01
ראשית בטיחות, נוחות שנייה
מושבי רכב כוללים בעיקר סוגים רבים של חלקים כמו מסגרות, מבנים חשמליים וכיסויי קצף. ביניהם מסגרת המושב היא המרכיב החשוב ביותר בבטיחות מושב המכונית. זה כמו שלד אנושי, נשיאת קצף מושב, כיסוי, חלקים חשמליים, חלקי פלסטיק וחלקים אחרים הדומים ל"בשר ודם ". זהו גם חלק הליבה הנושא עומס, מעביר מומנט ומגביר את היציבות.
מושבי סדרת ה- Lil Car משתמשים באותה מסגרת פלטפורמה כמו BBA, מכונית יוקרה מיינסטרים, וולוו, מותג הידוע בבטיחותו, מה שמניח בסיס טוב לבטיחות המושבים. הביצועים של שלדים אלה טובים יחסית, אך כמובן שהעלות גבוהה גם היא גבוהה. צוות המו"פ של Li Car Seat מאמין שכדאי לשלם עלות גבוהה יותר כדי להבטיח טוב יותר את בטיחות המושב. עלינו גם לספק הגנה מרגיעה לדיירים שלנו אפילו במקום בו איננו יכולים לראות את זה.
"למרות שכל OEM משפר כעת את נוחות המושבים, ולי עשתה עבודה מצוינת בעניין זה, תמיד היינו מודעים לכך שיש סתירה טבעית מסוימת בין בטיחות לנוחות, ואנחנו דורשים שכל העיצוב חייב להיות מבוסס על בטיחות ואז לשקול נוחות," אמר ז'יקסינג.
הוא לקח את המבנה האנטי-צולולי של המושב כדוגמה. כפי שהשם מרמז, תפקודו של המבנה האנטי-צוללת הוא להפחית את הסיכון לחגורת הבטיחות להחליק מאזור האגן לבטן של הדייר כאשר מתרחשת התנגשות, וגורמת נזק לסחיטת האיברים הפנימיים. זה שימושי במיוחד עבור נשים ואנשי צוות קטנים יותר, אשר יש סיכוי גבוה יותר לצלול בגלל גודלם ומשקלם הקטן.
במילים אחרות, "כאשר רכב נתקל בהתנגשות, גוף האדם יתקדם קדימה על המושב בגלל אינרציה וישקע כלפי מטה בו זמנית. בשלב זה, אם יש קרן אנטי-ספרית במושב כדי להחזיק את הישבן, היא יכולה למנוע את הישבן לנוע יותר מדי"
Zhixing הזכיר, "אנו יודעים שכמה מכוניות יפניות ימצאו את הקורות נגד הצוללות בשורה השנייה נמוכות מאוד, כך שניתן יהיה להפוך את הקצף לסמיך מאוד והנסיעה תהיה נוחה מאוד, אך יש להתפשר על הבטיחות. ולמרות שמוצר LI מתמקד גם בנוחות, הוא לא יתפשר על הבטיחות. "
ראשית, שקלנו באופן מלא את האנרגיה שנוצרה כאשר הרכב כולו התנגש, ובחרנו EPP בגודל גדול (פוליפרופילן מורחב, סוג חדש של פלסטיק קצף עם ביצועים מצוינים) כתמיכה. התאמנו שוב ושוב את ה- EPP במספר סיבובים במהלך האימות המאוחר יותר. מיקום הפריסה, הקשיות והצפיפות נדרשים לעמוד בדרישות ביצועי בדיקת ההתרסקות. לאחר מכן שילבנו את נוחות המושב כדי להשלים סוף סוף את תכנון הצורה ואת העיצוב המבני, תוך הבטחת בטיחות תוך מתן נוחות.
לאחר שמשתמשים רבים קונים מכונית חדשה, הם מוסיפים למכוניתם פריטי דקורטיביים ומגנים שונים, במיוחד כיסויי מושב כדי להגן על המושבים מפני בלאי וכתמים. Zhixing רוצה להזכיר למשתמשים רבים יותר כי בעוד כיסויי מושבים מביאים נוחות, הם עשויים גם להביא סיכוני בטיחות מסוימים. "למרות שכיסוי המושב הוא רך, הוא הורס את צורת המושב המבנית, מה שעלול לגרום לכיוון ועוצמתו של הכוח על הדיירים להשתנות כאשר הרכב נתקל בהתנגשות, מה שמגדיל את הסיכון לפציעה. הסכנה הגדולה יותר היא שכיסויים במושב ישפיעו על פריסת כריות האוויר, ולכן היא מומלצת לא להשתמש בכיסויים במושב."
