כפלטפורמת הערכה מובילה של איכות רכבים של צד שלישי בסין, Chezhi.com השיקה את הטור "הערכת סחורת רכבים חדשים" המבוסס על מספר רב של דגימות בדיקה של מוצרי רכב ומודלים של נתונים מדעיים. מדי חודש, מעריכים בכירים משתמשים בציוד מקצועי כדי לבצע בדיקות והערכה שיטתיות על מספר דגמים הנמכרים תוך שנתיים מההשקה המקומית ועם קילומטראז' של לא יותר מ-5,000 קילומטרים, באמצעות נתונים אובייקטיביים ותחושות סובייקטיביות, כדי להציג ולנתח באופן מקיף את רמת הסחורות הכוללת של מכוניות חדשות בשוק הרכב המקומי ולספק לצרכנים חוות דעת אובייקטיביות ואמיתיות בעת רכישת כלי רכב.
כיום, שוק המכוניות החשמליות הטהורות בטווח של 200,000 עד 300,000 יואן הפך למוקד העניין, הכולל לא רק את כוכבת האינטרנט החדשה שיאומי SU7, אלא גם את טסלה מודל 3 הוותיקה והחזקה, גיבורת המאמר הזה -זיקר 007על פי נתונים מאתר Chezhi.com, נכון למועד פרסום האתר, המספר המצטבר של תלונות על ה-ZEEKR 2024 מאז השקתו עומד על 69, והמוניטין שלו יציב יחסית בטווח הקצר. אז האם הוא יכול להמשיך את ביצועי המוניטין הקיימים שלו? האם יהיו בעיות חדשות שקשה לצרכנים רגילים לגלות? גיליון זה של "הערכת רכב מסחרי חדש" יבהיר לכם את הערפל, וישיב לכם את ה-ZEEKR 2024 האמיתי דרך שני הממדים של נתונים אובייקטיביים ורגשות סובייקטיביים.
01丨 נתונים אובייקטיביים
פרויקט זה מבצע בעיקר בדיקות באתר של 12 פריטים כגון ביצוע מרכב, רמת שכבת הצבע, איכות האוויר הפנימי, רעידות ורעש, מכ"ם חניה ושדה תאורה/ראייה של מכוניות חדשות, ומשתמש בנתונים אובייקטיביים כדי להציג באופן מקיף ואינטואיטיבי את ביצועי המכוניות החדשות בשוק. ביצועים מיניים.
בתהליך בדיקת תהליך המרכב, נבחרו סך של 10 חלקים מרכזיים של הרכב, ו-3 נקודות מפתח נבחרו עבור כל חלק מרכזי למדידה כדי להעריך את אחידות הפערים בכל חלק מרכזי. אם לשפוט לפי תוצאות הבדיקה, רוב ערכי הפער הממוצעים נשלטים בטווח סביר. רק ההפרש הממוצע בין הפערים השמאלי והימני בחיבור בין הכנף הקדמית לדלת הקדמית גדול מעט יותר, אך הוא אינו משפיע יתר על המידה על תוצאות הבדיקה. הביצועים הכוללים ראויים להכרה.
בבדיקת רמת שכבת הצבע, יש לציין כי מכיוון שמכסה תא המטען של ה-ZEEKR 2024 עשוי מחומר שאינו מתכתי, לא נמדדו נתונים תקפים. מתוצאות הבדיקה ניתן למצוא כי העובי הממוצע של שכבת הצבע כולה של הרכב הוא כ-174.5 מיקרון, ורמת הנתונים חרגה מהערך הסטנדרטי למכוניות יוקרתיות (120 מיקרון-150 מיקרון). אם לשפוט לפי נתוני הבדיקה של חלקים מרכזיים שונים, עובי שכבת הצבע הממוצע של הפגושים הקדמיים השמאליים והימניים נמוך יחסית, בעוד שהערך בגג גבוה יחסית. ניתן לראות שעובי ריסוס שכבת הצבע הכולל מצוין, אך עדיין יש מקום לשיפור באחידות הריסוס.
במהלך בדיקת איכות האוויר ברכב, הרכב הוצב בחניון פנימי עם פחות כלי רכב. תכולת הפורמלדהיד שנמדדה ברכב הגיעה ל-0.04 מ"ג/מ"ק, תואמת את התקנות שיושמו ב-1 במרץ 2012 על ידי משרד הגנת הסביבה לשעבר ואת התקנים הרלוונטיים ב"הנחיות להערכת איכות אוויר במכוניות נוסעים" (תקן לאומי של הרפובליקה העממית של סין GB/T 27630-2011) שפורסמו במשותף על ידי המינהל הכללי לפיקוח, בדיקה ובידוד איכות של הרפובליקה העממית של סין.
בבדיקת הרעש הסטטי, למכונית ההערכה הייתה בידוד מצוין מרעש חיצוני כשהיא במצב נייח, וערך הרעש שנמדד בתוך המכונית הגיע לערך הנמוך ביותר של 30dB, כפי שנמדד על ידי מכשיר הבדיקה. יחד עם זאת, מכיוון שהמכונית משתמשת במערכת חשמל טהורה, לא יהיה רעש מורגש לאחר התנעת הרכב.
