01
בטיחות קודם כל, נוחות שנייה
מושבי רכב כוללים בעיקר סוגים רבים ושונים של חלקים כגון מסגרות, מבנים חשמליים וכיסויי ספוג. ביניהם, מסגרת המושב היא המרכיב החשוב ביותר בבטיחות מושבי רכב. היא כמו שלד אנושי, הנושאת ספוג מושב, כיסוי, חלקים חשמליים, חלקי פלסטיק וחלקים אחרים הדומים ל"בשר ודם". זהו גם החלק המרכזי הנושא עומס, מעביר מומנט ומגביר את היציבות.
מושבי סדרת הרכב LIL משתמשים באותה פלטפורמה כמו BBA, מכונית יוקרה מיינסטרים, ו-Volvo, מותג הידוע בבטיחותו, ומניחים בסיס טוב לבטיחות המושבים. הביצועים של שלדים אלה טובים יותר יחסית, אך כמובן שגם העלות גבוהה. צוות המחקר והפיתוח של מושבי הרכב LI מאמין שכדאי לשלם עלות גבוהה יותר כדי להבטיח טוב יותר את בטיחות המושב. עלינו גם לספק הגנה מרגיעה ליושבים שלנו גם במקומות בהם איננו יכולים לראות אותה.
"למרות שכל יצרן ציוד מקורי (OEM) משפר כעת את נוחות המושבים, ו-LI עשתה עבודה מצוינת בנושא זה, תמיד היינו מודעים לכך שיש סתירה טבעית מסוימת בין בטיחות לנוחות, ואנחנו דורשים מכל הצוות שהעיצוב חייב להתבסס על בטיחות, ולאחר מכן לקחת בחשבון את הנוחות", אמר ז'יקסינג.
הוא לקח כדוגמה את מבנה המושב נגד צוללות. כפי שהשם מרמז, תפקידו של מבנה המושב נגד צוללות הוא להפחית את הסיכון לחגורת חגורת הבטיחות מאזור האגן אל בטנו של הנוסע בעת התנגשות, מה שיגרום לנזק לסחיטה באיברים הפנימיים. זה שימושי במיוחד לנשים ולאנשי צוות קטנים יותר, אשר נוטים יותר לצלול בשל גודלם ומשקלם הקטנים.
במילים אחרות, "כאשר רכב נתקל בהתנגשות, גוף האדם ינוע קדימה על המושב עקב אינרציה וישקע כלפי מטה בו זמנית. בשלב זה, אם יש קורת נגד צוללות במושב שתחזיק את הישבן, היא יכולה למנוע מהישבן לזוז יותר מדי."
ז'יקסינג ציין, "אנו יודעים שכמה מכוניות יפניות ימקמו את קורות האנטי-צוללות בשורה השנייה נמוך מאוד, כך שניתן יהיה להפוך את הקצף לעבה מאוד והנסיעה תהיה נוחה מאוד, אך יש להתפשר על הבטיחות. ולמרות שמוצר ה-LI מתמקד גם בנוחות, הוא לא יתפשר על בטיחות."
ראשית, שקלנו לעומק את האנרגיה שנוצרת בעת התנגשות הרכב כולו, ובחרנו ב-EPP גדול (פוליפרופילן מורחב, סוג חדש של קצף פלסטיק בעל ביצועים מצוינים) כתמיכה. כיווננו שוב ושוב את ה-EPP בסיבובים מרובים במהלך האימות המאוחר יותר. מיקום הפריסה, הקושי והצפיפות נדרשים כדי לעמוד בדרישות הביצועים של מבחני הריסוק. לאחר מכן, שילבנו את נוחות המושב כדי להשלים בסופו של דבר את עיצוב הצורה והעיצוב המבני, תוך הבטחת בטיחות תוך מתן נוחות.
