באחד שסופקו על ידי צדדים שלישיים היה 6.9%, המייצג את הפתרונות הרב-אחד-אחד המסופקים על ידי ארגונים כמו Embol, LG ו- Huawei Digital Energy. שמונת מערכת ההנעה החשמלית אחת המיוצרת על ידי LG היא מערכת All-in-One שפותחה על ידי SGM.Characteristic One משקפת, הפחתת עלויות הרכב מחייבת היווצרות של תוכנית רב-באחד, דחקה במפעל המארח לקבל, להחיל, לקדם רב-באחד. זוהי הזדמנות עבור נתח שוק רב-אחד אחד לצמוח במהירות. התכונה השנייה משקפת את נפח הקיצוני של השוק, היתרון העלויות של כל אחד-אחד מספיק כדי למשוך רכבים חשמליים מתקדמים לתמיכה ב -3 אתגרים לספקים של צד שלישי. מכיוון ש- All-in-One צריך לתאם מערכות מרובות כמו כונן חשמלי, ניהול סוללות, טעינה והפצה מנקודת המבט של הרכב, OEM מתאים יותר לקידום פתרונות All-in-One. עם זאת, רכבים חשמליים קטנים ובינוניים מכוונים עלויות מנקודת מבט של צמצום עלויות BOM ועלויות ניהול, סביר יותר שיסופקו על ידי פתרונות האריזה של צד שלישי. לכן, הקידום העתידי של כל אחד יהיה מכוון ללקוח, מכוון על ידי עלות, מפותח על ידי OEMs, מוגבל בשוק ספקי צד שלישי, וכיוון OEMs קטנים ובינוניים.
זמן ההודעה: פברואר 01-2024