בבדיקת רעש המזגן, ראשית יש למקם את מכשיר הבדיקה במרחק של כ-10 ס"מ מפתח יציאת האוויר של המזגן, לאחר מכן להגדיל את נפח האוויר של המזגן מקטן לגדול, ומדוד את ערכי הרעש בעמדת הנהג בהילוכים שונים. לאחר הבדיקה בפועל, כוונון המזגן של מכונית ההערכה מחולק ל-9 רמות. כאשר מופעל ההילוך הגבוה ביותר, ערך הרעש הנמדד הוא 60.1dB, שהוא טוב יותר מהרמה הממוצעת של דגמים שנבדקו באותה רמה.
במבחן הרטט הסטטי ברכב, ערך הרטט של גלגל ההגה היה 0 הן בתנאי סטטיים והן בתנאי עומס. במקביל, ערכי הרטט של המושבים הקדמיים והאחוריים ברכב עקביים גם בשני המצבים, שניהם ב-0.1 מ"מ/שנייה, דבר שיש לו השפעה מינימלית על הנוחות והביצועים הכוללים מצוינים.
בנוסף, בדקנו גם את מכ"ם החניה, התאורה/הראות, מערכת הבקרה, הצמיגים, גג השמש, המושבים ותא המטען. לאחר הבדיקה, נמצא כי גגון המפולח שאינו נפתח של מכונית ההערכה היה גדול יותר בגודלו, והגגון האחורי שולב עם השמשה האחורית, מה שמביא תחושת שקיפות מצוינת לנוסעים מאחור. עם זאת, מכיוון שהוא אינו מצויד בגגון שמש ולא ניתן לפתוח אותו, הפרקטיות שלו ממוצעת. בנוסף, שטח העדשה של מראת הראייה הפנימית קטן, מה שמביא לאזור עיוור גדול במראה האחורית. למרבה המזל, מסך הבקרה המרכזי מספק פונקציית מראת ראייה אחורית זורמת, שניתן להקל עליה במידה מסוימת. עם זאת, לאחר הפעלת פונקציה זו, היא תתפוס שטח גדול יותר. שטח המסך הופך את הפעלת פונקציות אחרות בו זמנית ללא נוחה מאוד.
מכונית ההערכה צוידה בגלגלי 20 אינץ' מרובי חישורים, המותאמים לצמיגי מישלן PS EV, במידה 255/40 R20.
02 רגשות סובייקטיביים
פרויקט זה מוערך באופן סובייקטיבי על ידי מספר סוקרים בהתבסס על הביצועים הסטטיים והדינמיים בפועל של המכונית החדשה. ביניהם, ההיבט הסטטי כולל ארבעה חלקים: חוץ, פנים, חלל ואינטראקציה בין אדם למחשב; ההיבט הדינמי כולל חמישה חלקים: תאוצה, בלימה, היגוי, חוויית נהיגה ובטיחות נהיגה. לבסוף, ניתן ציון כולל בהתבסס על חוות הדעת הסובייקטיביות של כל סוקר, המשקף את הביצועים בפועל של המכונית החדשה מבחינת מסחריות מנקודת מבט של תחושות סובייקטיביות.
בהערכת התחושות החיצוניות, ל-ZEEKR עיצוב מוגזם יחסית, התואם את הסגנון העקבי של המותג ZEEKR. מכונית ההערכה מצוידת בתאורה חכמה משולבת STARGATE, שיכולה להציג מגוון דוגמאות ולתמוך בפונקציות ציור מותאמות אישית. במקביל, כל דלתות המכונית נפתחות ונסגרות חשמלית, ויש להשלים את הפעולה באמצעות הכפתורים המעגליים בעמוד B ובעמוד C. על פי מדידות בפועל, מכיוון שיש לה פונקציית חישת מכשולים, יש צורך לתת מקום למצב הדלת מראש בעת פתיחת הדלת כדי שהדלת תוכל להיפתח בצורה חלקה ואוטומטית. זה שונה במקצת משיטת פתיחת הדלת המכנית המסורתית ודורש זמן להסתגל.
בהערכה הפנימית, סגנון העיצוב של מכונית ההערכה עדיין ממשיך את הקונספט המינימליסטי של המותג ZEEKR. ערכת הצבעים הדו-גונית וכיסוי הרמקול המתכתי משמשים כקישוטים, ויוצרים אווירה אופנתית חזקה. עם זאת, המפרקים של עמוד A רופפים מעט ומתעוותים בעת לחיצה חזקה, אך זה לא קורה בעמוד B ובעמוד C.
