האם רכבי מיקרו חשמליים הם "התקווה של כל הכפר"?

לאחרונה, Tianyancha APP הראתה כי Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd עברה שינויים תעשייתיים ומסחריים, והונה הרשום גדל מ-25 מיליון יואן לכ-36.46 מיליון יואן, גידול של כ-45.8%. ארבע שנים וחצי לאחר פשיטת רגל וארגון מחדש, בתמיכתן של Geely Automobile ו-Ema Electric Vehicles, מותג הרכב החשמלי הוותיק Zhidou Automobile פותח רגע "תחיית המתים" שלו.

בשילוב עם הידיעה כי ידי, מותג הרכב החשמלי הדו-גלגלי המוביל, היה שמועות בונה מכונית לפני זמן מה, הפך לנושא חם לדיון, ומכירות רכבי המיקרו חשמליים בשווקים בחו"ל יציבות, חלק מהמקורבים אמר: "רכבי מיקרו חשמליים הם 'התקווה של כל הכפר'. בסופו של יום, רק השוק הזה יגדל, וזה יקרה בכל העולם".

מצד שני, התחרות בשוק מכוניות המיני תתגבר בשנת 2024. לאחר פסטיבל האביב השנה, BYD לקחה את ההובלה בהשקת הוזלה רשמית גדולה וצעקה את הסלוגן "חשמל נמוך מנפט". לאחר מכן, חברות רכב רבות הלכו בעקבותיה ופתחו את שוק הרכב החשמלי הטהור במחיר של פחות מ-100,000 יואן, מה שהוביל לכך ששוק הרכבים המיקרו-חשמליים הפך פתאום לתוסס.
לאחרונה, כלי רכב חשמליים מיקרו פרצו לעיני הציבור.

"המכונית החדשה של ז'ידו תשוחרר ברבעון השני של השנה, וככל הנראה היא תשתמש בערוץ המכירות של אמה (מכונית חשמלית)". לאחרונה, חשף מקורב לז'ידו לתקשורת.

כיצרנית רכב "שוק חשמלי" מוקדם, Lanzhou Zhidou, שקיבלה "כישורים כפולים" ב-2017, הפכה למפעל כוכב בשוק הרכב המקומי עם המכונית החשמלית הטהורה שלה בדרגת A00. עם זאת, מאז המחצית השנייה של 2018, עם התאמת מדיניות הסובסידיה ושינויים בסביבה הפנימית והחיצונית, לנז'ו ז'ידו סוף סוף פשט את הרגל והתארגן מחדש ב-2019.

"בתהליך פשיטת הרגל והארגון מחדש של ז'ידו, יו"ר ג'ילי לי שופו ויו"ר אמה הטכנולוגיה ג'אנג ג'יאן מילאו תפקיד מפתח". הבקיאים הנ"ל אמרו כי לא רק מבחינת הכספים, לז'ידו המחודש יש יתרונות משמעותיים גם במחקר ופיתוח, בשרשרת האספקה ​​ובערוצי המכירה. זה גם שילב את המשאבים של ג'ילי ואמה.

בקבוצה ה-379 של מידע הצהרת רכב חדש ממשרד התעשייה וטכנולוגיות המידע בתחילת השנה, הופיעה המכונית החדשה Zhidou שהוזכרה על ידי המקורבים הנ"ל ותשוחרר ברבעון השני. בהכרזה הרשמית הארוכה על ההפעלה מחדש של Zhidou, המכונית החדשה הזו עדיין ממוקמת כרכב מיקרו חשמלי והיא באותה רמה כמו Wuling MINI EV ו-Changan Lumin, ונקראת "Zhidou Rainbow".

מול פוטנציאל השוק העצום של רכבי אנרגיה חדשים, חברות רכב חשמלי דו-גלגלי מובילות אינן מסתפקות עוד בסטטוס קוו. לפני ואחרי "תחייתו" של ז'ידו, "תקרית ייצור המכוניות" של כלי רכב חשמליים של יאדי התפשטה ברחבי האינטרנט ועוררה הרבה דיונים סוערים.

מובן כי החדשות מגיעות מצילומי מפעל שנתפסו על ידי נהג משאית בזמן שהעביר סחורה לידיי. בסרטון טכנאי Yadea מפרקים את הרכב, ומשתמשים בעלי עין נשרים יכולים אפילו לזהות ישירות את הרכב כלמבורגיני וטסלה דגם 3/דגם Y.

