01
בטיחות קודם כל, נוחות שניה
מושבי רכב כוללים בעיקר סוגים רבים ושונים של חלקים כגון מסגרות, מבנים חשמליים וכיסויי קצף.ביניהם, מסגרת המושב היא המרכיב החשוב ביותר בבטיחות מושב הרכב.זה כמו שלד אנושי, הנושא קצף מושב, כיסוי, חלקי חשמל, חלקי פלסטיק ושאר חלקים הדומים ל"בשר ודם".זהו גם חלק הליבה שנושא עומס, מעביר מומנט ומגביר את היציבות.
המושבים מסדרת הרכב LIL משתמשים באותה מסגרת פלטפורמה כמו BBA, מכונית יוקרה מיינסטרים, ו-Volvo, מותג הידוע בבטיחות שלו, מניח בסיס טוב לבטיחות המושבים.הביצועים של השלדים הללו טובים יותר יחסית, אך כמובן שגם העלות גבוהה.צוות המחקר והפיתוח של מושב LI לרכב מאמין שכדאי לשלם עלות גבוהה יותר כדי להבטיח טוב יותר את בטיחות המושב.אנחנו גם צריכים לספק הגנה מרגיעה ליושבים שלנו גם איפה שאנחנו לא יכולים לראות את זה.
"למרות שכל OEM משפר כעת את נוחות המושבים, ו-LI עשתה עבודה מצוינת בהקשר זה, תמיד היינו מודעים לכך שקיימת סתירה טבעית מסוימת בין בטיחות לנוחות, ואנו דורשים הכל. העיצוב חייב להיות מבוסס על בטיחות, ואז לשקול נוחות", אמר Zhixing.
הוא לקח כדוגמה את המבנה נגד צוללות של המושב.כפי שהשם מרמז, תפקידו של המבנה נגד צוללות הוא להפחית את הסיכון של החלקה של חגורת הבטיחות מאזור האגן אל בטנו של היושב בעת התנגשות, מה שגורם לנזק מעיכה לאיברים הפנימיים.זה שימושי במיוחד עבור נשים ואנשי צוות קטנים יותר, שיש להם סיכוי גבוה יותר לצלול בגלל גודלם ומשקלם הקטן.
במילים אחרות, "כאשר רכב נתקל בהתנגשות, גוף האדם ינוע קדימה על המושב עקב האינרציה וישקע כלפי מטה בו-זמנית. בשלב זה, אם יש קרן נגד צוללת במושב כדי להחזיק את ישבן, זה יכול למנוע מהישבן לזוז יותר מדי"
Zhixing הזכיר, "אנחנו יודעים שכמה מכוניות יפניות יציבו את קורות השורה השנייה נגד צוללות נמוך מאוד, כך שניתן לעשות את הקצף עבה מאוד והנסיעה תהיה מאוד נוחה, אבל יש להתפשר על הבטיחות.ולמרות שמוצר LI מתמקד גם בנוחות, הוא לא יתפשר על בטיחות."
קודם כל, שקלנו היטב את האנרגיה שנוצרה כאשר הרכב כולו התנגש, ובחרנו ב-EPP בגודל גדול (פוליפרופילן מורחב, סוג חדש של פלסטיק קצף עם ביצועים מצוינים) כתמיכה.התאמנו שוב ושוב את ה-EPP במספר סבבים במהלך האימות המאוחר יותר.מיקום הפריסה, הקשיות והצפיפות נדרשים כדי לעמוד בדרישות הביצועים של מבחן הריסוק.לאחר מכן, שילבנו את הנוחות של המושב כדי להשלים סוף סוף את עיצוב הצורה והעיצוב המבני, תוך הבטחת בטיחות תוך מתן נוחות.
לאחר שמשתמשים רבים קונים רכב חדש, הם מוסיפים פריטי נוי ומגנים שונים לרכבם, במיוחד כיסויי מושבים להגנה על המושבים מפני בלאי וכתמים.Zhixing רוצה להזכיר למשתמשים נוספים שלמרות שכיסויי מושבים מביאים נוחות, הם עשויים להביא גם סיכוני בטיחות מסוימים."למרות שכיסוי המושב רך, הוא הורס את הצורה המבנית של המושב, מה שעלול לגרום לשינוי כיוון וגודל הכוח על הנוסעים כאשר הרכב נתקל בהתנגשות, מה שמגביר את הסיכון לפציעה. הסיכון הגדול יותר הוא כיסויי המושבים ישפיעו על הפעלת כריות האוויר, לכן מומלץ לא להשתמש בכיסויי מושבים".