המושבים של Li Auto אומתו במלואם בגלל התנגדות בלאי באמצעות יבוא וייצוא, ואין שום בעיה עם התנגדות בלאי. "הנוחות של כיסויי המושב בדרך כלל לא טובה כמו עור אמיתי, והתנגדות הכתמים פחות חשובה מהבטיחות." שיטו, האחראי על טכנולוגיית המושבים, אמר כי כעובד מו"פ מקצועי של מושבים, הוא משתמש בכיסויי מושבי המכונית שלו לא ישמשו.
בנוסף להעברת אימות הבטיחות והביצועים במסגרת התקנות עם ציונים גבוהים, נשקול גם תנאי עבודה מיוחדים יותר בהם משתמשים משתמשים בשימוש בפועל, כמו המצב בו ישנם שלושה אנשים בשורה השנייה. "אנו נשתמש בשני אחוזונים 95 מזויפים אדם (95% מהאנשים בקהל הם קטנים יותר מהגודל הזה) ודמה 05 (דמה נשית) מדמים סצנה בה שני גברים גבוהים ואישה (ילד) יושבים בשורה האחורית. ככל שהמסה גדולה יותר, כך הם ישבו סביר יותר לשבת זה מול זה. הדרישות לכוח הכיסא מחמירות עוד יותר."
"לדוגמא נוספת, אם משענת האחורית האחורית מקופלת למטה, והמזוודה תיפול ישירות על המושב הקדמי לאחור כאשר הרכב יתנגש, הוא חוזק המושב חזק מספיק כדי לתמוך במושב מבלי להיפגע או לגרום לנזק גדול? העקירה, ובכך מסכן את הבטיחות של הנהג והסטנדרטים השותפים. תשומת לב רבה יותר לבטיחות.
02
מוצרים ברמת הדגל חייבים לספק אבטחה ברמת הדגל
מדענים אמריקאים חקרו מאות תאונות דרכים שהביאו למותם של הנהגים וגילו כי מבלי ללבוש חגורות בטיחות, זה לוקח רק 0.7 שניות למכונית הנוסעת בגובה 88 קמ"ש כדי להתרסק ולהרוג את הנהג.
חגורות הבטיחות הן חבל הצלה. זה הפך לידיעה נפוצה כי נהיגה ללא חגורות בטיחות היא מסוכנת ולא חוקית, אך לעיתים קרובות מתעלמים מחגורות הבטיחות האחוריות. בדו"ח בשנת 2020 אמר קפטן משטרת התנועה המהיר של Hangzhou כי מהחקירה והתביעה, שיעור הנוסעים במושב האחורי שלובש חגורות בטיחות היה פחות מ -30%. נוסעי מושב אחוריים רבים אמרו שהם מעולם לא ידעו שהם צריכים ללבוש חגורות בטיחות במושב האחורי.
על מנת להזכיר לדיירים להדק את חגורות הבטיחות שלהם, בדרך כלל יש מכשיר תזכורת לחגורת בטיחות SBR (תזכורת לחגורת בטיחות) בשורה הראשונה של הרכב. אנו מודעים היטב לחשיבותן של חגורות הבטיחות האחוריות ורוצים להזכיר לכל המשפחה לשמור על מודעות בטיחותית בכל עת, כך שהתקנו את SBR בשורות הראשונה, השנייה והשלישית. "כל עוד הנוסעים בשורות השנייה והשלישית לא לובשות חגורות בטיחות, נהג המושב הקדמי יכול להזכיר לנוסעי המושב האחורי להדק את חגורות הבטיחות שלהם לפני שיצא לדרך", אמר גאו פנג, ראש הבטיחות הפסיבית במחלקת תא הטייס.
חגורת הבטיחות של שלוש נקודות המשמשת כיום בתעשייה הומצאה על ידי מהנדס וולוו נילס בולינג בשנת 1959. הוא התפתח עד היום. חגורת בטיחות מלאה כוללת נסיגה, שמאי גובה, אבזם נעילה ומתחם PLP. הֶתקֵן. ביניהם, הנסיגה והנעילה נחוצים, ואילו מכשיר יומד היומרה של גובה PLP דורשים השקעה נוספת על ידי הארגון.
Plp Presensioner, השם המלא הוא יומרה של Pyrotechnic Lap, שניתן לתרגם ממש כמתחם לחגורה פירוטכנית. תפקידה הוא להצית ולהתפוצץ במקרה של התנגשות, להדק את חגורת חגורת הבטיחות ולמשוך את הישבן והרגליים של הדייר חזרה למושב.
