7 בינואר, Nano01, רשום רשמית, הסט הראשון של עשרה יישומים רשמיים בתעשייה. סט זה של Mher E "Ten in One" יחידת בקרת לחץ גבוה Super Fusive משולבת עם MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, לעזור למערכת להשיג גודל קטן ומשקל קל. בנובמבר 2023, BU Control Electronics של Zhixin Technology ייצרה באופן המוני את מוצר הבקרה האלקטרוני הראשון S3 10-in-one, מסמן צעד איתן באינטגרציה של משאבים, בניית מערכת וייצור קיבולת, והשלמת החלק הקריטי ביותר בפאזל עבור כל מגוון מוצרי הטכנולוגיה של Zhixin.
מדוע חברות אלו בוחרות לשלב? האינטגרציה של מערכת הנעה חשמלית עברה את שילוב המבנה הפשוט ביותר, ומתפתחת לאינטגרציה עמוקה יותר.כיום, שלושה באחד הפכו למיינסטרים, ורבים באחד פרחו והפכו לטרנד שאין עליו עוררין.נכון לעכשיו, התעשייה מתבוננת וחושבת על אילו חברות מקדמות את ה-All-in-One, מהי העלות או ההשפעה על הביצועים שניתן להביא ל-All-in-one, ואילו דגמים הם הראשונים ליישם זאת? בעידן neonxEVAt הפורום, BYD, Changan, GAC AEON ויצרני OEM אחרים הודיעו שהם מיישמים או ייצרו בקרוב מכלול כוננים חשמליים הכל-באחד, ספקי Zhixin Technology, Huawei, WimmersEOD מדגימים תהליכי פיתוח או התאמה של הכל-באחד.שחקנים מיינסטרים אלה בתעשיית הרכב החדשים של משאבי אנרגיה נותנים תשובות משלהם לשאלות הנ"ל עם דוגמאות מעשיות. BYD הייתה הראשונה שהשיקה את הדולפין על בסיס פלטפורמת ההרכבה שמונה באחד.כונן חשמלי שלושה באחד, טעינה והפצה שלושה באחד, כמו גם מודול VCU, BMS, באמצעות אינטגרציה פיזית ותת-מעגל אלקטרוני בקר שונה ואלגוריתם תוכנה תואם, מהווים שמונה במכלול אחד.אינטגרציה של הכל באחד יכול לחסוך קצת קבלים ורתמת חיבור, לשתף שבבים, לממש שיתוף וניצול משאבים, להפחית עלויות ולשפר מאוד את כוח הטעינה. לדעת Deep Blue Automobile, מכלול הכונן החשמלי הכל-באחד, באמצעות השילוב של כונן חשמלי ואספקת חשמל, VCU, BMS, TMS וכו', יכולים להשיג הפחתת משקל כונן חשמלי, הפחתת נפח, הפחתת עלויות ושיפור ביצועים.באמצעות האינטגרציה העמוקה של מערכת ההנעה החשמלית, פלטפורמת ההנעה החשמלית של Changan Superset השיגה עיצוב Z נמוך במיוחד, והביאה ליעילות מעולה.
Huawei Digital Energy ציינה כי מטרת האינטגרציה היא לפשט את מחזור הפיתוח של המפעל המארח, להפחית את עלויות הפיתוח, לשפר את חווית הנהיגה.באמצעות היתוך השבבים הראשון, היתוך כוח, היתוך פונקציות והיתוך בקרת תחום, מספר ה-BOM מצטמצם ב-40% ומספר השבב מצטמצם ב-60%.מודול תחום הכוח מאפשר לחברות הרכב להשיג אינטגרציה פשוטה של תחום הכוח, אימות פשוט, פיתוח פשוט, ו-30% עלייה ביעילות הפיתוח.במקביל, מודול תחום כוח ההיפר-פיוז'ן הופך את פריסת תא הנוסעים הקדמי לתמצית יותר, יכול להגדיר את תיבת החילוף הקדמית ולשחרר יותר מרחב פנימי, לשפר את נוחות הנהיגה של המשתמשים ולהביא את המרחב והחוויה של ה-B מכונית מחלקה לחשמלית טהורה מחלקה A. שילוב הפתרונות והרעיונות המוזכרים לעיל של יצרני ציוד מקורי וספקי כוננים חשמליים, מצד אחד, מערכת ה-All-in-One משלבת OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS ורכיבים אחרים מחוץ למנוע, בקרה חשמלית ומפחית, חולקים רתמת חיווט מעטפת וחלקים אחרים, מתיך מעגלים אלקטרוניים ואלגוריתמי תוכנה כדי להשיג את המטרה של הפחתת עלות והגדלת היעילות, ומממש את הפחתת עלויות BOM.