לאחר שמשתמשים רבים קונים רכב חדש, הם מוסיפים לרכבם פריטים דקורטיביים ומגנים שונים, במיוחד כיסויי מושבים כדי להגן על המושבים מפני בלאי וכתמים. Zhixing רוצה להזכיר למשתמשים נוספים שכיסויי מושבים אמנם מביאים נוחות, אך הם עלולים להביא גם סיכוני בטיחות מסוימים. "למרות שכיסוי המושב רך, הוא הורס את צורת המבנה של המושב, מה שעלול לגרום לשינוי כיוון וגודל הכוח על הנוסעים בעת התנגשות הרכב, מה שמגדיל את הסיכון לפציעה. הסיכון הגדול יותר הוא שכיסויי המושבים ישפיעו על פריסת כריות האוויר, לכן מומלץ לא להשתמש בכיסויי מושבים."
המושבים של Li Auto אומתו במלואם מבחינת עמידות בפני שחיקה באמצעות יבוא וייצוא, ואין שום בעיה עם עמידות בפני שחיקה. "נוחות כיסויי המושבים בדרך כלל אינה טובה כמו עור אמיתי, ועמידות בפני כתמים פחות חשובה מבטיחות." שיטו, האחראי על טכנולוגיית המושבים, אמר שכעובד מחקר ופיתוח מקצועי של מושבים, הוא משתמש ברכבו הפרטי. כיסויי המושבים לא ישמשו.
בנוסף למעבר אימות הבטיחות והביצועים במסגרת התקנות עם ציונים גבוהים, ניקח בחשבון גם תנאי עבודה מיוחדים יותר בהם נתקלים המשתמשים בשימוש בפועל, כמו מצב שבו ישנם שלושה אנשים בשורה השנייה. "נשתמש בשני אדם מזויף באחוזון ה-95 (95% מהאנשים בקהל קטנים מגודל זה) ובובה O5 (בובת נקבה) כדי לדמות סצנה שבה שני גברים גבוהים ואישה (ילדה) יושבים בשורה האחורית. ככל שהמסה גדולה יותר, כך גדל הסיכוי שהם ישבו זה מול זה. הדרישות לחוזק הכיסא מחמירות אף יותר."
"לדוגמה נוספת, אם משענת הגב האחורית מקופלת, והמזוודה תיפול ישירות על גב המושב הקדמי בעת התנגשות הרכב, האם חוזק המושב חזק מספיק כדי לתמוך במושב מבלי להינזק או לגרום נזק משמעותי כלשהו? תזוזה, ובכך לסכן את בטיחות הנהג וטייס המשנה. יש לאמת זאת באמצעות מבחן התנגשות תא המטען. התקנים הלאומיים הנוכחיים והתקנים האמריקאיים אינם מחייבים את המושבים הקדמיים לעבור בדיקה זו. רק אנחנו ואלה שמקדישים יותר תשומת לב לבטיחות. חברות רכב כמו וולוו יעמדו בדרישה עצמית מסוג זה."
02
מוצרים ברמת דגל חייבים לספק אבטחה ברמת דגל
מדענים אמריקאים חקרו מאות תאונות דרכים שהביאו למותם של נהגים וגילו כי ללא חגירת חגורות בטיחות, לוקח רק 0.7 שניות למכונית הנוסעת במהירות של 88 קמ"ש להתרסק ולהרוג את הנהג.
חגורות בטיחות הן חבל הצלה. ידוע שנהיגה ללא חגורות בטיחות היא מסוכנת ובלתי חוקית, אך חגורות בטיחות מאחור עדיין זוכות לרוב להתעלמות. בדו"ח משנת 2020, אמר קפטן במשטרת התנועה המהירה של האנגג'ואו כי מהחקירה ומהתביעה עולה כי שיעור הנוסעים במושב האחורי שחגרו חגורות בטיחות היה פחות מ-30%. נוסעים רבים במושב האחורי אמרו שמעולם לא ידעו שהם צריכים לחגור חגורות בטיחות במושב האחורי.