גאו פנג הציג: "הן בנהג הראשי והן בנהג הנוסעים של סדרת הרכב האידיאלית, התקנו מכשירי PLP PRELADE, והם נמצאים במצב 'טעינה כפולה', כלומר, טוען מראש ומותניים טוען מראש. כאשר מתרחש התנגשות, הדבר הראשון הוא להדק את הכתפיים כדי לתקן את הטורסו העליון על הבשיבה, ואז להתאמץ את הפה והברזים דרך הבטחים במבטו כדי לבטל את הבטחים בביטוי הבטחים במבטו כדי לבוש את ה- HIS TORS TO BETIS THITS THITS THICE THIPS TO BODES TO THIPES TO THIPES TO THIPS TO THIPS כדי שה- HETS TO GOIDTS TO THITS TO CORTH HI HO." שני כוחות הידוק לפני שני כיוונים מספקים הגנה. "
"אנו מאמינים שמוצרים ברמת הדגל חייבים לספק תצורות כרית אוויר ברמת הדגל, כך שהם לא מקודמים כמוקד." גאו פנג אמר כי Li Auto ביצעה הרבה עבודות אימות מחקר ופיתוח מבחינת בחירת תצורת כריות האוויר. הסדרה מגיעה סטנדרטית עם כריות אוויר צדדיות לשורות הקדמיות והשניות, כמו גם וילונות אוויר צדדיים לאורך סוג המשתרעים לשורה השלישית, ומבטיחה הגנה על כל הסיבוב של 360 מעלות לדיירים ברכב.
מול מושב הנוסע של ה- Li L9, יש מסך OLED בכיתה 15.7 אינץ '. שיטת פריסת כריות האוויר המסורתית אינה יכולה לעמוד בדרישות הבטיחות הפסיביות של פריסת כריות האוויר ברכב. טכנולוגיית כרית האוויר הנוסעת הראשונה של LI AUTO, באמצעות מחקר ופיתוח מוקדם ומבחנים חוזרים ונשנים, יכולה להבטיח שהנוסע מוגן במלואו כאשר כרית האוויר מתפרסת ומבטיחה את שלמות מסך הנוסעים כדי למנוע פגיעות משניות.
כריות האוויר בצד הנוסע של דגמי סדרת L אידיאליים מעוצבים במיוחד. על בסיס כריות אוויר מסורתיות, הצדדים מורחבים עוד יותר, מה שמאפשר לכרית האוויר הקדמית וילונות האוויר הצדדי ליצור הגנה בתחתית של 90 מעלות, ויוצרים תמיכה והגנה טובים יותר לראש. , כדי למנוע מאנשים להחליק אל הפער בין כרית האוויר לדלת. במקרה של התנגשות קטנה בקיזוז, לא משנה איך ראשו של הדייר יחליק, הוא תמיד יהיה בטווח ההגנה של כרית האוויר, ומספק הגנה טובה יותר.
"מספיק טווח ההגנה של וילון אוויר וילון צדדי של דגמי סדרת L אידיאליים. וילונות האוויר מכסים מתחת לקו המותניים של הדלת ומכסים את כל זכוכית הדלת כדי להבטיח שראשו וגופו של הדייר לא יפגעו בשום פנים קשה, ובמקביל למנוע את ראשו של הדייר מוטה רחוק מדי כדי להפחית נזק לצוואר. "
03
מקורם של פרטים מצטיינים: כיצד נוכל להזדהות ללא ניסיון אישי?
פוני, מהנדס המתמחה בהגנה על הדיירים, מאמין שהמוטיבציה להתעמק בפרטים נובעת מכאב אישי. "ראינו מקרים רבים הקשורים לבטיחות המושבים, בהם משתמשים נפצעו בהתנגשויות. בהתבסס על חוויות חיים אלה, אנו נחשוב אם ניתן לנו להימנע מתאונות דומות והאם ניתן לעשות טוב יותר מחברות אחרות.?"
"ברגע שזה קשור קשר הדוק לחיים, כל הפרטים יהפכו לאירוע מכריע, הראוי ל -200% תשומת לב ומאמץ מרבי." ז'יקסינג אמר על תפרי כיסוי המושב. מכיוון שכרית האוויר מותקנת במושב, היא קשורה קשר הדוק למסגרת ולמשטח. כאשר השרוולים מחוברים, עלינו לרכך את התפרים על השרוולים הנגדים ולהשתמש בחוטי תפירה חלשים יותר כך שהתפרים ישברו מייד כאשר יתפוצצו כדי להבטיח כי כריות האוויר יוכלו להתפוצץ בזמן ובזווית שצוינו לאורך המסלול המתוכנן הנכון. התזה המוקצפת לא צריכה לחרוג מהתקן, ויש לרכך מספיק מבלי להשפיע על המראה והשימוש היומיומי. יש אינספור דוגמאות למסירות זו למצוינות בפירוט בכל עסק זה.