מבחינת מרווח, ביצועי המרווח בשורה הקדמית מקובלים. למרות שהגגון המפולח שאינו נפתח והשמשה האחורית משולבים בשורה האחורית, מה שמשפר מאוד את תחושת השקיפות, מרווח הראש מעט צפוף. למרבה המזל, מרווח הרגליים מספיק יחסית. ניתן להתאים את תנוחת הישיבה בהתאם כדי להקל על חוסר מרווח הראש.
מבחינת אינטראקציה בין אדם למחשב, אמור "היי, EVA" והמכונית והמחשב יגיבו במהירות. מערכת הקול תומכת בפונקציות חומרה כגון שליטה בחלונות הרכב ובמזגן, ותומכת בהתעוררות ללא נוכחות, דיבור נראים לעין ודיאלוג רציף, מה שהופך את החוויה בפועל לנוחה יותר.
מכונית ההערכה הפעם היא גרסת הנעה לכל ארבעת הגלגלים, המצוידת במנועים כפולים קדמיים/אחוריים, עם הספק כולל של 475 קילוואט ומומנט כולל של 646 ניוטון מטר. עתודת הכוח מספקת מאוד, והיא גם דינמית וגם שקטה. יחד עם זאת, מצב הנהיגה של המכונית תומך בשפע של אפשרויות התאמה אישית, כגון יכולת האצה, שחזור אנרגיה, מצב היגוי ומצב הפחתת רעידות. הוא מספק מספר אפשרויות מוגדרות מראש לבחירה, ותחת הגדרות שונות, חוויית הנהיגה תהיה טובה יותר. יהיו הבדלים ברורים, שיכולים לספק מאוד את הרגלי הנהיגה של נהגים שונים.
מערכת הבלימה היא מאוד עקבית, והיא עוברת לכל מקום שתדרכו עליה. לחיצה קלה על דוושת הבלם יכולה לדכא מעט את מהירות הרכב. ככל שפתיחת הדוושה מעמיקה, עוצמת הבלימה עולה בהדרגה והשחרור ליניארי מאוד. בנוסף, המכונית מספקת גם פונקציית עזר בעת בלימה, שיכולה להפחית ביעילות את הפגיעה במהלך הבלימה.
למערכת ההיגוי יש תחושה של שיכוך כבד, אך כוח ההיגוי עדיין מעט כבד אפילו במצב נוחות, שאינו ידידותי לנהגות בעת תנועת המכונית במהירויות נמוכות.
מבחינת חוויית הנהיגה, רכב ההערכה מצויד במערכת שיכוך אלקטרומגנטית CCD. כאשר מכוונים למצב נוחות, המתלים יכולים לסנן ביעילות משטחי כביש לא אחידים ולפתור בקלות מהמורות קלות. כאשר מצב הנהיגה עובר לספורט, המתלים הופכים לקומפקטיים משמעותית, תחושת הכביש מועברת בצורה ברורה יותר, וגם התמיכה הצידית מתחזקת, מה שיכול להביא לחוויית שליטה מהנה יותר.
מכונית ההערכה מצוידת הפעם בשפע של פונקציות בטיחות אקטיביות/פסיביות, כולל סיוע בנהיגה ברמה L2. לאחר הפעלת מערכת השיוט האדפטיבית, ההאצה וההאטה האוטומטיות יהיו מתאימות, והיא תוכל לעצור ולהתחיל לעקוב באופן אוטומטי אחר הרכב מלפנים. הילוכים אוטומטיים של המעקב מחולקים ל-5 הילוכים, אך גם אם הם מכוונים להילוך הקרוב ביותר, המרחק מהרכב מלפנים עדיין מעט גדול, וקל להיחסם על ידי כלי רכב אחרים בתנאי כביש עמוסים.
תַקצִיר丨
בהתבסס על תוצאות הבדיקה לעיל, המסקנה היא כי שנת 2024זיקרעמד בציפיות חבר המושבעים המומחים מבחינת נתונים אובייקטיביים ותחושות סובייקטיביות. ברמת הנתונים האובייקטיביים, ביצועי עבודת גוף הרכב ורמת שכבת הצבע ראויים לציון. עם זאת, בעיות כמו היעדר מגן שמש וגודל קטן של מראת הפנים הפנימית עדיין דורשות פתרון. מבחינת תחושות סובייקטיביות, למכונית ההערכה ביצועים דינמיים מצוינים, במיוחד הגדרות מותאמות אישית עשירות, שיכולות לספק את הצרכים שלכם בין אם אתם אוהבים נוחות או אוהבים נהיגה. עם זאת, מרווח הראש של הנוסעים מאחור מעט צפוף. כמובן, לרוב המכוניות החשמליות הטהורות באותה רמה יש גם בעיות דומות. אחרי הכל, חבילת הסוללה ממוקמת מתחת לשלדה, ותופסת חלק מהמרחב האורכי במכונית. נכון לעכשיו, אין פתרון טוב. בסך הכל, הביצועים המסחריים של שנת 2024...זיקרנמצא ברמה הגבוהה ביותר מבין הדגמים שנבדקו באותה רמה.
זמן פרסום: 14 במאי 2024