כדי להזכיר לנוסעים לחגור את חגורות הבטיחות שלהם, בדרך כלל ישנו התקן תזכורת לחגורת בטיחות SBR (תזכורת חגורת בטיחות) בשורה הקדמית של הרכב. אנו מודעים היטב לחשיבותן של חגורות הבטיחות האחוריות ורוצים להזכיר לכל המשפחה לשמור על מודעות בטיחות בכל עת, לכן התקנו מכשירי SBR בשורות הראשונה, השנייה והשלישית. "כל עוד הנוסעים בשורות השנייה והשלישית אינם חגורים בחגורות בטיחות, נהג המושב הקדמי יכול להזכיר לנוסעים במושב האחורי לחגור את חגורות הבטיחות שלהם לפני הנסיעה", אמר גאו פנג, ראש תחום בטיחות פסיבית במחלקת תא הטייס.
חגורת הבטיחות בעלת שלוש הנקודות המשמשת כיום בתעשייה הומצאה על ידי מהנדס וולוו נילס בולינג בשנת 1959. היא התפתחה עד היום. חגורת בטיחות שלמה כוללת מנגנון גבייה, מתכוונן גובה, אבזם נעילה ומתקן קדם-מותחן PLP. ביניהם, מנגנון הגבייה והמנעול נחוצים, בעוד שמנגנון הגובה ומתקן קדם-מותחן PLP דורשים השקעה נוספת מצד הארגון.
מותחן חגורת הבטיחות פירוטכני (PLP pretensioner), שמו המלא הוא פירוטכניקה לחגורת הבטיחות, שמתורגם מילולית כ"מותחן חגורה פירוטכני". תפקידו הוא להצית ולהתפוצץ במקרה של התנגשות, להדק את רצועת חגורת הבטיחות ולמשוך את הישבן והרגליים של הנוסע לאחור לתוך המושב.
גאו פנג הציג: "גם בנהג הראשי וגם בנהג הנוסע של סדרת Ideal L, התקנו התקני טעינה מוקדמת של PLP, והם במצב 'טעינה מוקדמת כפולה', כלומר, טעינה מוקדמת של המותניים וטעינה מוקדמת של הכתפיים. כאשר מתרחשת התנגשות, הדבר הראשון הוא להדק את הכתפיים כדי לקבע את פלג הגוף העליון על המושב, לאחר מכן להדק את המותניים כדי לקבע את הירכיים והרגליים על המושב כדי לנעול טוב יותר את גוף האדם והמושב באמצעות שני כוחות הידוק מוקדמים בשני כיוונים. לספק הגנה."
"אנו מאמינים שמוצרים ברמת הדגל חייבים לספק תצורות כריות אוויר ברמת הדגל, כך שהם לא יקודמו כמוקד תשומת לב." גאו פנג אמר כי חברת Li Auto ביצעה עבודת מחקר ופיתוח רבה לאימות מבחינת בחירת תצורת כריות האוויר. הסדרה מגיעה כסטנדרט עם כריות אוויר צדדיות לשורה הקדמית והשנייה, כמו גם וילונות אוויר צדדיים הנמשכים עד לשורה השלישית, ומבטיחים הגנה מקיפה של 360 מעלות לנוסעים ברכב.
מול מושב הנוסע של ה-Li L9, יש מסך OLED בגודל 15.7 אינץ' ברמת רכב. שיטת פריסת כרית האוויר המסורתית אינה יכולה לעמוד בדרישות הבטיחות הפסיביות של פריסת כרית אוויר ברכב. טכנולוגיית כרית האוויר הראשונה של Li Auto לנוסע, הרשומה כפטנטית, באמצעות מחקר ופיתוח מוקדמים מפורטים ובדיקות חוזרות ונשנות, יכולה להבטיח שהנוסע מוגן במלואו כאשר כרית האוויר נפתחת ומבטיחה את שלמות מסך הנוסע כדי למנוע פציעות משניות.