פוני מצא כי חברים רבים סביבו מצאו את זה בעייתי להתקין מושבי בטיחות ילדים ולא היו מוכנים להתקין אותם, אך הדבר ישפיע ברצינות על ביטחונם של ילדים קטנים במכוניות. "לשם כך אנו מציידים את השורות השנייה והשלישית של ממשקי מושבי בטיחות איזופיקס כסטנדרט כדי לספק סביבת רכיבה בטוחה יותר לילדים. ההורים רק צריכים להכניס את מושבי הילד לשורה השנייה ולדחוף אותם לאחור כדי להשלים במהירות את ההתקנה. ערכנו בדיקות נרחבות על זווית ההתקנה של איסופקס, ובחרנו יותר מאשר תכשיטים משותפים ובטופם של שישי ושוק, שימו לב, שישיבו, משם, ומשיכה, שיטת התקנה נוחה. "פוני חווה התקנה לילדיו שלו. מושבי ילדים הם חוויה אימתנית הדורשת כל כך הרבה מאמץ שאדם פורץ לזיעה. הוא גאה מאוד בעיצוב האופטימלי של ממשקי מושבי הבטיחות של ISOFIX עבור השורות השנייה והשלישית.
עבדנו גם עם מותגי מושבי ילדים כדי לפתח פונקציה שוכחת ילד - ברגע שילד נשכח במכונית והבעלים נועל את המכונית והעלים, הרכב יישמע צפירה וידחף תזכורת דרך אפליקציית Li Auto.
Whiplash הוא אחת הפציעות השכיחות ביותר שנגרמו בתאונת דרכים אחורית. הנתונים הסטטיסטיים מראים כי ב -26% מההתנגשויות האחוריות, ייפגעו ראשי או צווארם של נהגים ונוסעים. לאור הפציעות "שוט שוט" בצווארו של הדייר הנגרמות כתוצאה מהתנגשויות אחוריות, צוות הבטיחות בהתנגשות ערך גם עד 16 סבבי FEA (ניתוח אלמנטים סופיים) ו -8 סיבובים של אימות פיזי כדי לנתח ולפתור כל בעיה קטנה. , יותר מ- 50 סיבובים של נגזרת תכנית נערכו, רק כדי להבטיח שניתן יהיה למזער את הנזק של כל משתמש במהלך התנגשות. מהנדס המו"פ של המושב פנג גיי אמר, "במקרה של התנגשות פתאומית לאחור, באופן תיאורטי לא קל לפצועים קשה של ראשו, בחזהו, בטן ורגליו, אבל גם אם יש אפשרות קלה לסיכון, אנחנו לא רוצים לשחרר את זה."
על מנת להימנע ממפגעי בטיחות "שוט", האידיאלי מתעקש גם להשתמש במשענות ראש דו כיווניות. מסיבה זו, חלק מהמשתמשים לא הובנו זאת באופן שגוי ונחשב לא "מפואר" מספיק.
ז'יקסינג הסביר: "תפקידו העיקרי של משענת הראש הוא להגן על הצוואר. על מנת לשפר את הנוחות, משענת הראש הארבע-כיוונית עם תפקידו של התקדמות קדימה ואחורה בדרך כלל תנוע לאחור כדי להגדיל את ערך הפער מאחורי הראש ולחרוג את מצב העיצוב. במקרה זה, במקרה של צווארון של הצוואר, ובמקרה הצוואר של הצוואר. במצב בטוח יותר. "
משתמשים לעתים קרובות מוסיפים כריות צוואר למשענות הראש שלהם כדי להיות נוחות יותר. "זה למעשה מסוכן מאוד. 'שוט שוט' במהלך התנגשות אחורית יגביר את הסיכון לפגיעה בצוואר. כאשר מתרחשת התנגשות, מה שאנחנו צריכים לתמוך הוא הראש כדי למנוע אותו." הראש נזרק לאחור, ולא את הצוואר, וזו הסיבה שמשענת הראש האידיאלית מגיעה כסטנדרטית עם כריות רכות נוחות, "אמר וויי הונג, מהנדס סימולציה חיצונית.
"עבור צוות בטיחות המושבים שלנו, בטיחות של 100% אינה מספיקה. עלינו להשיג ביצועים של 120% כדי להיחשב כשירים. דרישות עצמיות כאלה אינן מאפשרות לנו להיות חיקויים. עלינו להיכנס לעומק בטיחות המושבים כשמדובר במחקר ופיתוח של מין ונוחות, אתה צריך לקבל את האמירה הסופית ולשלוט בגורל שלך. זו המשמעות של קיומו של הקבוצה שלנו.
למרות שההכנה מסובכת, אנו לא מעזים לחסוך עבודה, ולמרות שהטעם יקר, אנו לא מעזים להפחית את המשאבים החומריים.
ב- Li Auto, אנו תמיד מתעקשים כי הבטיחות היא המותרות הגדולות ביותר.
עיצובים נסתרים אלה ו"קונג פו "בלתי נראים על מושבי רכב אידיאליים יכולים להגן על כל בן משפחה במכונית ברגעים קריטיים, אך אנו מקווים בכנות שלעולם לא יועברו להם.
זמן הודעה: מאי -14-2024