מצד שני, מנקודת המבט של ניהול שרשרת האספקה של יצרני ציוד מקורי, All-in-one יכול לפשט את מחזור הפיתוח של יצרני OEM ולהפחית את עלויות הפיתוח.במיוחד, ליצרני ציוד מקורי של רכבים חשמליים קטנים יש עלויות ניהול גבוהות יותר עבור מספר ספקים, מפחיתים את מספר ספקי הרכיבים ובוחרים במערכת הנעה חשמלית משולבת יותר, שיכולה לפשט את הניהול, כדי להשיג את המטרה של הפחתת עלויות התפעול ולהשיג ניהול יעיל .לא עוד לעצור את ה-V הקטן בהתבסס על הנתונים של רכבי משאבי אנרגיה חדשים בארבע השנים האחרונות, NE Times מצא כי מ-2020 ל-11 החודשים הראשונים של 2023, שיעור ה-3-in-one גדל מ-55.6% ל-66.5% .נתח שוק נוסף שצומח במהירות הוא ה-All-in-One, שצמח מ-0.5% זעום ל-19.1% זניח בארבע שנים. הגידול בקיבולת המותקנת של מערכת ההנעה החשמלית של All-in-One עלתה על סך הכל. מערכת, ותשומת הלב של המערכת גדלה מיום ליום.יצרני OEM רבים בוחנים את היישום של מערכות הכל-ב-אחד ברכבי משאבי אנרגיה חדשים וחסכוניים באמצעות שרשרת האספקה שלהם או בשיתוף עם ספקים של צד שלישי.
הדגמים המשמשים ב-all-in-one והמפעלים המובילים מאחוריהם מציגים את המאפיינים הבאים לאחר ניתוח מדוקדק: הרכבים החשמליים A0 ו-A-Class של Jianghuai, Ruilan ו-BYD הם הראשונים להרכיב באחד.תחת הירידה המתמשכת של כלי רכב נסיעות ושכיבה, כלי רכב חשמליים קטנים ובינוניים 2C רגישים יותר לעלות.מונע על ידי זה, יצרנית הציוד המקורית בחרה לאמץ All-in-One שחוסך עוד יותר רתמות חיווט ומשקל, ויש לו יתרונות בעלויות.כחול עמוק, חותמת, ביואיק, מבט למעלה ועוד שימוש מסוג B ומעלה ב-All-in- שיעור אחד לעומת 2022 חלה עלייה משמעותית.זהו ה-OEM המבוסס על שיקולי העלות והמזעור בסיכום חוויית היישום של בקר תחום הכוח. יחס ה-OEM שפותח בעצמו וייצור עצמי של הכל-ב-אחד הוא 93.1%.BYD, Deep Blue Auto, משאבי אנרגיה חדשים BAIC, SAIC וכו'. חלקם של פתרונות ה-all-in-one שסופקו על ידי צדדים שלישיים היה 6.9%, המייצגים את הפתרונות הרב-ב-אחד שסופקו על ידי ארגונים כמו Embol, LG ו-Huawei אנרגיה דיגיטלית.מערכת ההנעה החשמלית שמונה באחד המיוצרת על ידי LG היא מערכת הכל-ב-אחד שפותחה על ידי SGM. מאפיין אחד משקף, הפחתת עלויות הרכב מחייבת יצירת תוכנית רב-באחד, דחק במפעל המארח לקבל, להגיש בקשה, לקדם multi-in-one.זוהי הזדמנות לנתח שוק של Multi-in-One לצמוח במהירות. התכונה השנייה משקפת את הנפח הקיצוני של השוק, יתרון העלות של All-in-one מספיק כדי למשוך כלי רכב חשמליים מתקדמים לתמוך בהם. כולל 3 אתגרים ל ספקי צד שלישי.מכיוון שה-All-in-One צריך לתאם מערכות מרובות כגון הנעה חשמלית, ניהול סוללות, טעינה והפצה מנקודת המבט של הרכב, OEM Better Passed to Advance All-in-One Solutions.עם זאת, כלי רכב חשמליים קטנים ובינוניים מוכווני עלות מנקודת המבט של הפחתת עלויות BOM ועלויות ניהול, סביר יותר שיסופקו על ידי פתרונות האריזה של צד שלישי. לכן, קידום ה-All-in-One העתידי יהיה מכוון לקוח, עלות- אוריינטציה, פיתוח עצמי על ידי יצרני OEM, שוק ספקי צד שלישי מוגבל, ועוד עבור יצרני OEM קטנים ובינוניים.
זמן פרסום: פברואר-01-2024