השמועה הזו אינה חסרת בסיס. דווח כי יאדי מגייס אנשי מו"פ ומוצרים לתפקידים רבים הקשורים לרכב. אם לשפוט לפי צילומי המסך שהופצו בהרחבה, מהנדסי מכשירים אלקטרוניים לרכב, מהנדסי שלדות ומנהלי מוצר בכירים של תא הטייסים החכמים הם המוקד העיקרי שלה.

למרות שהפקיד התייצב כדי להפריך את השמועות, ידע גם הצהיר בבוטות שתעשיית רכבי האנרגיה החדשה היא כיוון לדיון בפני הצוות הטכני הפנימי, והיבטים רבים של הראשונים מחייבים את יאדי ללמוד ברצינות. בהקשר זה, עדיין קיימות דעות כי לא ניתן לשלול אפשרות שידי ייצור מכוניות עוקבות. חלק מהאנשים בענף מאמינים שאם ידי בונה מכוניות, מכוניות מיקרו חשמליות הן הדרך הטובה ביותר לבדוק את המים.
מיתוס המכירות שנוצר על ידי Wuling Hongguang MINIEV גרם לציבור להקדיש תשומת לב רחבה לכלי רכב חשמליים מיקרו. אין להכחיש שרכבי אנרגיה חדשים מתפתחים במהירות בסין, אבל פוטנציאל הצריכה העצום של השוק הכפרי עם אוכלוסייה של כמעט 500 מיליון לא שוחרר ביעילות.

השוק הכפרי לא יכול להתפתח ביעילות בגלל מספר גורמים כמו מספר מוגבל של דגמים ישימים, ערוצי תפוצה גרועים ופרסום לא מספיק. עם המכירות החמות של מכוניות חשמליות טהורות כמו Wuling Hongguang MINIEV, נראה כי ערים מדרג 3 עד 5 ושווקים כפריים הביאו למוצרי מכירה עיקריים מתאימים.

אם לשפוט על פי התוצאות של רכבי אנרגיה חדשים שיצאו לאזור הכפרי בשנת 2023, מכוניות מיני כגון Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream ו- Wuling Bingo אהובות מאוד על צרכנים עממיים. עם התקדמות מתמשכת של תשתיות הטעינה באזורים כפריים, רכבי אנרגיה חדשים, בעיקר רכבי מיקרו חשמליים, ממנפים גם את השווקים העירוניים והכפריים הנמוכים.

לי ג'יניונג, סגן נשיא הפדרציה של כל סין של סוחרי רכב בתעשייה ומסחר ויו"ר ועדת רכבי האנרגיה החדשה, אופטימית בתוקף לגבי שוק הרכבים המיקרו-חשמליים כבר שנים רבות. "פלח השוק הזה בהחלט יגדל בצורה נפיצה בעתיד."

עם זאת, אם לשפוט על פי המכירות בשנה שעברה, רכבי מיקרו חשמליים הם הפלח הצומח ביותר בשוק רכבי האנרגיה החדשים.

לי ג'יניונג ניתח שמצד אחד, מ-2022 עד 2023, מחיר הליתיום קרבונט יישאר גבוה ומחירי הסוללות ימשיכו לעלות. ההשפעה הישירה ביותר תהיה על רכבים חשמליים מתחת ל-100,000 יואן. אם ניקח לדוגמה רכב חשמלי עם טווח של 300 קילומטרים, עלות הסוללה הייתה גבוהה עד כ-50,000 יואן בגלל המחיר הגבוה של ליתיום קרבונט באותה תקופה. לרכב מיקרו חשמלי יש מחירים נמוכים ורווחים דקים. כתוצאה מכך, דגמים רבים כמעט ולא רווחיים, מה שמוביל חלק מחברות הרכב לעבור לייצור דגמים בשווי 200,000 עד 300,000 יואן על מנת לשרוד בשנים 2022-2023. בסוף 2023, מחיר הליתיום קרבונט ירד בחדות, והפחית את עלויות הסוללה בכמעט חצי, מה שהעניק לרכבים מיקרו חשמליים "רגישים לעלות" חיים חדשים.

מצד שני, היסטורית, בכל פעם שיש ירידה כלכלית וחוסר אמון צרכנים, השוק שנפגע יותר מכל הוא לרוב השוק מתחת ל-100,000 יואן, בעוד שההשפעה על דגמים משופרים בינוני עד גבוה אינה ברורה. בשנת 2023, הכלכלה עדיין מתאוששת, וההכנסה של הציבור הרחב אינה גבוהה, מה שהשפיע קשות על הביקוש לצריכת רכב של קבוצות צרכנים מתחת ל-100,000 יואן.