המושבים של Li Auto אומתו באופן מלא לעמידות בפני שחיקה באמצעות יבוא ויצוא, ואין שום בעיה עם עמידות בפני שחיקה."הנוחות של כיסויי מושבים בדרך כלל אינה טובה כמו עור אמיתי, וההתנגדות לכתמים פחות חשובה מהבטיחות".שיטו, האחראי על טכנולוגיית המושבים, אמר שכעובד מו"פ מקצועי של מושבים, הוא משתמש במכונית שלו. לא יהיה שימוש בכיסויי מושבים.
בנוסף למעבר אימות הבטיחות והביצועים במסגרת התקנות עם ציונים גבוהים, נשקול גם תנאי עבודה מיוחדים יותר בהם נתקלים המשתמשים בשימוש בפועל, כגון המצב בו ישנם שלושה אנשים בשורה השנייה."נשתמש בשני אדם מזויף באחוזון 95 (95% מהאנשים בקהל קטנים מגודל זה) ובדמה 05 (דמה נשית) מדמים סצנה שבה שני גברים גבוהים ואישה (ילד) יושבים בשורה האחורית ככל שהמסה גדולה יותר, כך גדל הסיכוי שהם ישבו אחד מול השני הדרישות לחוזק הכיסא מחמירות עוד יותר.
"לדוגמה נוספת, אם משענת הגב האחורית מקופלת, והמזוודה תיפול ישירות על גב המושב הקדמי כאשר הרכב מתנגש, האם חוזק המושב חזק מספיק כדי לתמוך במושב מבלי להינזק או לגרום נזק גדול? תזוזה, ובכך מסכנת את בטיחות הנהג והטייס המשנה. זה צריך להיות מאומת על ידי מבחן ההתנגשות של תא המטען תשומת לב לבטיחות לחברות רכב כמו וולוו תהיה דרישה עצמית כזו".
02
מוצרים ברמת ספינת הדגל חייבים לספק אבטחה ברמת הדגל
מדענים אמריקאים חקרו מאות תאונות דרכים שגרמו למותם של נהגים ומצאו שללא חגירת חגורות בטיחות, לוקח רק 0.7 שניות למכונית שנוסעת במהירות של 88 קילומטרים לשעה להתרסק ולהרוג את הנהג.
חגורות בטיחות הן חבל הצלה.ידוע כי נהיגה ללא חגורות בטיחות מסוכנת ובלתי חוקית, אך עדיין מתעלמים לעתים קרובות מחגורות בטיחות מאחור.בדו"ח בשנת 2020, אמר קפטן משטרת התנועה המהירה של האנגג'ואו כי מהחקירה והתביעה, שיעור הנוסעים במושב האחורי החגורים חגורות בטיחות היה פחות מ-30%.נוסעים רבים במושב האחורי אמרו שהם מעולם לא ידעו שהם צריכים לחגור חגורות בטיחות במושב האחורי.
על מנת להזכיר לנוסעים לחגור את חגורות הבטיחות, קיים בדרך כלל התקן תזכורת לחגורת בטיחות SBR (Safety Belt Reminder) בשורה הראשונה של הרכב.אנו מודעים היטב לחשיבותן של חגורות בטיחות מאחור ורוצים להזכיר לכל המשפחה לשמור על מודעות בטיחות בכל עת, ולכן התקנו SBR בשורה הראשונה, השנייה והשלישית."כל עוד הנוסעים בשורה השנייה והשלישית אינם חוגרים חגורות בטיחות, נהג המושב הקדמי יכול להזכיר לנוסעי המושב האחורי לחגור את חגורות הבטיחות שלהם לפני היציאה לדרך", אמר גאו פנג, ראש מחלקת בטיחות פסיבית במחלקת תא הטייס. .
חגורת הבטיחות שלוש הנקודות המשמשת כיום בתעשייה הומצאה על ידי מהנדס וולוו נילס בולינג בשנת 1959. היא התפתחה עד היום.חגורת בטיחות שלמה כוללת מפשק, מתאם גובה, אבזם נעילה ומותחן PLP.התקן.ביניהם, הכונן והמנעול הכרחיים, בעוד שמכוון הגובה והתקן למתוח ה-PLP דורשים השקעה נוספת של הארגון.
מותחן חגורת PLP, השם המלא הוא מותחן ברכיים פירוטכני, שניתן לתרגם מילולית כמותחן חגורות פירוטכני.תפקידו להצית ולהתפוצץ במקרה של התנגשות, הידוק רצועת חגורת הבטיחות ומשיכת ישבנו ורגליו של הנוסע בחזרה אל המושב.
גאו פנג הציג: "גם בנהג הראשי וגם בנהג הנוסע של סדרת מכוניות Ideal L, התקנו התקני טעינה מוקדמת של PLP, והם במצב 'טעינה מוקדמת כפולה', כלומר, עומס מראש המותניים ועומס מראש בכתף. כאשר מתרחשת התנגשות , הדבר הראשון הוא להדק את הכתפיים כדי לקבע את פלג הגוף העליון על המושב, ואז להדק את המותניים כדי לתקן את הירכיים והרגליים על המושב כדי לנעול טוב יותר את גוף האדם ואת המושב באמצעות שני כוחות הידוק מראש בשני כיוונים. לספק הגנה."
