עידן שיתוף פעולה חדש

1. קיימות סביבתית של כלי רכב חשמליים.
רכבים חשמליים אינם מייצרים פליטת צינור זנב ויכולים להפחית משמעותית את זיהום האוויר ולילחם בשינויי אקלים. זה חשוב במיוחד מכיוון שגם סין וגם אירופה פועלים להפחתת עקבות הפחמן שלהם. כלי רכב חשמליים יכולים גם לרתום מקורות אנרגיה מתחדשים כמו כוח סולארי ורוח, ולהפחית עוד יותר את פליטת גזי החממה. זה עולה בקנה אחד עם המאמצים העולמיים למעבר לאנרגיה נקייה וליצור עתיד בר -קיימא יותר.

2. יעילות הפעלה של רכב חשמלי
בניגוד למנועי בעירה פנימית, שהם מטבעם פחות יעילים, מנועים חשמליים מפחיתים את צריכת האנרגיה ומגבירים את יעילות האנרגיה. רכבים חשמליים יכולים ללכוד ולהמיר אנרגיה קינטית במהלך בלימה, להרחיב את טווח הנהיגה שלהם ולשפר את היעילות הכללית. יתרון טכנולוגי זה לא רק הופך את הרכבים החשמליים לקיימים יותר, אלא גם מתאימים יותר לשימוש יומיומי, ובכך משפר את פנייתם ​​לצרכנים בשני האזורים.

היתרונות הכלכליים של כלי רכב חשמליים היו גם מוקד הסמינר.
עלויות הדלק לרכבים חשמליים בדרך כלל נמוכות יותר מאשר לרכבים מסורתיים מכיוון שהחשמל זול יותר מבנזין או דיזל. בנוסף, לרכבים חשמליים יש פחות חלקים נעים מאשר רכבי מנוע בעירה פנימית, מה שאומר שדרישות התחזוקה והעלויות יורדות לאורך זמן. יתרונות כלכליים אלה הופכים את כלי הרכב החשמליים לאופציה אטרקטיבית עבור הצרכנים ותורמים לצמיחה הכוללת של הענף.

3. ניסיון נהיגה משופר המסופק על ידי כלי רכב חשמליים.
המנוע החשמלי מספק מומנט מיידי, ומספק תאוצה מהירה ונסיעה חלקה יותר. בנוסף, רכבים חשמליים פועלים בשקט בהשוואה לרכבי מנוע בעירה פנימית, ויוצרים סביבת נהיגה שקטה יותר. תכונות אלה לא רק משפרות את חווית הנהיגה אלא גם תורמות לפופולריות ההולכת וגוברת של כלי רכב חשמליים בקרב צרכנים.

פיתוח כלי רכב חשמליים בסין הוא מדהים, והשגנו אבני דרך חשובות במשך למעלה מעשר שנים. סין הפכה לשוק הרכב החשמלי הגדול בעולם, כאשר מכירות מצטברות של אוטובוסים חשמליים מהווים 45% מכלל העולם, ומכירות של אוטובוסים ומשאיות חשמליים מהווים יותר מ 90% מכלל העולם. טכנולוגיית סוללות הכוח המובילות המובילות בסין המובילות בסין ותפקידה הפעיל בחדשנות של מודל עסקי בנסיעות חשמליות הפכו אותה למובילה בתעשיית הרכב החשמלי העולמי.

ניתן לחלק את פיתוח ענף הרכב החשמלי של סין לשלושה שלבים היסטוריים. השלב הראשון הוא משנות השישים עד 2001, שהיא התקופה העוברית של טכנולוגיית הרכב החשמלי והחקירה הראשונית והפיתוח של טכנולוגיית הרכב החשמלי. השלב השני התפתח במהירות בעשר השנים האחרונות, מונע על ידי תמיכת המו"פ הרצופה, המסודרת והשיטתית של "תוכנית 863" הלאומית. במהלך תקופה זו השיקה ממשלת סין פרויקטים חדשים של רכב אנרגיה בערים רבות ברחבי הארץ, תוך קידום פיתוח נמרץ של תעשיית הרכב החשמלי באמצעות השקעות מו"פ וסובסידיות ישירות.

השלב השלישי מאופיין בהתקדמות המהירה של תעשיית הרכב החשמלי של ארצי בשנים האחרונות. בסין יש כיום כ -200 חברות רכב חשמלי, 150 מהן הוקמו בשלוש השנים האחרונות. הזינוק במספר החברות הוביל לתחרות וחדשנות מוגברים, עם הופעתן של חברות טכנולוגיה ידועות ומותגי המונים כמו BYD, Lantu Automobile ו- Hongqi Automobile. מותגים אלה זכו להכרה רחבה בבית ומחוצה לה, והדגימו את הכוח והפוטנציאל של תעשיית הרכב החשמלי של סין.

לבסוף, הסמינר בתעשיית הרכב החשמלי של סין-איחוד האירופי שנערך בבריסל הדגיש את החשיבות של המשך שיתוף פעולה ופיתוח משותף בתחום כלי רכב חשמליים. הדיון הדגיש את הקיימות הסביבתית, היעילות התפעולית, היתרונות הכלכליים וחוויית הנהיגה המשופרת של כלי רכב חשמליים. הצמיחה המשמעותית של תעשיית הרכב החשמלי של סין, המונעת על ידי תמיכה וחדשנות ממשלתית, מדגימה את הפוטנציאל של שוק הרכב החשמלי. כאשר סין ואירופה ממשיכים לשתף פעולה ולהתמודדות עם אתגרים כמו מקרים מנוגדים של האיחוד, עתידה של ענף הרכב החשמלי נראה מבטיח ושני האזורים ייהנו משותפות זו.