כריות האוויר הצדדיות של הנוסע בדגמי סדרת Ideal L עוצבו כולן במיוחד. בהתבסס על כריות אוויר מסורתיות, הצדדים הורחבו עוד יותר, מה שמאפשר לכרית האוויר הקדמית ולווילונות האוויר הצדדיים ליצור הגנה טבעתית של 90 מעלות, ויוצרים תמיכה והגנה טובים יותר לראש, כדי למנוע מאנשים להחליק לתוך הפער שבין כרית האוויר לדלת. במקרה של התנגשות קטנה, לא משנה איך ראשו של הנוסע יזוז, הוא תמיד יהיה בטווח ההגנה של כרית האוויר, מה שמספק הגנה טובה יותר.
"טווח ההגנה של וילונות האוויר הצדדיים של דגמי סדרת Ideal L מספק מאוד. וילונות האוויר מכסים מתחת לקו המותניים של הדלת ומכסים את כל זכוכית הדלת כדי להבטיח שראשו וגופו של הנוסע לא יפגעו בפנים חזק, ובמקביל מונעים את ראשו של הנוסע מוטה יתר על המידה כדי להפחית נזק לצוואר."
03
מקורם של פרטים בולטים: כיצד נוכל להזדהות ללא ניסיון אישי?
פוני, מהנדס המתמחה בהגנה על נוסעים, מאמין שהמוטיבציה להתעמק בפרטים נובעת מכאב אישי. "ראינו מקרים רבים הקשורים לבטיחות מושבים, בהם נוסעים נפצעו בהתנגשויות. בהתבסס על ניסיון החיים הזה, נחשוב האם ניתן למנוע תאונות דומות והאם ניתן לעשות זאת טוב יותר מחברות אחרות?"
"ברגע שזה קשור קשר הדוק לחיים, כל הפרטים יהפכו לאירוע מכריע, ראוי ל-200% תשומת לב ומאמץ מקסימלי", אמר ז'יקסינג על תפרי כיסוי המושב. מכיוון שכרית האוויר מותקנת במושב, היא קשורה קשר הדוק למסגרת ולמשטח. כאשר השרוולים מחוברים, עלינו לרכך את התפרים בשרוולים הנגדיים ולהשתמש בחוטי תפירה חלשים יותר כך שהתפרים ייקרעו מיד בעת הפיצוץ, על מנת להבטיח שכריות האוויר יוכלו להתפוצץ בזמן ובזווית שצוינו לאורך המסלול המתוכנן הנכון. קצף הקצף לא צריך לחרוג מהתקן, ויש לרכך אותו מספיק מבלי לפגוע במראה ובשימוש היומיומי. ישנן דוגמאות רבות מספור למסירות זו למצוינות בפרטים ברחבי העסק הזה.
פוני גילה שחברים רבים סביבו מצאו את התקנת מושבי בטיחות לילדים בעייתיים ולא היו מוכנים להתקין אותם, אך הדבר יפגע קשות בבטיחותם של ילדים צעירים במכוניות. "לשם כך, אנו מציידים את השורות השנייה והשלישית בממשקי מושבי בטיחות ISOFIX כסטנדרט כדי לספק סביבת רכיבה בטוחה יותר לילדים. הורים צריכים רק להניח את מושבי הילדים בשורה השנייה ולדחוף אותם אחורה כדי להשלים את ההתקנה במהירות. ערכנו בדיקות מקיפות על אורך וזווית ההתקנה של ווים מתכתיים מסוג ISOFIX, ובחרנו יותר מתריסר מושבי בטיחות לילדים נפוצים בשוק לבדיקות ואופטימיזציה חוזרות ונשנות, ולבסוף השגנו שיטת התקנה פשוטה ונוחה יותר." פוני התנסה בהתקנה עבור ילדיו שלו. מושבי בטיחות לילדים הם חוויה מפחידה הדורשת כל כך הרבה מאמץ עד שאדם מתחיל להזיע. הוא גאה מאוד בעיצוב האופטימלי של ממשקי מושבי הבטיחות ISOFIX עבור השורות השנייה והשלישית.
עבדנו גם עם מותגי מושבי בטיחות לילדים כדי לפתח פונקציה של שכחה של ילדים - ברגע שילד נשכח ברכב והבעלים נועל את הרכב ויוצא, הרכב ישמיע סירנה וישלח תזכורת דרך אפליקציית Li Auto.