"אנו מאמינים שמוצרי דגל חייבים לספק תצורות של כריות אוויר ברמת דגל, כך שהם לא מקודמים כמוקד".גאו פנג אמר כי Li Auto ביצעה הרבה עבודת מחקר ופיתוח של אימות במונחים של בחירת תצורת כריות האוויר.הסדרה מגיעה כסטנדרט עם כריות אוויר צדיות לשורה הקדמית והשנייה, כמו גם וילונות אוויר צדדיים הנמשכים עד לשורה השלישית, המבטיחים הגנה של 360 מעלות ליושבים במכונית.
מול מושב הנוסע של ה-Li L9 ישנו מסך OLED בגודל 15.7 אינץ' מסוג OLED לרכב.שיטת פריסת כריות האוויר המסורתית אינה יכולה לעמוד בדרישות הבטיחות הפסיביות של פריסת כריות האוויר ברכב.טכנולוגיית כריות האוויר הראשונה של Li Auto המוגנת בפטנט, באמצעות מחקר ופיתוח מוקדם ומפורטים ובדיקות חוזרות, יכולה להבטיח שהנוסע מוגן במלואו כאשר כרית האוויר נפתחת ומבטיחה את שלמות מסך הנוסע כדי למנוע פציעות משניות.
כריות האוויר בצד הנוסע של דגמי סדרת Ideal L תוכננו כולן במיוחד.על בסיס כריות האוויר המסורתיות, הדפנות מורחבות עוד יותר, מה שמאפשר לכרית האוויר הקדמית ולווילונות האוויר הצדדיים ליצור הגנה טבעתית של 90°, מה שיוצרים תמיכה והגנה טובה יותר לראש., כדי למנוע מאנשים להחליק לתוך הרווח בין כרית האוויר לדלת.במקרה של התנגשות אופסט קטנה, לא משנה איך ראשו של הנוסע מחליק, הוא תמיד יהיה בטווח ההגנה של כרית האוויר, מה שמספק הגנה טובה יותר.
"טווח ההגנה של וילונות האוויר של וילון הצד של דגמי סדרת Ideal L מספיק מאוד.וילונות האוויר מכסים מתחת לקו המותניים של הדלת ומכסים את כל זכוכית הדלת על מנת להבטיח שראשו וגופו של הנוסע לא יפגעו בפנים קשה, ובמקביל מונעים שראשו של הנוסע מוטה רחוק מדי כדי להפחית את הנזק לצוואר."
03
מקור הפרטים הבולטים: איך נוכל להזדהות ללא ניסיון אישי?
פוני, מהנדס המתמחה בהגנה על דיירים, מאמין שהמוטיבציה להתעמק בפרטים נובעת מכאב אישי."ראינו מקרים רבים הקשורים לבטיחות מושבים, בהם משתמשים נפגעו בהתנגשויות. על סמך חוויות החיים הללו, נחשוב האם ניתן לנו להימנע מתאונות דומות והאם ניתן לעשות זאת טוב יותר מחברות אחרות .?"
"ברגע שזה קשור באופן הדוק לחיים, כל הפרטים יהפכו לאירוע מכריע, הראוי ל-200% תשומת לב ומקסימום מאמץ".Zhixing אמר על התפרים של כיסוי המושב.מכיוון שכרית האוויר מותקנת במושב, היא קשורה קשר הדוק למסגרת ולמשטח.כאשר השרוולים מחוברים, עלינו לרכך את התפרים בשרוולים הנגדיים ולהשתמש בחוטי תפירה חלשים יותר כך שהתפרים ישברו מיד בעת פיצוץ כדי להבטיח שכריות האוויר יוכלו להתפוצץ בזמן ובזווית שצוינו לאורך המסלול המתוכנן הנכון.השפריץ המוקצף לא יעלה על התקן, ויש לרכך אותו במידה מספקת מבלי להשפיע על המראה והשימוש היומיומי.יש אינספור דוגמאות להתמסרות זו למצוינות בפירוט לאורך כל העסק הזה.