"ככל שהכלכלה משתפרת בהדרגה, עלויות המצבר יורדות ומחירי הרכב חוזרים להיות רציונליים, שוק הרכבים המיקרו חשמליים יתחיל במהירות. כמובן שמהירות ההקמה תלויה במהירות ההתאוששות הכלכלית, והתאוששות אמון הצרכנים חשובה מאוד”. אמר לי ג'יניונג.
מחיר נמוך, גודל קטן, חניה קלה, ביצועים בעלות גבוהה ומיצוב שוק מדויק הם הבסיס לפופולריות של כלי רכב מיקרו חשמליים.

Cao Guangping, שותף של Chefu Consulting, מאמין שכלי רכב חשמליים במחירים נמוכים הם מוצרי הרכב שאנשים רגילים צריכים הכי הרבה כדי להגן על עצמם מפני רוחות וגשם כשהצריכה יורדת.

קאו גואנגפינג ניתח שצוואר הבקבוק של תעשיית הרכב החשמלי הוא הסוללה, כלומר, הרמה הטכנית של סוללות הכוח עדיין קשה לעמוד בדרישות הטכניות של כלי רכב גדולים, וקל יותר לעמוד בדרישות הטכניות של סוללות קטנות ברמה נמוכה. רכבים חשמליים. "תהיה זהיר ומיוחד, והסוללה תהיה טובה יותר." מיקרו מתייחס למכוניות קטנות עם קילומטראז' נמוך, מהירות נמוכה, גוף קטן ומרווח פנימי קטן. Congte פירושה שקידום כלי רכב חשמליים מוגבל באופן זמני על ידי טכנולוגיית הסוללה ודורש תמיכה במדיניות מיוחדת, סובסידיות מיוחדות, מסלולים טכניים מיוחדים וכו'. אם ניקח את טסלה כדוגמה, היא משתמשת ב"מודיעין מיוחד" כדי למשוך משתמשים לקנות מכוניות חשמליות .

קל לקדם כלי רכב מיקרו חשמליים, מה שנקבע בעיקרו על ידי תיאוריית חישוב ההספק של הרכב. ככל שצריכת האנרגיה הכוללת נמוכה יותר, כך נדרשות פחות סוללות ומחיר הרכב זול יותר. יחד עם זאת, זה נקבע גם על ידי מבנה הצריכה הכפולה העירונית-כפרית של ארצי. יש ביקוש עצום למכוניות מיני בערים מהדרג השלישי, הרביעי והחמישי.

"אם לשפוט על פי הורדות המחירים החמורות של מכוניות מקומיות, רכבים חשמליים מיקרו יהיו השורה התחתונה של מלחמת המחירים כאשר חברות הרכב סוף סוף יתמודדו זו מול זו, ויהוו את הפגיון למלחמת המחירים להיכנס לשלב המכריע ." אמר קאו גואנגפינג.

Luo Jianfu, סוחר רכב בוונשאן, יונאן, עיר מהדרג החמישי, מודע עמוקות לפופולריות של כלי רכב חשמליים מיקרו. בחנות שלו, דגמים כמו Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda ו-Chery QQ Ice Cream פופולריים מאוד. . במיוחד בעונת החזרה לבית הספר בחודש מרץ, הביקוש של צרכנים שקונים רכב מסוג זה להסעת ילדיהם לבית הספר ובחזרה מרוכז מאוד.

Luo Jianfu אמר כי עלות הקנייה והשימוש בכלי רכב מיקרו חשמליים נמוכה מאוד, והם נוחים ובמחיר סביר. יתרה מכך, האיכות של רכבי המיקרו חשמליים של ימינו אינה נחותה כלל. טווח הנסיעה הוגדל מ-120 קילומטרים המקוריים ל-200~300 קילומטרים. גם התצורות משתפרות ומשתפרות כל הזמן. אם לוקחים את Wuling Hongguang miniEV כדוגמה, דגם הדור השלישי שלה Maca Long התאים לטעינה מהירה תוך שמירה על מחיר נמוך.

עם זאת, Luo Jianfu גם אמר בבוטות ששוק הרכב המיקרו חשמלי, שנראה שיש לו פוטנציאל בלתי מוגבל, למעשה מרוכז מאוד במותגים, ומידת ה"נפח" שלו אינה פחותה מזו של פלחי שוק אחרים. למודלים המגובים בקבוצות גדולות יש שרשרת אספקה ​​ורשת מכירות חזקה ויציבה, מה שמקל עליהם לזכות בחסד הצרכנים. עם זאת, דגמים כמו Dongfeng Xiaohu לא יכולים למצוא את קצב השוק ויכולים לרוץ רק איתם. שחקנים חדשים כמו לינגבאו, פאנק, רדינג וכו' "צולמו מזמן על החוף".