צליפת שוט היא אחת הפגיעות הנפוצות ביותר בתאונת דרכים מאחור. סטטיסטיקות מראות שב-26% מהתאונות האחוריות, ראשם או צווארם של הנהגים והנוסעים נפצעים. לאור פגיעות ה"צליפת שוט" בצוואר הנוסע הנגרמות כתוצאה מהתאונות מאחור, צוות בטיחות התנגשויות ביצע גם עד 16 סבבים של ניתוח אלמנטים סופיים (FEA) ו-8 סבבים של אימות פיזי כדי לנתח ולפתור כל בעיה קטנה. נערכו יותר מ-50 סבבים של גיבוש תוכניות, רק כדי להבטיח שניתן למזער את הנזק של כל משתמש במהלך התנגשות. מהנדס המחקר והפיתוח של המושבים, פנג גה, אמר: "במקרה של התנגשות פתאומית מאחור, תיאורטית לא קל לראשו, לחזהו, לבטו ולרגליו של הנוסע להיפגע קשות, אך גם אם קיימת אפשרות קלה של סיכון, איננו רוצים לוותר עליה."
כדי להימנע מסכנות בטיחות כתוצאה מ"צליפת שוט", חברת Ideal מתעקשת גם על שימוש במשענות ראש דו-כיווניות. מסיבה זו, חלק מהמשתמשים לא הבינו אותן נכון ונחשבות כלא "מפוארות" מספיק.
ז'יקסינג הסביר: "התפקיד העיקרי של משענת הראש הוא להגן על הצוואר. על מנת לשפר את הנוחות, משענת הראש בעלת ארבע כיוונים, בעלת פונקציית תנועה קדימה ואחורה, בדרך כלל תנוע אחורה כדי להגדיל את ערך הרווח מאחורי הראש ולעלות על מצב התכנון. במקרה זה, במקרה של התנגשות, ההשפעה המגנה של משענת הראש על הצוואר מצטמצמת, ופגיעות הצוואר יגברו, בעוד שמשענת הראש הדו-כיוונית 'מכריחה' את צווארו וראשו של הלקוח להיות מקובעים בתנוחה בטוחה יותר."
משתמשים נוטים להוסיף כריות צוואר למשענות הראש שלהם כדי להיות נוחים יותר. "זה למעשה מסוכן מאוד. 'צליפת שוט' במהלך התנגשות מאחור תגביר את הסיכון לפגיעה בצוואר. כאשר מתרחשת התנגשות, מה שאנחנו צריכים לתמוך בו הוא הראש כדי למנוע אותה." הראש נזרק לאחור, לא הצוואר, ולכן משענת הראש האידיאלית מגיעה כסטנדרט עם כריות רכות ונוחות", אמר ווי הונג, מהנדס סימולציית תא הטייס והחוץ.
"עבור צוות בטיחות המושבים שלנו, 100% בטיחות אינה מספיקה. עלינו להשיג ביצועים של 120% כדי להיחשב כשירים. דרישות עצמיות כאלה אינן מאפשרות לנו להיות חקיינים. עלינו להתעמק בבטיחות המושבים. כשמדובר במחקר ופיתוח של מין ונוחות, עליך להיות בעל המילה האחרונה ולשלוט בגורלך. זוהי משמעות קיומו של הצוות שלנו."
למרות שההכנה מסובכת, איננו מעזים לחסוך בעבודה, ולמרות שהטעם יקר, איננו מעזים לצמצם במשאבים חומריים.
בלי אוטו, אנחנו תמיד מתעקשים שבטיחות היא היוקרה הגדולה ביותר.
עיצובים נסתרים אלה ו"קונג פו" בלתי נראה על מושבי בטיחות לרכב אידיאליים יכולים להגן על כל בן משפחה ברכב ברגעים קריטיים, אך אנו מקווים בכנות שלעולם לא ייעשה בהם שימוש.
זמן פרסום: 14 במאי 2024