פוני גילה שלחברים רבים סביבו היה קשה להתקין כסאות בטיחות לילדים ולא היו מוכנים להתקין אותם, אך הדבר ישפיע באופן רציני על בטיחותם של ילדים צעירים במכוניות."לשם כך, אנו מציידים את השורה השנייה והשלישית של ממשקי מושב הבטיחות ISOFIX כסטנדרט על מנת לספק סביבת רכיבה בטוחה יותר לילדים. ההורים צריכים רק לשים את מושבי הילדים בשורה השנייה ולדחוף אותם לאחור כדי להשלים במהירות את ההתקנה. ערכנו בדיקות מקיפות באורך וזווית ההתקנה של ווי מתכת ISOFIX, ובחרנו יותר מתריסר כסאות ילדים נפוצים בשוק לבדיקות חוזרות ואופטימיזציה, ולבסוף השגנו שיטת התקנה פשוטה ונוחה יותר התקנה לילדים שלו.כיסאות ילדים הם חוויה מפחידה שדורשת כל כך הרבה מאמץ עד שמזיעים.הוא גאה מאוד בעיצוב האופטימלי של ממשקי מושב הבטיחות ISOFIX לשורה השנייה והשלישית.
עבדנו גם עם מותגי מושבי ילדים כדי לפתח פונקציית שכחת ילדים - ברגע שילד נשכח במכונית והבעלים נועל את המכונית ויוצא, הרכב ישמיע צפירה ודוחף תזכורת דרך אפליקציית Li Auto.
צליפת שוט היא אחת הפציעות השכיחות ביותר שנגרמות בתאונת דרכים מאחור.הסטטיסטיקה מראה כי ב-26% מההתנגשויות מאחור ייפצעו ראשם או צווארם של הנהגים והנוסעים.לאור פציעות "צליפת שוט" בצוואר הנוסע שנגרמו כתוצאה מהתנגשויות מאחור, צוות בטיחות ההתנגשות ערך גם 16 סבבים של FEA (ניתוח אלמנטים סופיים) ו-8 סבבים של אימות פיזי כדי לנתח ולפתור כל בעיה קטנה ., נערכו יותר מ-50 סבבים של גזירת תוכנית, רק כדי להבטיח שניתן למזער את הנזק של כל משתמש במהלך התנגשות.מהנדס המו"פ של סיאט פנג ג'ה אמר, "במקרה של התנגשות פתאומית מאחור, תיאורטית לא קל לראש, חזה, בטנו ורגליו של הנוסע להיפצע קשה, אבל גם אם ישנה אפשרות קלה לסיכון, אנחנו לא רוצים לשחרר את זה".
על מנת למנוע סכנות בטיחותיות של "צליפת שוט", אידיאל מתעקשת גם על שימוש במשענות ראש דו-כיווניות.מסיבה זו, זה לא הובנה על ידי חלק מהמשתמשים והוא נחשב לא "מפואר" מספיק.
Zhixing הסביר: "התפקיד העיקרי של משענת הראש הוא להגן על הצוואר. על מנת לשפר את הנוחות, משענת הראש ארבע-כיוונית עם הפונקציה של תנועה קדימה ואחורה תנוע בדרך כלל אחורה כדי להגדיל את ערך הפער מאחורי הראש ולעלות על מצב עיצוב במקרה זה, במקרה של התנגשות, ההשפעה המגנה של משענת הראש על הצוואר תצטמצם, ופציעות הצוואר יגדלו, בעוד משענת הראש הדו-כיוונית 'מאלצת' את הצוואר והראש של הלקוח להתקבע בבטיחות יותר. עמדה. "
משתמשים לעתים קרובות מוסיפים כריות צוואר למשענות הראש שלהם כדי להיות נוחים יותר."זה בעצם מאוד מסוכן. 'צליפת שוט' במהלך התנגשות מאחור תגביר את הסיכון לפציעת צוואר. כאשר מתרחשת התנגשות, מה שאנחנו צריכים לתמוך הוא הראש כדי למנוע אותה".הראש מושלך לאחור, לא הצוואר, וזו הסיבה שמשענת הראש האידיאלית מגיעה כסטנדרט עם כריות רכות נוחות", אמר ווי הונג, מהנדס תא הטייס והדמיית חוץ.
"עבור צוות בטיחות המושב שלנו, 100% בטיחות לא מספיקה. אנחנו צריכים להשיג 120% ביצועים כדי להיחשב כשירים. דרישות עצמיות כאלה אינן מאפשרות לנו להיות חקיינים. אנחנו חייבים להיכנס לעומק בטיחות המושבים כשזה מגיע למין ולנחם מחקר ופיתוח, אתה צריך לומר את המילה האחרונה ולשלוט בגורל שלך. זו המשמעות של הקיום של הצוות שלנו.
למרות שההכנה מסובכת, אנחנו לא מעיזים לחסוך בעבודה, ולמרות שהטעם יקר, אנחנו לא מעיזים לצמצם משאבים חומריים.
ב-Li Auto, אנחנו תמיד מתעקשים שבטיחות היא המותרות הגדולות ביותר.
עיצובים נסתרים אלה ו"קונג פו" בלתי נראה על מושבי רכב אידיאליים יכולים להגן על כל בן משפחה ברכב ברגעים קריטיים, אך אנו מאוד מקווים שהם לעולם לא יופעלו.
זמן פרסום: 14 במאי 2024